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Lao Yingying, journaliste à l'Economic Observer Le 6 août, la Chine a utilisé la fusée porteuse modifiée Longue Marche 6 au Centre de lancement de satellites de Taiyuan pour lancer avec succès le satellite Qianfan Polar Orbit 01 dans l'espace, et le satellite est entré avec succès sur l'orbite prédéterminée. Les satellites Qianfan Polar Orbit 01 sont le premier lot de satellites réseau du projet « Qianfan Constellation » connu sous le nom de « Starlink » national. Le succès complet de cette mission de lancement signifie que l'industrie aérospatiale commerciale de mon pays est entrée dans une phase de développement rapide.

Alors que les lancements spatiaux présentent les caractéristiques de « haute valeur », « haut risque » et « haute technologie », de plus en plus d'entreprises de fusées et de satellites souscriront à l'avance une assurance pour leurs produits afin d'éviter les pertes matérielles causées par les risques. Dans le même temps, les compagnies d’assurance ont également pris en compte les besoins des entreprises aérospatiales et ont lancé des assurances aérospatiales telles que l’assurance pré-lancement de fusée/satellite et l’assurance de lancement de fusée/satellite.

De nombreuses personnes dans le secteur de l'assurance ont déclaré que le barème des primes annuelles du marché aérospatial mondial n'est que de 500 à 700 millions de dollars américains et que la perte en 2023 dépassera 1,2 milliard de dollars américains. Le barème des primes est petit et très volatil. En raison des risques élevés, des montants d’assurance élevés et de la forte intensité des pertes (terminologie de l’assurance : fait référence à l’ampleur des pertes causées par un seul accident), les compagnies d’assurance sont actuellement prudentes quant à la couverture des premiers lancements de nouvelles fusées.

Qu’est-ce que l’assurance spatiale ?

Le 5 août, Xu Ying, directeur général des affaires publiques de Galaxy Aerospace, a déclaré à Economic Observer que Galaxy Aerospace avait souscrit une assurance pour ses propres satellites de communication à large bande en orbite basse.

Selon le site officiel de la société, Galaxy Aerospace a lancé avec succès des satellites de communication à large bande en orbite basse le 16 janvier 2020, le 5 mars 2022 et le 23 juillet 2023. Xu Ying a déclaré qu'elle avait souscrit une assurance liée au lancement (assurance responsabilité civile) pour la première fois en janvier 2020 et qu'elle était assurée pour chaque lancement depuis lors.

Selon Xu Ying, les lancements spatiaux présentent les caractéristiques d'une « valeur élevée », d'un « risque élevé » et d'une « haute technologie ». Plus précisément, l’industrie aérospatiale a des applications intensives de haute technologie, les satellites ou les fusées ont une valeur relativement élevée et les risques sont très concentrés. Un seul accident peut entraîner d’énormes pertes. Afin d'éviter les pertes matérielles causées par les risques, de nombreuses entreprises aérospatiales souscrivent à l'avance une assurance correspondante.

Elle a en outre souligné que l'assurance aérospatiale doit être souscrite auprès d'une compagnie d'assurance possédant des qualifications d'assurance particulières, telles que PICC Property & Casualty Insurance, Pacific Property & Casualty Insurance, Ping An Property & Casualty Insurance, ou par l'intermédiaire d'une société de courtage d'assurance qualifiée. Les sociétés aérospatiales communiquent généralement à l'avance avec les compagnies d'assurance sur des questions telles que la couverture d'assurance, les tarifs et les conditions de la police. Si la prime est payée avant la période d'apparition du risque (la première période de protection), la police prendra effet.

L'assurance aérospatiale comprend principalement l'assurance pré-lancement de fusée/satellite, l'assurance de lancement de fusée/satellite, l'assurance vie en orbite de satellite, l'assurance responsabilité civile de lancement et l'assurance responsabilité civile en orbite.

L'assurance pré-lancement fusée/satellite couvre principalement les risques de transport du lanceur ou du satellite depuis l'usine de fabrication jusqu'au site de lancement, les risques de stockage et de transfert sur le site de lancement, les tests au centre technologique et au centre de lancement, le satellite et la fusée. l'accostage et les pertes de ravitaillement en carburant causées par de tels risques.

