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欧米の電気自動車需要の鈍化や中国自動車市場の過度な「巻き込み」を背景に、東南アジア市場は「美しく」見え、競合他社がますます増えている。テスラの公共政策・事業開発担当シニアディレクター、ローハン・パテル氏はかつて、東南アジアは間違いなく今後数年間でバッテリーエネルギー貯蔵と電気自動車用途の主要な成長点になるだろうと語った。しかし、複数の地元メディアの最近の報道によると、テスラはタイに製造工場を建設する計画を中止し、代わりに国内の充電ネットワークの拡大に注力する決定を下したという。関係者によると、テスラは今後もマレーシア、インドネシア、タイなど中国、米国、ドイツを除く国々で工場を開設するつもりはないという。

マレーシアのアンワル首相は金曜日、テスラが東南アジアでの事業拡大計画を延期したのは現地の業績や政策とは関係なく、同社が中国の電気自動車と競争できず損失が生じたためだと述べた。

テスラは先月の決算会見で、同業他社との熾烈な競争により利益がほぼ半分に減った、と投資家に語った。先月発表された財務報告書によると、今年第2四半期のテスラの純利益は15億ドルで45％減、営業利益率は6.3％で、前年同期の9.6％よりも低かっただけでなく、前年同期比ではあるが、多くの既存の自動車メーカーよりも低い。

統計によると、テスラの世界売上高の伸びは2021年から2023年にかけて鈍化し続け、前年比成長率はそれぞれ87％、40％、38％となった。今年の第1四半期の納入台数は8.3％減少した。四半期売上高が前年比で減少したのは過去 4 年間で初めてです。自動車アナリストのZhong Shi氏は、新エネルギー車市場における現在の競争環境は、テスラが最初に中国で自動車の生産を開始した頃とは大きく異なっていると考えている。初期の頃、テスラは市場機会を捉えて急速に売上を伸ばしましたが、現在は独立系ブランドが製品開発を加速し、モデルを急速に反復し、価格を下げ続けており、それがテスラのモデル売上をある程度そらしています。

テスラは現在、中国の上海、ドイツのベルリン、テキサス州オースティン、カリフォルニア州フリーモントの4つの自動車工場を持っている。近年、テスラはインドネシア、タイ、インドなどの新興市場国に工場を建設する計画があると何度も噂されてきた。

テスラはこれまでのところメキシコに工場を建設することしか公約していないが、計画はかなりの不確実性に直面している。マスク氏は以前、テスラがメキシコに工場を建設するかどうかの決定を11月の米大統領選挙後まで延期すると述べていた。

マスク氏は、共和党大統領候補のトランプ氏がメキシコで生産される自動車に高関税を課すと脅していると説明し、この考えが実現すればテスラがメキシコに多額の投資をする意味がなくなると説明した。

東南アジア市場という観点から見ると、日本と中国の自動車会社が最も強い存在感を示している。日本の自動車会社は早くから東南アジアに進出し、高い市場シェアを占めており、近年、中国の自動車会社が海外進出を加速させ、新エネルギー車を通じて東南アジアでの優位性を徐々に確立しつつある。電気自動車市場。タイを例に挙げると、「市場の8割が日本車、電気自動車の8割が中国ブランド」という二重パターンが形成されている。

タイのカシコン研究センターは、タイ政府が電気自動車の普及政策を推進し続ける中、2024年にはさらに多くの中国の電気自動車ブランドがタイ市場に参入すると予測している。タイ電気自動車企業協会のグリサダ・ウダモ会長は、中国自動車ブランドによるタイへの投資は2024年も引き続き増加し、MG、万里の長城、BYD、長安、Nezhaなどの中国ブランドがタイでますます受け入れられるようになると述べた。市場が高いほど。同氏はまた、100万バーツ（約20万元）以下の電動モデルが市場に増えており、アフターサービス体制も充実しており、タイの消費者の購買意欲も徐々に高まっていると指摘した。 2024年モデルのBYD Atto3の開始価格は約90万バーツで、トヨタbZ4Xや日産リーフなどの日本の競合車の価格よりもはるかに安い。今年の自動車ショーでは、BYDがショーカーに「WE ARE NO. 1」の文字を描いたことから、中国の自動車会社がトヨタなどの競合他社に取って代わる野心を隠さなくなっていることがわかる。

タイ政府は、現地での電気自動車生産への投資を期待して、多国籍自動車会社を積極的に採用している。タイのサイタ・タークール首相はこれまで、米国と日本を訪問した際に地元の自動車会社を招待してきた。斉田氏は昨年末の訪日中、多くの日本の自動車会社の幹部らと会談し、中国の自動車会社を利用して日本の自動車会社を刺激し、「電気自動車を作らなければ、我々は取り残されてしまう」と語った。 」と述べ、日本の自動車会社への支援も約束しており、日本の自動車会社が1500億バーツを投じてタイの電動化分野への投資に注力したのはこのためだ。

これに先立ち、タイ首相府当局者のコンソムジット氏は、テスラがタイに工場を設立することについてタイ政府と交渉していると述べた。昨年末、テスラの幹部らはタイを訪れ、工場の候補地を現地調査した。タイ政府は、この潜在的な工場を運営するためにテスラに100％グリーンエネルギーを提供すると約束したと報じられている。

東南アジア市場では自動車大手間の攻防戦が始まり、今後も競争は激化する一方だ。国際会計事務所アーンスト・アンド・ヤングの予測によれば、2035年までに東南アジア6カ国（タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、ベトナム）における電気自動車の販売台数は850万台に達し、今後も販売台数は増加すると予測されている。 2021年には20億米ドルが800億〜1,000億米ドルに増加しました。これらの売上高の一部は新たな増加によるものであり、より大きな部分は燃料車の置き換えによるものとなる。

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