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Lao Yingying, periodista del Observador Económico El 6 de agosto, mi país utilizó el cohete portador modificado Gran Marcha 6 en el Centro de Lanzamiento de Satélites de Taiyuan para lanzar con éxito el satélite Qianfan Polar Orbit 01 al espacio, y el satélite entró con éxito en la órbita predeterminada. Los satélites Qianfan Polar Orbit 01 son el primer lote de satélites de red del proyecto "Qianfan Constellation" conocido como "Starlink" nacional. El éxito total de esta misión de lanzamiento significa que la industria aeroespacial comercial de mi país ha entrado en una etapa de rápido desarrollo.

A medida que los lanzamientos espaciales enfrentan las características de "alto valor", "alto riesgo" y "alta tecnología", cada vez más compañías de cohetes y satélites comprarán seguros para sus productos por adelantado para evitar pérdidas de propiedad causadas por los riesgos. Al mismo tiempo, las compañías de seguros también han visto las necesidades de las empresas aeroespaciales y han lanzado seguros aeroespaciales, como seguros previos al lanzamiento de cohetes/satélites y seguros de lanzamiento de cohetes/satélites.

Muchas personas en la industria de seguros dijeron que la escala de primas anuales del mercado aeroespacial mundial es de sólo entre 500 y 700 millones de dólares, y que las pérdidas en 2023 superarán los 1.200 millones de dólares. La escala de primas es pequeña y muy volátil. Debido a los altos riesgos, los elevados montos de seguro y la alta intensidad de las pérdidas (terminología de seguros: se refiere a la magnitud de la pérdida causada por un solo accidente), las compañías de seguros actualmente son cautelosas a la hora de cubrir los primeros lanzamientos de cohetes de nuevo tipo.

¿Qué es el seguro espacial?

El 5 de agosto, Xu Ying, director general de asuntos públicos de Galaxy Aerospace, dijo al Economic Observer que Galaxy Aerospace había adquirido un seguro para sus propios satélites de comunicaciones de banda ancha de órbita baja.

Según el sitio web oficial de la compañía, Galaxy Aerospace lanzó con éxito satélites de comunicaciones de banda ancha de órbita baja el 16 de enero de 2020, el 5 de marzo de 2022 y el 23 de julio de 2023. Xu Ying dijo que compró un seguro relacionado con el lanzamiento (seguro de responsabilidad civil) por primera vez en enero de 2020 y que ha estado asegurado para cada lanzamiento desde entonces.

Según Xu Ying, los lanzamientos espaciales enfrentan las características de "alto valor", "alto riesgo" y "alta tecnología". En concreto, la industria aeroespacial tiene aplicaciones intensivas de alta tecnología, los satélites o cohetes son de valor relativamente alto y los riesgos están muy concentrados. Un solo accidente puede causar enormes pérdidas. Para evitar pérdidas de propiedad causadas por riesgos, muchas empresas aeroespaciales contratarán el seguro correspondiente con antelación.

Señaló además que el seguro aeroespacial debe adquirirse a través de una compañía de seguros con calificaciones de seguro especiales, como PICC Property & Casualty Insurance, Pacific Property & Casualty Insurance, Ping An Property & Casualty Insurance, o a través de una empresa de corretaje de seguros calificada. Las compañías aeroespaciales generalmente se comunican con las compañías de seguros con anticipación sobre la cobertura del seguro, las tarifas, los términos de la póliza y otros asuntos, y pagan la prima antes del período de inicio del riesgo (el tiempo inicial de protección), y la póliza entrará en vigencia.

El seguro aeroespacial incluye principalmente el seguro previo al lanzamiento de cohetes/satélites, el seguro de lanzamiento de cohetes/satélites, el seguro de vida en órbita de satélites, el seguro de responsabilidad civil de lanzamiento y el seguro de responsabilidad civil en órbita.

El seguro previo al lanzamiento de cohetes/satélites se refiere principalmente a cubrir los riesgos de transporte del vehículo de lanzamiento o satélite desde la planta de fabricación hasta el lugar de lanzamiento, los riesgos de almacenamiento y transferencia en el lugar de lanzamiento, las pruebas en el centro tecnológico y el centro de lanzamiento, satélite y cohete. atraque y pérdidas por reabastecimiento de combustible causadas por dichos riesgos.