Une personne engagée dans le secteur de l'assurance aérospatiale dans une société de courtage d'assurance a déclaré à Economic Observer que toute la période allant du transport de la fusée ou du satellite au site de lancement, quelques préparatifs après l'arrivée au site de lancement et l'allumage du la fusée peut être assurée. Certaines entreprises estiment qu'il est relativement sûr une fois arrivée sur le site de lancement, elles assurent donc uniquement une assurance transport, qui couvre le risque de transport de l'usine de fabrication au site de lancement. Ainsi, lors de la phase de pré-lancement, les entreprises peuvent choisir soit une assurance pré-lancement, soit uniquement une assurance transport.

L'assurance lancement de fusée/satellite couvre le risque de perte totale ou de perte totale implicite du satellite et/ou de la fusée pendant la phase de vol de la fusée. L'assurance vie en orbite des satellites fait référence à la couverture en cas de panne du satellite pendant le processus de séparation satellite-fusée, le processus de transfert d'orbite du satellite, l'ajustement de l'attitude du satellite et divers tests en orbite, ou lorsque le satellite perd le contrôle en raison d'un dysfonctionnement de son propre système après entrée en orbite, etc. Perte totale; il existe également une couverture pour les pertes telles que le dysfonctionnement du satellite dû à un accident sur l'orbite prévue, l'incapacité de travailler normalement ou la perte partielle de la capacité de travail, ou la perte de la vie du satellite due à l'accident.

L'assurance responsabilité civile fait référence à la couverture des dommages corporels et matériels causés à un tiers par la chute d'objets de la fusée ou du satellite pendant et après le lancement du satellite ou de la fusée. L'Observateur économique a appris de l'interview que « l'assurance responsabilité civile de lancement » est une assurance obligatoire et que les autres types d'assurance sont facultatifs.

Il est entendu que la plupart des projets de lancement de satellites et d'assurance en orbite de la Chine nécessitent des accords de réassurance, formant un système d'assurance national impliquant plusieurs entités telles que les assurés, les courtiers d'assurance, les coassureurs (y compris les souscripteurs en chef), les courtiers de réassurance, les réassureurs, etc. Le processus de souscription de la coassurance et de la réassurance internationale.

Comment assurer

Les conditions d'assurance responsabilité civile de lancement sont formulées conformément à la Convention internationale de 1972 sur la responsabilité pour les dommages causés par des objets spatiaux. Les limites de responsabilité peuvent être sélectionnées en fonction de différents types de satellites, allant de 10 millions de dollars américains (transportant de petits satellites), 50 millions de dollars américains et 100 millions de dollars américains (transportant de petits satellites de grands satellites de communication ou des satellites de télédétection), trois niveaux.

Selon la société de courtage d'assurances susmentionnée, le taux d'assurance responsabilité civile des fusées matures est d'environ 90 000 à 1,1 %. Par exemple, la couverture d'assurance générale pour les fusées de petite et moyenne taille est d'environ 50 millions de dollars américains, soit environ 350 millions de yuans une fois convertie en RMB. Ensuite, multipliée par le taux moyen d'un millième, la prime est d'environ 350 000 yuans. S'il s'agit d'une nouvelle fusée, le taux peut être plus élevé, environ deux millièmes, et sur la base d'un montant assuré de 50 millions de dollars, la prime peut atteindre six à sept millions de yuans. Concernant l'assurance responsabilité civile de lancement, si la société de fusée l'a déjà assurée, la société de satellites n'a pas besoin de l'assurer. La société de satellites peut commencer à souscrire une « assurance responsabilité civile en orbite » pendant la phase d'orbite, car le le risque est relativement faible et le prix sera beaucoup moins cher.

La personne de la société de courtage d'assurance mentionnée ci-dessus a en outre déclaré que le montant assuré de « l'assurance lancement de fusée » est déterminé en fonction de la valeur de l'objet de la fusée, qui peut être de 10 millions de yuans, 20 millions de yuans ou même plus. Le montant assuré est le premier lancement ou les plusieurs lancements précédents. Généralement pas trop important, et le taux est relativement élevé, peut-être 18 % à 20 %. Par exemple, une couverture d'assurance de 10 millions de yuans nécessite une prime de 1,8 million à 2 millions de yuans, et peu de compagnies d'assurance osent assurer le premier et le deuxième lancement. Si le taux de réussite des lancements de fusées reste élevé, il pourrait chuter après des dizaines de lancements. Concernant l’assurance lancement, les tarifs d’assurance des sociétés de satellites sont fondamentalement les mêmes que ceux des sociétés de fusées.

