uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Economic Observerin toimittaja Lao Yingying Maani käytti 6. elokuuta Taiyuanin satelliitin laukaisukeskuksessa Long March 6 modifioitua kantoaaltorakettia Qianfan Polar Orbit 01 -satelliitin laukaisemiseksi onnistuneesti avaruuteen, ja satelliitti saapui onnistuneesti ennalta määrätylle kiertoradalle. Qianfan Polar Orbit 01 -satelliitit ovat ensimmäinen erä verkkosatelliitteja "Qianfan Constellation" -projektissa, joka tunnetaan nimellä kotimainen "Starlink". Tämän laukaisutehtävän täydellinen menestys tarkoittaa, että kotimaani kaupallinen ilmailuteollisuus on siirtynyt nopean kehityksen vaiheeseen.

Koska avaruuslaukaisuissa esiintyy "korkean arvon", "korkean riskin" ja "korkean teknologian" ominaisuuksia, yhä useammat raketti- ja satelliittiyhtiöt ostavat tuotteilleen vakuutuksen etukäteen välttääkseen riskien aiheuttamat omaisuusvahingot. Samaan aikaan vakuutusyhtiöt ovat nähneet myös ilmailu- ja avaruusyhtiöiden tarpeet ja ottaneet laukaisuvakuutuksia, kuten rakettien/satelliittien laukaisua edeltävän vakuutuksen ja raketin/satelliitin laukaisuvakuutuksen.

Monet vakuutusalan ihmiset sanoivat, että maailmanlaajuisten ilmailumarkkinoiden vuotuinen maksuasteikko on vain 500–700 miljoonaa dollaria, ja tappio vuonna 2023 ylittää 1,2 miljardia dollaria. Korkeiden riskien, korkeiden vakuutusmäärien ja suuren vahinkointensiteetin (vakuutusterminologia: viittaa yksittäisen onnettomuuden aiheuttaman vahingon suuruuteen) vuoksi vakuutusyhtiöt ovat tällä hetkellä varovaisia ​​kattamaan muutaman ensimmäisen uudentyyppisten rakettien laukaisun.

Mikä on tilavakuutus?

Elokuun 5. päivänä Xu Ying, Galaxy Aerospacen julkisten asioiden johtaja, kertoi Economic Observerille, että Galaxy Aerospace oli ostanut vakuutuksen omille matalan kiertoradan laajakaistaisille viestintäsatelliiteilleen.

Yhtiön virallisen verkkosivuston mukaan Galaxy Aerospace laukaisi onnistuneesti matalan kiertoradan laajakaistaiset viestintäsatelliitit 16. tammikuuta 2020, 5. maaliskuuta 2022 ja 23. heinäkuuta 2023. Xu Ying kertoi ostaneensa laukaisuvakuutuksen (kolmannen osapuolen vastuuvakuutuksen) ensimmäisen kerran tammikuussa 2020, ja hän on ollut vakuutettu jokaisesta lanseerauksesta sen jälkeen.

Xu Yingin mukaan avaruuslaukaisuissa on "korkean arvon", "korkean riskin" ja "korkean teknologian" ominaisuuksia. Erityisesti ilmailuteollisuudessa on intensiivisiä korkean teknologian sovelluksia, satelliitit tai raketit ovat suhteellisen arvokkaita ja riskit ovat erittäin keskittyneet Yksi onnettomuus voi aiheuttaa valtavia tappioita. Riskien aiheuttamien omaisuustappioiden välttämiseksi monet ilmailualan yritykset ostavat vastaavan vakuutuksen etukäteen.

Hän huomautti lisäksi, että ilmailu- ja avaruusvakuutus on ostettava vakuutusyhtiöltä, jolla on erityiset vakuutusvaatimukset, kuten PICC:n omaisuus- ja tapaturmavakuutus, Pacific Property & Casualty Insurance, Ping An Property & Casualty Insurance, tai pätevän vakuutusmeklarin kautta. Ilmailu- ja avaruusyhtiöt kommunikoivat yleensä vakuutusyhtiöiden kanssa etukäteen vakuutussuojasta, hinnoista, vakuutusehdoista ja muista asioista ja maksavat vakuutusmaksun ennen riskin alkamisaikaa (alkuperäistä suojausaikaa), jolloin vakuutus astuu voimaan.

Ilmailuvakuutukset sisältävät pääasiassa raketin/satelliitin laukaisua edeltävän vakuutuksen, raketin/satelliitin laukaisuvakuutuksen, satelliitin henkivakuutuksen, laukaisuvastuuvakuutuksen ja kiertoradalla tapahtuvan kolmannen osapuolen vastuuvakuutuksen.