Una persona que se dedica al negocio de seguros aeroespaciales en una empresa de corretaje de seguros dijo al Observador Económico que todo el período desde el transporte del cohete o satélite al lugar de lanzamiento, algunos preparativos después de llegar al lugar de lanzamiento y el encendido del El cohete puede estar asegurado. Algunas empresas consideran que es relativamente seguro una vez que llegan al sitio de lanzamiento, por lo que solo aseguran un seguro de transporte, que cubre el riesgo del transporte desde la planta de fabricación hasta el sitio de lanzamiento. Por lo tanto, en la etapa de prelanzamiento, las empresas pueden elegir entre un seguro de prelanzamiento o solo un seguro de transporte.

El seguro de lanzamiento de cohetes/satélites cubre el riesgo de pérdida total o pérdida total constructiva del satélite y/o cohete durante la fase de vuelo del cohete. El seguro de vida en órbita del satélite se refiere a la cobertura de falla del satélite durante el proceso de separación del satélite y el cohete, el proceso de transferencia de la órbita del satélite, el ajuste de la actitud del satélite y diversas pruebas en órbita, o el satélite pierde el control debido a que su propio sistema no funciona correctamente después. entrada en órbita, etc. Pérdida total también se cubren pérdidas como mal funcionamiento del satélite debido a un accidente en la órbita prevista, imposibilidad de trabajar normalmente o pérdida parcial de la capacidad de trabajo, o pérdida de la vida del satélite debido al accidente.

El seguro de responsabilidad civil cubre lesiones personales y daños a la propiedad de terceros causados ​​por objetos que caen del cohete o satélite durante y después del lanzamiento del satélite o cohete. El Observador Económico supo en la entrevista que "lanzar un seguro de responsabilidad civil" es un seguro obligatorio y otros tipos de seguros son opcionales.

Se entiende que la mayoría de los proyectos de seguro en órbita y lanzamiento de satélites de mi país requieren acuerdos de reaseguro, formando un sistema de seguro nacional en el que participan múltiples entidades como los asegurados, los corredores de seguros, los coaseguradores (incluidos los principales aseguradores), los corredores de reaseguros, los reaseguradores, etc. El proceso de suscripción del coseguro y del reaseguro internacional.

como asegurar

Las condiciones del seguro de responsabilidad civil de lanzamiento se formulan de conformidad con el Convenio internacional sobre responsabilidad por daños causados ​​por objetos del espacio ultraterrestre de 1972. Los límites de responsabilidad pueden seleccionarse según los diferentes tipos de satélites, que van desde 10 millones de dólares EE.UU. (que transportan satélites pequeños), 50 millones de dólares y 100 millones de dólares (que transportan satélites pequeños, grandes satélites de comunicaciones o satélites de teledetección) de tres grados.

Según la empresa de corretaje de seguros antes mencionada, la tasa del seguro de responsabilidad civil para cohetes maduros oscila entre el 90.000 y el 1,1%. Por ejemplo, la cobertura del seguro general para cohetes pequeños y medianos es de unos 50 millones de dólares estadounidenses, lo que equivale a unos 350 millones de yuanes cuando se convierte a RMB. Luego, multiplicado por la tasa promedio de una milésima, la prima es de unos 350.000 yuanes. Si se trata de un cohete nuevo, la tarifa puede ser mayor, alrededor de dos milésimas, y basándose en una suma asegurada de 50 millones de dólares, la prima puede alcanzar de seis a siete millones de yuanes. En cuanto al seguro de responsabilidad civil de lanzamiento, si la compañía de cohetes ya lo ha asegurado, la compañía de satélites no necesita asegurarlo. La compañía de satélites puede comenzar a comprar un "seguro de responsabilidad civil en órbita" durante la etapa de órbita, porque el. El riesgo es relativamente pequeño y el precio será mucho más barato.

La persona de la compañía de corretaje de seguros antes mencionada afirmó además que el monto asegurado del "seguro de lanzamiento de cohetes" se determina en función del valor del cohete en cuestión, que puede ser de 10 millones de yuanes, 20 millones de yuanes o incluso más. El monto asegurado es el primer lanzamiento o los lanzamientos anteriores. Generalmente no es demasiado grande y la tasa es relativamente alta, tal vez del 18% al 20%. Por ejemplo, una cobertura de seguro de 10 millones de yuanes requiere una prima de 1,8 millones a 2 millones de yuanes, y no hay muchas compañías de seguros que se atrevan a asegurar el primer y segundo lanzamiento. Si la tasa de éxito de los lanzamientos de cohetes sigue siendo alta, la tasa puede caer después de docenas de lanzamientos. En cuanto al seguro de lanzamiento, las tarifas de seguro para las compañías de satélites son básicamente las mismas que las de las compañías de cohetes.

