소식

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경제 관찰자 Lao Yingying 기자 8월 6일, 우리나라는 타이위안 위성 발사 센터에서 창정 6호 개조 운반 로켓을 사용하여 천판 극궤도 01 위성을 성공적으로 우주로 발사하고 위성이 예정된 궤도에 성공적으로 진입했습니다. Qianfan Polar Orbit 01 위성은 국내 "Starlink"로 알려진 "Qianfan Constellation" 프로젝트의 첫 번째 네트워크 위성입니다. 이번 발사 임무의 완전한 성공은 우리나라의 상업용 항공우주 산업이 급속한 발전 단계에 진입했음을 의미합니다.

우주 발사가 "고가치", "고위험" 및 "첨단 기술"이라는 특성에 직면함에 따라 점점 더 많은 로켓 및 위성 회사가 위험으로 인한 재산 손실을 피하기 위해 제품에 대한 보험을 미리 구매하게 됩니다. 동시에 보험사들도 항공우주 기업의 요구를 파악해 로켓/위성 발사 전 보험, 로켓/위성 발사 보험 등 항공우주 보험을 출시했습니다.

보험업계 관계자들은 세계 항공우주 시장의 연간 보험료 규모가 5억~7억 달러에 불과하며, 2023년 손실액은 12억 달러를 넘어설 것으로 내다봤다. 보험료 규모는 작고 변동성이 크다. 위험도가 높고 보험금액도 높으며 손실 강도도 높기 때문에(보험용어: 단일 사고로 인한 손실 규모를 뜻함) 현재 보험사들은 신형 로켓 발사 중 처음 몇 차례만 보장하는 데 신중을 기하고 있다.

우주 보험이란 무엇입니까?

8월 5일, Galaxy Aerospace의 홍보 총괄 책임자인 Xu Ying은 Economic Observer에 Galaxy Aerospace가 자체 저궤도 광대역 통신 위성에 대한 보험을 구입했다고 말했습니다.

회사 공식 홈페이지에 따르면 갤럭시에어로스페이스는 2020년 1월 16일, 2022년 3월 5일, 2023년 7월 23일 저궤도 광대역 통신위성을 성공적으로 발사했다. Xu Ying은 2020년 1월 처음으로 발사 관련 보험(제3자 책임 보험)에 가입했으며 그 이후로 발사할 때마다 보험에 가입했다고 말했습니다.

Xu Ying에 따르면 우주 발사는 "높은 가치", "높은 위험" 및 "첨단 기술"이라는 특성에 직면합니다. 특히, 항공우주산업은 첨단기술이 집약되어 ​​있고, 위성이나 로켓은 상대적으로 가치가 높으며, 한 번의 사고로 인해 막대한 손실이 발생할 수 있습니다. 위험으로 인한 재산 손실을 방지하기 위해 많은 항공우주 회사는 사전에 해당 보험에 가입합니다.

그녀는 또한 항공우주 보험은 PICC 손해보험, 태평양 손해보험, 평안 손해보험 등 특수 보험 자격을 갖춘 보험회사나 자격을 갖춘 보험 중개 회사를 통해 구매해야 한다고 지적했습니다. 항공우주회사는 일반적으로 보험 적용 범위, 요율, 보험 약관 등을 사전에 보험사와 협의하여 위험 발생 기간(최초 보호 시점) 이전에 보험료를 납부하면 보험이 적용됩니다.

항공우주 보험에는 주로 로켓/위성 발사 전 보험, 로켓/위성 발사 보험, 위성 궤도상 생명 보험, 발사 제3자 책임 보험 및 궤도상 제3자 책임 보험이 포함됩니다.

로켓/위성 발사 전 보험은 주로 발사체 또는 위성의 제조 공장에서 발사 장소까지의 운송 위험, 발사 장소에서의 보관 및 운송 위험, 기술 센터 및 발사 센터에서의 시험, 위성 및 로켓을 보장하는 것을 말합니다. 이러한 위험으로 인해 도킹 및 연료 재급유 손실이 발생합니다.