Raketin/satelliitin laukaisua edeltävä vakuutus tarkoittaa pääasiassa kantoraketin tai satelliitin kuljetusriskien kattamista tuotantolaitokselta laukaisupaikalle, varastointi- ja siirtoriskit laukaisupaikalla, testausta teknologiakeskuksessa ja laukaisukeskuksessa, satelliittia ja rakettia. telakointi ja tällaisten riskien aiheuttamat polttoaineen tankkaushäviöt.

Vakuutusmeklariyhtiössä ilmailu- ja avaruusvakuutustoimintaa harjoittava henkilö kertoi Taloustarkkailijalle, että koko aika raketin tai satelliitin kuljetuksesta laukaisupaikalle, eräät valmistelut laukaisupaikalle saapumisen jälkeen ja laukaisun syttymisestä. raketti voidaan vakuuttaa. Jotkut yritykset kokevat laukaisupaikalle saavuttuaan suhteellisen turvalliseksi, joten he vakuuttavat vain kuljetusvakuutuksen, joka kattaa kuljetuksen riskin tuotantolaitokselta laukaisupaikalle. Siksi yritykset voivat lanseerausta edeltävässä vaiheessa valita joko ennakkovakuutuksen tai vain kuljetusvakuutuksen.

Raketin/satelliitin laukaisuvakuutus kattaa riskin satelliitin ja/tai raketin täydellisestä tai rakentavasta häviämisestä raketin lentovaiheen aikana. Satelliitin kiertoradalla henkivakuutuksella tarkoitetaan satelliitin häiriön kattamista satelliitin ja raketin erotusprosessin, satelliitin radan siirtoprosessin, satelliitin asennon säädön ja erilaisten kiertoradalla tehtyjen testien aikana tai satelliitti menettää hallinnan, koska sen oma järjestelmä ei toimi kunnolla kiertoradalle saapuminen jne. Kokonaishäviö katetaan myös sellaisille menetyksille, kuten satelliitin toimintahäiriö, joka johtuu onnettomuudesta suunnitellulla kiertoradalla, työkyvyttömyydestä tai työkyvyn osittaisesta menetyksestä tai satelliitin käyttöiän menetyksestä onnettomuuden vuoksi.

Vastuuvakuutus korvaa kolmansille osapuolille aiheutuvat henkilö- ja omaisuusvahingot, jotka aiheutuvat raketista tai satelliitista putoavista esineistä satelliitin tai raketin laukaisun aikana ja sen jälkeen. Taloustarkkailija sai haastattelusta tietää, että "käynnistä vastuuvakuutus" on pakollinen vakuutus ja muut vakuutustyypit ovat valinnaisia.

On selvää, että useimmat maani satelliittilaukaisu- ja kiertoradalla tapahtuvat vakuutushankkeet edellyttävät jälleenvakuutusjärjestelyjä, jotka muodostavat kotimaisen vakuutusjärjestelmän, johon osallistuu useita yhteisöjä, kuten vakuutettuja, vakuutusmeklareita, rinnakkaisvakuutuksenantajia (mukaan lukien päävakuutuksenantajat), jälleenvakuutusmeklarit, jälleenvakuutuksenantajat, jne. rinnakkaisvakuutuksen ja kansainvälisen jälleenvakuutuksen merkintäprosessi.

Kuinka vakuuttaa

Kolmannen osapuolen vastuuvakuutuksen ehdot on muotoiltu vuoden 1972 kansainvälisen yleissopimuksen mukaisesti ulkoavaruusobjektien aiheuttamista vahingoista. Vastuurajoitukset voidaan valita erityyppisten satelliittien mukaan, alkaen 10 miljoonasta dollarista (pieniä satelliitteja kuljettava). 50 miljoonaa dollaria ja 100 miljoonaa dollaria (kuljettavat pieniä satelliitteja tai kaukokartoitussatelliitteja).

Edellä mainitun vakuutusmeklarin mukaan kypsien rakettien vastuuvakuutuskorko on noin 90 000 - 1,1 %. Esimerkiksi pienten ja keskikokoisten rakettien yleinen vakuutusturva on noin 50 miljoonaa dollaria, mikä on noin 350 miljoonaa yuania RMB:ksi muunnettuna. Sitten kerrottuna keskimääräisellä tuhannesosalla vakuutusmaksu on noin 350 000 yuania. Jos kyseessä on uusi raketti, korko voi olla korkeampi, noin kaksi tuhannesosaa, ja 50 miljoonan US$:n vakuutusmäärän perusteella vakuutusmaksu voi nousta kuudesta seitsemään miljoonaan yuania. Mitä tulee laukaisuvastuuvakuutukseen, jos rakettiyhtiö on jo vakuuttanut sen, satelliittiyhtiön ei tarvitse vakuuttaa sitä riski on suhteellisen pieni ja hinta on paljon halvempi.