La persona responsable de Ping An Property & Casualty dijo al Economic Observer que Ping An Property & Casualty proporcionó protección contra riesgos personalizada para los primeros lanzamientos experimentales del nuevo cohete. Por ejemplo, el cohete Y2 Long March 8 del Chief Underwriter fue el segundo lanzamiento de este modelo y el primer lanzamiento sin una configuración de propulsor. La cobertura de Ping An Property & Casualty Insurance del segundo lanzamiento de un nuevo tipo de cohete es la primera de su tipo en el mercado nacional.

Según la empresa de corretaje de seguros mencionada anteriormente, el importe del seguro del "seguro previo al lanzamiento" también se determina en función del valor del objeto (cohete o satélite). El monto asegurado del "seguro de vida de satélites en órbita" disminuirá año tras año en función de la depreciación del satélite. Por ejemplo, un satélite de comunicaciones tiene el mayor riesgo en los primeros años después de estar en órbita, y el monto del seguro llegará a cientos de millones de dólares. Después de unos años en órbita, el riesgo disminuye gradualmente y progresivamente. Al final de la vida útil del satélite, el riesgo aumentará en consecuencia. Por lo tanto, la tasa de seguro de vida del satélite en órbita disminuirá gradualmente y luego aumentará con la vida útil del satélite.

Muchas empresas de cohetes entrevistadas por el Observador Económico dijeron que todavía se encuentran en la etapa de prueba en tierra y que no pueden estar aseguradas en esta etapa.

El responsable de Ping An Property & Casualty Insurance antes mencionado afirmó que no existe ningún precedente de pruebas en tierra para cubrir pérdidas de propiedad de cohetes o motores. Debido a que el estado técnico del motor de cohete aún no se ha determinado completamente durante las pruebas en tierra, el propósito de las pruebas del motor en tierra (pruebas en tierra del motor de cohete) y las pruebas de vibración es a menudo encontrar límites de seguridad, como el empuje máximo del motor, la duración máxima del encendido. , frecuencia de resonancia, aceleración máxima, etc., pueden entenderse como pruebas con el propósito de destrucción, lo que es incompatible con el principio de compensación de pérdidas del seguro. Por supuesto, ha habido casos recientes en los que los vehículos de prueba en tierra perdieron el control o incluso explotaron, causando pérdidas a fábricas distintas de los cohetes o a terceros. También se han discutido soluciones de seguros relacionadas en la industria, pero debido a que hay demasiados factores incontrolables. Es muy difícil implementarlos.

Según el Economic Observer, existen productos teóricamente garantizados durante la etapa de fabricación de cohetes/satélites, llamados "seguros de responsabilidad por productos aeroespaciales", pero las empresas aeroespaciales no necesitan un seguro en esta etapa.

Según el responsable de Ping An Property & Casualty Insurance, la base de la existencia de este producto es el entorno comercial y legal en el que se pueden realizar reclamaciones/recuperaciones contra fabricantes de cohetes, satélites o componentes. Por ejemplo, en el campo de la aviación, con un mercado comercial altamente desarrollado, el "seguro de responsabilidad por productos de aviación" es un tipo importante de seguro que los fabricantes de aeronaves y repuestos deben adquirir. Sin embargo, antes del surgimiento de la industria aeroespacial comercial, la industria aeroespacial de mi país siempre se había desarrollado en un modelo de "captación general" (optimizando la asignación de recursos y logrando objetivos unificados a través de una gestión y coordinación centralizadas), y no hay necesidad de recuperar compensación. de empresas de producción upstream, entorno empresarial y legal, por lo que no hay necesidad de seguro. Sin embargo, a medida que la industria aeroespacial comercial continúa desarrollándose, se cree que en el futuro también será necesario un "seguro de responsabilidad por productos aeroespaciales".