보험중개사에서 항공우주보험 업무에 종사하는 한 관계자는 이코노믹옵저버에 로켓이나 위성을 운반한 뒤 발사장까지의 전 기간과 발사장 도착 후 일부 준비 과정, 점화까지의 과정을 이코노믹옵저버에 전했다. 로켓은 보험에 가입할 수 있습니다. 일부 기업에서는 발사장에 도착하면 상대적으로 안전하다고 생각하여 제조 공장에서 발사장까지의 운송 위험을 보장하는 운송 보험에만 가입합니다. 따라서 출시 전 단계에서는 기업이 출시 전 보험 또는 운송 보험만 선택할 수 있습니다.

로켓/위성 발사 보험은 로켓 비행 단계 중 위성 및/또는 로켓의 총 손실 또는 예상되는 총 손실의 위험을 보장합니다. 위성 궤도상 생명보험은 위성-로켓 분리 과정, 위성 궤도 이동 과정, 위성 자세 조정 ​​및 각종 궤도상 테스트 과정에서 위성 고장이 발생하거나 이후 위성 자체 시스템이 제대로 작동하지 않아 위성이 통제력을 상실하는 경우를 보상하는 보험입니다. 궤도진입 등 전손, 의도된 궤도에서의 사고로 인한 위성의 오작동, 정상적으로 작동할 수 없거나 작동능력의 부분적 상실, 사고로 인한 위성 수명의 상실 등의 손실도 보장됩니다.

제3자 책임 보험은 위성이나 로켓 발사 중 및 발사 후에 로켓이나 위성에서 떨어지는 물체로 인해 발생한 제3자에 대한 개인 상해 및 재산 피해를 보장합니다. 경제 관찰자는 인터뷰를 통해 "제3자 책임 보험 출시"가 의무 보험이고 기타 보험 유형은 선택 사항이라는 사실을 알게 되었습니다.

우리나라의 위성 발사 및 궤도상 보험 프로젝트의 대부분에는 재보험 계약이 필요하며, 피보험자, 보험 중개인, 공동 보험사(최고 보험사 포함), 재보험 중개인, 재보험사, 등. 공동보험 및 국제 재보험의 인수 과정.

보험 가입 방법

발사 제3자 책임 보험 조건은 1972년 우주 물체로 인한 손상에 대한 책임에 관한 국제 협약에 따라 제정되었습니다. 책임 한도는 미화 1,000만 달러(소형 위성 탑재), 위성 종류에 따라 선택할 수 있습니다. 5천만 달러, 1억 달러(소형 위성 탑재) 3등급.

앞서 언급한 보험중개사에 따르면 성숙 로켓에 대한 제3자 책임보험 요율은 약 9만~1.1% 수준이다. 예를 들어 중소형 로켓의 일반보험 보장액은 미화 5천만 달러 정도인데 이를 인민폐로 환산하면 약 3억 5천만 위안에 달하며 여기에 평균 1천분의 1 요율을 곱하면 보험료는 약 35만 위안이 된다. 신형 로켓이라면 요율이 2천분의 1 정도로 높아질 수 있고, 보장금액 5000만 달러 기준 보험료는 600만~700만 위안에 달할 수 있다. 발사 제3자 책임 보험과 관련하여 로켓 회사가 이미 보험에 가입했다면 위성 회사는 궤도 단계에서 "궤도 내 제3자 책임 보험"을 가입할 필요가 없습니다. 위험은 상대적으로 작고 가격은 훨씬 저렴합니다.

상기 보험 중개 회사 관계자는 "로켓 발사 보험"의 보장 금액은 로켓 대상의 가치에 따라 결정되며 1천만 위안, 2천만 위안 또는 그 이상이 될 수 있다고 밝혔습니다. 보장 금액은 첫 번째 출시 또는 이전 여러 출시에 적용되며 일반적으로 너무 크지 않으며 비율은 18%~20%로 비교적 높습니다. 예를 들어 1000만 위안 보장에는 180만~200만 위안의 보험료가 필요하고, 1차, 2차 출시를 감히 보장하는 보험사는 많지 않다. 로켓 발사 성공률이 높게 유지되면 수십 번의 발사 후에 성공률이 떨어질 수 있습니다. 발사 보험에 관해서는 위성 회사의 보험료가 기본적으로 로켓 회사의 보험료와 동일합니다.