Edellä mainitun vakuutusmeklarin henkilö totesi lisäksi, että "raketin laukaisuvakuutuksen" vakuutusmäärä määräytyy raketin kohteen arvon perusteella, joka voi olla 10 miljoonaa yuania, 20 miljoonaa yuania tai jopa enemmän Vakuutuksen määrä on ensimmäinen laukaisu tai edelliset useat laukaisut. Yleensä ei liian suuri, ja korko on suhteellisen korkea, ehkä 18-20%. Esimerkiksi 10 miljoonan yuanin vakuutusturva vaatii 1,8 miljoonan - 2 miljoonan juanin vakuutusmaksun, eikä ole paljon vakuutusyhtiöitä, jotka uskaltavat vakuuttaa ensimmäisen ja toisen lanseerauksen. Jos raketin laukaisuprosentti pysyy korkeana, määrä voi laskea kymmenien laukaisujen jälkeen. Laukaisuvakuutuksen osalta satelliittiyhtiöiden vakuutushinnat ovat periaatteessa samat kuin rakettiyhtiöiden.

Ping An Property & Casualtysta vastaava henkilö kertoi Economic Observerille, että Ping An Property & Casualty tarjosi räätälöityä riskisuojaa uuden raketin ensimmäisiin kokeellisiin laukaisuihin. Esimerkiksi Chief Underwriter's Long March 8 -raketti Y2 oli tämän mallin toinen laukaisu ja ensimmäinen laukaisu ilman tehostinkokoonpanoa. Ping An Property & Casualty Insurancen vakuutus uudentyyppisen raketin toisen laukaisun yhteydessä on ensimmäinen laatuaan kotimarkkinoilla.

Edellä mainitun vakuutusmeklarin mukaan "ennen laukaisuvakuutuksen" vakuutusmäärä määräytyy myös kohteen (raketti tai satelliitti) arvon perusteella. "Satelliittihenkivakuutuksen" vakuutusmäärä laskee vuosi vuodelta satelliitin poistojen perusteella. Esimerkiksi viestintäsatelliitilla on suurin riski alkuvuosina sen kiertoradalla, ja vakuutussumma on jopa satoja miljoonia dollareita. Muutaman vuoden kiertoradalla riski pienenee vähitellen satelliitin käyttöiän lopussa riski kasvaa vastaavasti. Siksi satelliitin henkivakuutuksen määrä kiertoradalla laskee vähitellen ja kasvaa sitten satelliitin käyttöiän myötä.

Monet Taloustarkkailijan haastattelemat rakettiyhtiöt sanoivat olevansa vielä maatestivaiheessa, eikä niitä voida tässä vaiheessa vakuuttaa.

Yllä mainittu Ping An Property & Casualty Insurance -vakuutuksesta vastaava henkilö totesi, ettei ole olemassa ennakkotapausta maakokeille, jotka kattaisivat rakettien tai moottoreiden omaisuusvahingot. Koska rakettimoottorin teknistä tilaa ei ole vielä täysin selvitetty maatestauksen aikana, maamoottoritestauksen (rakettimoottorin maatestauksen) ja tärinätestauksen tarkoituksena on usein löytää turvallisuusrajoja, kuten moottorin maksimityöntövoima, suurin sytytysaika. , resonanssitaajuus, maksimikiihtyvyys jne. , voidaan ymmärtää tuhoamistarkoituksessa testaamiseksi, mikä on ristiriidassa vakuutuksen vahingonkorvausperiaatteen kanssa. Tietysti viime aikoina on ollut tapauksia, joissa maakoeajoneuvot ovat menettäneet hallinnan tai jopa räjähtäneet aiheuttaen tappioita muille kuin raketteille tai kolmansille osapuolille. Myös niihin liittyvistä vakuutusratkaisuista on keskusteltu alalla, mutta koska hallitsemattomia tekijöitä on liikaa on erittäin vaikea toteuttaa niitä.

Economic Observerin mukaan raketin/satelliitin valmistusvaiheessa on teoreettisesti taattuja tuotteita, joita kutsutaan "ilmailualan tuotevastuuvakuutuksiksi", mutta ilmailu- ja avaruusalan yrityksillä ei ole tässä vaiheessa tarvetta vakuutuksille.