como reclamar

La persona de la compañía de corretaje de seguros antes mencionada dijo que ha manejado muchos casos de reclamaciones de cohetes. Recientemente, manejó una misión de lanzamiento de un vehículo de lanzamiento que falló y no logró poner el satélite en la órbita prevista. El lanzamiento falló 4 de 7 veces. La cobertura del seguro de la empresa es de más de 10 millones de yuanes. Si se considera que el lanzamiento fue un completo fracaso, la empresa puede reclamar una indemnización a la compañía de seguros. Las compañías de seguros establecerán algunos estándares de reclamación en función de las diferentes misiones de lanzamiento, como exigir que el cohete alcance una determinada altitud y exigir la separación del satélite principal (durante el proceso de lanzamiento, el satélite principal y los demás satélites que se llevan a bordo entran en su propia cuenta independiente). órbitas en momentos predeterminados), etc. La situación específica requiere un análisis detallado.

El responsable de Ping An Property & Casualty Insurance antes mencionado afirmó que el principio básico de determinación de reclamaciones para el seguro de lanzamiento de satélites y el seguro de vida en órbita es que "el satélite pierde su valor de uso". Cualquier satélite está diseñado con "respaldo de redundancia" (la redundancia en el sector aeroespacial se refiere a agregar equipos o sistemas adicionales para mejorar la confiabilidad y seguridad de todo el sistema para hacer frente a posibles fallas o problemas. Este ha sido un estándar básico de la industria desde hace mucho tiempo). Los requisitos, como los satélites, deben tener al menos un año de redundancia de combustible y el margen de potencia generalmente no es inferior al 7,5%. Mientras el satélite todavía tenga respaldo redundante disponible, su valor de uso seguirá existiendo y no podrá reclamar compensación a la compañía de seguros.

El 25 de junio, China Satcom Group Co., Ltd. emitió un anuncio indicando que el satélite ChinaSat 6C que opera y administra tuvo una falla en el propulsor del satélite, lo que provocó un aumento en el consumo de propulsor y una reducción esperada en la vida útil restante del El satélite estaba negociando con el asegurador sobre el plan de compensación. Se llegó a un acuerdo, confirmando que la compañía puede obtener una indemnización por reclamación de seguro de 32.217.422 dólares estadounidenses (equivalente a aproximadamente 233 millones de yuanes en RMB) para el satélite ChinaSat 6C. asegurador de seguros.

El responsable de Ping An Property & Casualty Insurance, mencionado anteriormente, afirmó que la suscripción de seguros aeroespaciales es difícil. En concreto, los riesgos de suscripción de cohetes son altos. Incluso para los cohetes más maduros, la tasa de éxito del lanzamiento es sólo del 98%. tres lanzamientos de nuevos modelos, la tasa de pérdida superó el 20%. La cobertura del seguro de un satélite de comunicaciones asciende a cientos de millones de dólares. Si hay un problema durante la etapa de lanzamiento, será básicamente una pérdida total.

Según la mencionada corredora de seguros, en comparación con la tecnología desarrollada por el satélite de la selección nacional, la tecnología de los satélites comerciales es más compleja, existen menos productos estandarizados y mayores riesgos de suscripción. En los últimos años, ha habido un número cada vez mayor de problemas que ocurren cuando los satélites están operando en órbita. En el futuro, a medida que aumenten los riesgos en órbita, las tarifas aumentarán gradualmente.

Según el responsable de Ping An Property & Casualty Insurance, el tamaño de las primas anuales del mercado aeroespacial mundial es de sólo entre 500 y 700 millones de dólares, y el monto de las pérdidas en 2023 superará los 1.200 millones de dólares. un tamaño de mercado pequeño da como resultado una capacidad de suscripción limitada. En teoría, la capacidad de suscripción de seguros aeroespaciales nacionales es de sólo unos 100 millones de dólares estadounidenses y, básicamente, todos los proyectos requieren una gran proporción de reaseguro para los mercados extranjeros. Al mismo tiempo, debido a las grandes pérdidas sufridas en los mercados extranjeros en los últimos años, la capacidad de suscripción se ha reducido significativamente y los precios han aumentado indiscriminadamente, alrededor del 100%, lo que dificulta el reaseguro interno y aumenta significativamente los costos.

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Director del Departamento del Observador Económico Lao Yingying

Director del Departamento de Entrevistas de Guangzhou
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