Ping An Property & Casualty 담당자는 Economic Observer에 Ping An Property & Casualty가 새로운 로켓의 처음 몇 번의 실험적 발사에 대해 맞춤형 위험 보호를 제공했다고 말했습니다. 예를 들어 Chief Underwriter의 Long March 8 로켓 Y2는 이 모델의 두 번째 발사였으며 부스터 구성이 없는 첫 번째 발사였습니다. 핑안 손해보험의 두 번째 신형 로켓 발사 보장은 국내 시장 최초입니다.

앞서 언급한 보험중개사에 따르면 '발사 전 보험'의 보험금액도 대상(로켓이나 위성)의 가치에 따라 결정된다. "위성 궤도상 생명 보험"의 보장 금액은 위성 감가상각에 따라 해마다 가치가 감소합니다. 예를 들어, 통신위성은 궤도에 진입한 후 초기에 가장 높은 위험을 가지며, 궤도에 진입한 지 몇 년이 지나면 보험금은 수억 달러에 달하게 되며, 위험은 점차 감소합니다. 위성의 수명이 끝나면 그에 따라 위험이 증가합니다. 따라서 궤도에 있는 위성 생명 보험 비율은 위성의 수명에 따라 점차 감소하다가 증가합니다.

Economic Observer와 인터뷰한 많은 로켓 회사들은 아직 지상 테스트 단계에 있어 이 단계에서는 보험에 가입할 수 없다고 말했습니다.

위에서 언급한 Ping An 손해보험 담당자는 로켓이나 엔진 자체의 재산 손실을 보상하기 위해 지상 테스트를 실시한 전례가 없다고 밝혔습니다. 지상시험 중 로켓엔진의 기술적인 상태가 아직 완전히 결정되지 않았기 때문에 지상엔진 시험(로켓엔진 지상시험)과 진동시험의 목적은 엔진의 최대 추력, 최대 점화 지속시간 등 안전 한계를 찾는 경우가 많다. , 공진주파수, 최대 가속도 등은 파괴를 목적으로 한 테스트로 이해될 수 있으며 이는 보험의 손실보상 원칙에 어긋납니다. 물론 최근에는 지상시험 차량이 통제력을 잃거나 심지어 폭발해 로켓이나 제3자가 아닌 공장에 피해를 입히는 사례도 있다. 구현하기가 매우 어렵습니다.

이코노미옵저버에 따르면 로켓·위성 제조 단계에서 이론적으로 보장되는 상품이 '항공우주 제조물 책임 보험'이라고 하는데, 이 단계에서는 항공우주 기업이 보험을 들 필요가 없다고 한다.

위에서 언급한 Ping An 손해 보험 담당자에 따르면, 이 상품의 존재 기반은 로켓, 위성 또는 부품 제조업체에 대해 청구/복구가 이루어질 수 있는 상업적 및 법적 환경입니다. 예를 들어, 상업 시장이 고도로 발달한 항공 분야에서 '항공 제조물 책임 보험'은 항공기 및 부품 제조업체가 반드시 가입해야 하는 중요한 보험 유형입니다. 그러나 상업용 항공우주가 등장하기 전에 우리나라 항공우주산업은 항상 '전체 파악' 모델(중앙 집중식 관리 및 조정을 통해 자원 배분을 최적화하고 통일된 목표를 달성하는 방식)로 발전해 왔으며 보상을 받을 필요가 없습니다. 업스트림 생산 회사의 비즈니스 및 법적 환경이므로 보험이 필요하지 않습니다. 그러나 상업용 항공우주가 계속해서 발전함에 따라, 앞으로도 "항공우주 제조물 책임 보험"에 대한 필요성도 있을 것으로 생각됩니다.