La personne concernée en charge de Ping An Property & Casualty a déclaré à Economic Observer que Ping An Property & Casualty avait fourni une protection contre les risques personnalisée pour les premiers lancements expérimentaux de la nouvelle fusée. Par exemple, la fusée Y2 Longue Marche 8 du Chief Underwriter était le deuxième lancement de ce modèle et le premier lancement sans configuration de booster. La couverture par Ping An Property & Casualty Insurance du deuxième lancement d'un nouveau type de fusée est la première du genre sur le marché intérieur.

Selon la société de courtage d'assurance susmentionnée, le montant de l'assurance « assurance pré-lancement » est également déterminé en fonction de la valeur de l'objet (fusée ou satellite). Le montant assuré de « l'assurance vie en orbite par satellite » diminuera en valeur d'année en année en fonction de la dépréciation du satellite. Par exemple, un satellite de communication présente le risque le plus élevé dans les premières années après sa mise en orbite, et le montant de l'assurance atteindra des centaines de millions de dollars. Après quelques années en orbite, le risque diminue progressivement, et de plus en plus. À la fin de la vie du satellite, le risque augmentera en conséquence. Par conséquent, le taux d'assurance vie du satellite en orbite diminuera progressivement puis augmentera avec la durée de vie du satellite.

De nombreuses sociétés de fusées interrogées par Economic Observer ont déclaré qu’elles en étaient encore au stade des tests au sol et qu’elles ne pouvaient pas être assurées à ce stade.

Le responsable susmentionné de Ping An Property & Casualty Insurance a déclaré qu'il n'existait aucun précédent en matière d'essais au sol pour couvrir les pertes matérielles des fusées ou des moteurs eux-mêmes. Étant donné que l'état technique du moteur-fusée n'a pas encore été entièrement déterminé lors des essais au sol, le but des essais au sol du moteur (essais au sol du moteur-fusée) et des essais de vibrations est souvent de trouver des limites de sécurité, telles que la poussée maximale du moteur, la durée maximale d'allumage. , la fréquence de résonance, l'accélération maximale, etc. , peuvent être compris comme des tests dans le but de détruire, ce qui est incompatible avec le principe d'indemnisation des pertes de l'assurance. Bien sûr, il y a eu récemment des cas de voitures d'essai au sol perdant le contrôle ou même explosant, causant des pertes à des usines autres que des fusées ou à des tiers. Les plans d'assurance associés ont également été discutés dans l'industrie, mais comme il y a trop de facteurs incontrôlables, cela a été le cas. est très difficile à mettre en œuvre.

Selon l'Economic Observer, il existe théoriquement des produits garantis pendant la phase de fabrication des fusées/satellites, appelés « assurance responsabilité civile produits aérospatiaux », mais les entreprises aérospatiales n'ont pas besoin d'assurance à ce stade.

Selon le responsable susmentionné de Ping An Property & Casualty Insurance, la base de l'existence de ce produit est l'environnement commercial et juridique dans lequel des réclamations/recouvrements peuvent être déposés contre les fabricants de fusées, de satellites ou de composants. Par exemple, dans le domaine de l'aviation, où le marché commercial est très développé, « l'assurance responsabilité civile du fait des produits aéronautiques » est un type d'assurance important que les constructeurs d'avions et de pièces détachées doivent souscrire. Cependant, avant l'émergence de l'aérospatiale commerciale, l'industrie aérospatiale chinoise a toujours été développée selon un modèle de « compréhension globale » (optimisation de l'allocation des ressources et réalisation d'objectifs unifiés grâce à une gestion et une coordination centralisées), et il n'est pas nécessaire de récupérer une compensation. provenant des sociétés de production en amont et de l'environnement commercial et juridique, il n'y a donc pas besoin d'assurance. Cependant, à mesure que l'aérospatiale commerciale continue de se développer, on estime qu'il y aura également un besoin d'une « assurance responsabilité civile du fait des produits aérospatiaux » à l'avenir.