청구 방법

위 보험중개회사 관계자는 로켓 배상청구 사건을 많이 처리했다고 한다. 최근 그는 위성을 의도한 궤도에 진입시키는 데 실패한 발사체의 발사 임무를 처리했는데, 발사는 7번 중 4번 실패했습니다. 회사의 보험 보장액이 천만 위안 이상인 경우 출시가 완전히 실패했다고 판단되면 회사는 보험 회사에 보상을 청구할 수 있습니다. 보험 회사는 로켓이 특정 고도에 도달하도록 요구하고 주 위성을 분리하도록 요구하는 등 다양한 발사 임무에 따라 일부 청구 기준을 설정합니다(발사 과정에서 탑재된 주 위성과 기타 위성은 자체적으로 독립 진입 미리 정해진 시점의 궤도) 등. 구체적인 상황은 상세한 분석이 필요합니다.

위에서 언급한 평안 손해 보험 담당자는 위성 발사 보험 및 궤도상 생명 보험의 기본 청구 결정 원칙은 "위성이 사용 가치를 잃는다"고 밝혔습니다. 모든 위성은 "중복성 백업"을 사용하여 설계됩니다(항공우주 분야에서 중복성은 가능한 오류나 문제에 대처하기 위해 전체 시스템의 신뢰성과 안전성을 향상시키기 위해 추가 장비 또는 시스템을 추가하는 것을 의미함). 위성과 같은 요구 사항은 최소 1년의 연료 중복성을 유지해야 하며 전력 마진은 일반적으로 7.5% 이상입니다. 위성에 중복 백업이 가능한 한 그 사용 가치는 여전히 존재하며 보험사에 보상을 청구할 수 없습니다.

6월 25일, China Satcom Group Co., Ltd.는 자사가 운영 및 관리하는 ChinaSat 6C 위성의 위성 추진기에 결함이 발생하여 추진제 소비가 증가하고 위성의 남은 수명이 단축될 것으로 예상된다는 발표를 발표했습니다. 보상 계획에 관해 보험사와 협상 중이었고, 회사가 ChinaSat 6C 위성에 대해 US$32,217,422(RMB로 약 2억3천3백만 위안에 해당)의 보험 청구 합의금을 받을 수 있다는 합의가 이루어졌습니다. 보험사.

위에서 언급한 Ping An 손해 보험 담당자는 항공우주 보험 인수가 어렵다고 밝혔습니다. 특히, 가장 성숙한 로켓의 경우에도 발사 성공률은 약 98%에 불과합니다. 3개 신모델 출시로 손실률 20% 넘었다. 통신위성의 보험 보장액은 수억 달러에 달한다. 발사 단계에서 문제가 발생하면 기본적으로 전액 손실을 입게 된다.

앞서 보험중개사에 따르면 국가대표 위성이 개발한 기술에 비해 상용위성의 기술은 복잡하고 표준화된 상품이 적고 인수 리스크가 높다고 한다. 최근에는 위성이 궤도에서 작동할 때 발생하는 문제가 늘어나고 있습니다. 앞으로는 궤도상의 위험이 증가함에 따라 요금도 점차 높아질 것입니다.

위에서 언급한 평안 손해보험 담당자에 따르면, 세계 항공우주 시장의 연간 보험료 규모는 미화 5억~7억 달러에 불과하며, 2023년 손실액은 미화 12억 달러를 초과할 것으로 예상됩니다. 시장 규모가 작기 때문에 인수 능력이 제한됩니다. 이론적으로 국내 항공우주 보험의 인수 능력은 약 1억 달러에 불과하며 기본적으로 모든 프로젝트에는 해외 시장에 대한 재보험의 상당 부분이 필요합니다. 동시에, 최근 몇 년간 해외 시장의 큰 손실로 인해 인수 능력이 크게 줄어들고 가격이 무차별적으로 약 100% 증가하여 국내 재보험이 더욱 어려워지고 비용이 크게 증가했습니다.

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