Comment réclamer

La personne de la société de courtage d'assurances mentionnée ci-dessus a déclaré qu'elle avait traité de nombreux cas de réclamations liées aux fusées. Récemment, il a géré une mission de lancement d'un lanceur qui n'a pas réussi à placer le satellite sur l'orbite prévue. Le lancement a échoué 4 fois sur 7. La couverture d'assurance de l'entreprise s'élève à plus de 10 millions de yuans. Si l'on estime que le lancement a été un échec complet, l'entreprise peut réclamer une indemnisation à la compagnie d'assurance. Les compagnies d'assurance fixeront certaines normes de réclamation en fonction de différentes missions de lancement, par exemple en exigeant que la fusée soit lancée à une certaine altitude et en exigeant la séparation du satellite principal (pendant le processus de lancement, le satellite principal et les autres satellites transportés entrent dans leur propre espace indépendant). orbites à des moments prédéterminés), etc. La situation spécifique nécessite une analyse détaillée.

Le responsable susmentionné de Ping An Property & Casualty Insurance a déclaré que le principe de base de détermination des sinistres pour l'assurance lancement de satellite et l'assurance vie en orbite est que « le satellite perd sa valeur d'usage ». Tout satellite est conçu avec une « redondance de secours » (la redondance dans l'aérospatiale fait référence à l'ajout d'équipements ou de systèmes supplémentaires pour améliorer la fiabilité et la sécurité de l'ensemble du système afin de faire face à d'éventuelles pannes ou problèmes). les satellites doivent disposer d'au moins un an de redondance de carburant, et la marge de puissance n'est généralement pas inférieure à 7,5 %. Tant que le satellite dispose encore d'une sauvegarde redondante, sa valeur d'usage existe toujours et il ne peut prétendre à aucune indemnisation auprès de la compagnie d'assurance.

Le 25 juin, China Satcom Group Co., Ltd. a publié une annonce indiquant que le satellite ChinaSat 6C qu'elle exploite et gère avait une défaillance du propulseur du satellite, ce qui a entraîné une augmentation de la consommation de propulseur et une réduction attendue de la durée de vie restante du satellite. La société était en train de négocier avec l'assureur sur le plan d'indemnisation, un accord a été conclu, confirmant que la société peut obtenir un règlement de réclamation d'assurance de 32 217 422 $ US (équivalent à environ 233 millions de RMB) pour le satellite ChinaSat 6C auprès de l'assureur. .

Le responsable susmentionné de Ping An Property & Casualty Insurance a déclaré que la souscription d'une assurance aérospatiale est difficile. Plus précisément, les risques de souscription des fusées sont élevés. Même pour les fusées les plus matures, le taux de réussite du lancement n'est que d'environ 98 %. trois lancements de nouveaux modèles, le taux de perte a dépassé les 20 %. La couverture d'assurance d'un satellite de communication s'élève à des centaines de millions de dollars. S'il y a un problème lors de la phase de lancement, ce sera essentiellement une perte totale.

Selon la société de courtage d'assurance mentionnée ci-dessus, par rapport à la technologie développée par le satellite de l'équipe nationale, la technologie des satellites commerciaux est plus complexe, et il existe moins de produits standardisés et des risques de souscription plus élevés. Ces dernières années, un nombre croissant de problèmes se sont produits lorsque les satellites fonctionnent en orbite. À l'avenir, à mesure que les risques en orbite augmentent, les taux augmenteront progressivement.

Selon le responsable susmentionné de Ping An Property & Casualty Insurance, le montant des primes annuelles du marché mondial de l'aérospatiale n'est que de 500 à 700 millions de dollars américains, et le montant des pertes en 2023 dépassera 1,2 milliard de dollars américains. une petite taille de marché entraîne une capacité de souscription limitée. En théorie, la capacité de souscription de l'assurance aérospatiale nationale n'est que d'environ 100 millions de dollars américains et pratiquement tous les projets nécessitent une grande proportion de réassurance sur les marchés étrangers. Dans le même temps, en raison des lourdes pertes sur les marchés étrangers ces dernières années, la capacité de souscription a considérablement diminué et les prix ont augmenté sans discernement, d’environ 100 %, rendant la réassurance nationale plus difficile et les coûts augmentant considérablement.

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Directeur du Département de Lao Yingying Observateur Économique

Directeur du département des entretiens de Guangzhou
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