Yllä mainitun Ping An Property & Casualty Insurance -vakuutuksesta vastaavan henkilön mukaan tämän tuotteen olemassaolon perustana on kaupallinen ja oikeudellinen ympäristö, jossa rakettien, satelliittien tai komponenttien valmistajia vastaan ​​voidaan esittää vaatimuksia/palautuksia. Esimerkiksi ilmailualalla, jolla on pitkälle kehittyneet kaupalliset markkinat, "ilmailutuotevastuuvakuutus" on tärkeä vakuutuslaji, joka lentokoneiden ja osien valmistajien on ostettava. Ennen kaupallisen ilmailun syntyä kotimaani ilmailu- ja avaruusteollisuutta on kuitenkin aina kehitetty "kokonaisuudessaan" -mallissa (resurssien allokoinnin optimointi ja yhtenäisten tavoitteiden saavuttaminen keskitetyn hallinnan ja koordinoinnin avulla), eikä korvauksia ole tarpeen periä takaisin. tuotantoketjun alkupään liiketoiminta- ja lainsäädäntöympäristöstä, joten vakuutuksia ei tarvita. Kaupallisen ilmailun kehittyessä kuitenkin uskotaan, että tulevaisuudessa tarvitaan myös "ilmailualan tuotevastuuvakuutusta".

Kuinka väittää

Edellä mainitun vakuutusmeklarin henkilö kertoi käsitelleensä monia rakettikorvaustapauksia. Äskettäin hän suoritti laukaisutehtävän kantoraketista, joka epäonnistui ja epäonnistui saattamaan satelliittia suunnitellulle kiertoradalle. Laukaisu epäonnistui 4 kertaa seitsemästä. Yhtiön vakuutusturva on yli 10 miljoonaa yuania, jos lanseerauksen katsotaan epäonnistuneen, yhtiö voi vaatia korvausta vakuutusyhtiöltä. Vakuutusyhtiöt asettavat eräitä korvausvaatimuksia, jotka perustuvat erilaisiin laukaisutehtäviin, kuten vaativat raketin saavuttamaan tietyn korkeuden ja vaativat pääsatelliitin erottamista toisistaan ​​(laukaisuprosessin aikana pääsatelliitti ja muut aluksella olevat satelliitit tulevat omaan itsenäiseen kiertoradat ennalta määrätyissä aikapisteissä) jne. Erityistilanne vaatii yksityiskohtaista analyysiä.

Yllä mainittu Ping An Property & Casualty Insurance -vakuutuksesta vastaava henkilö totesi, että satelliitin laukaisuvakuutuksen ja kiertoradalla henkivakuutuksen korvausvaatimusten määrittelyn perusperiaate on, että "satelliitti menettää käyttöarvonsa". Kaikki satelliitit on suunniteltu "redundanssivarmistuksella" (ilmailun redundanssi tarkoittaa lisälaitteiden tai järjestelmien lisäämistä koko järjestelmän luotettavuuden ja turvallisuuden parantamiseksi mahdollisten vikojen tai ongelmien ratkaisemiseksi). vaatimuksia, kuten satelliiteissa on oltava vähintään yksi vuosi polttoaineen redundanssia, ja tehomarginaali on yleensä vähintään 7,5 %. Niin kauan kuin satelliitilla on vielä ylimääräistä varmuuskopiota, sen käyttöarvo on edelleen olemassa, eikä se voi vaatia korvauksia vakuutusyhtiöltä.

China Satcom Group Co., Ltd. julkaisi 25. kesäkuuta ilmoituksen, jossa todettiin, että sen käyttämässä ja hallinnoimassa ChinaSat 6C -satelliitissa oli vika satelliittipotkurissa, mikä johti polttoaineen kulutuksen kasvuun ja odotetun lyhenemisen jäljellä olevaan käyttöikään. Satelliitti neuvotteli vakuutuksenantajan kanssa korvaussuunnitelmasta. Sopimus vahvisti, että yhtiö voi saada vakuutuskorvauksen 32 217 422 dollaria (vastaa noin 233 miljoonaa yuania RMB:nä) ChinaSat 6C -satelliitista. vakuutuksenantaja.

Yllä mainittu Ping An Property & Casualty Insurancesta vastaava henkilö totesi, että ilmailuvakuutuksen myöntäminen on vaikeaa. Erityisesti rakettien vakuutusriskit ovat korkeat kolme uutta mallia, hävikkiaste ylitti 20 %. Viestintäsatelliitin vakuutusturva on jopa satoja miljoonia dollareita.

Edellä mainitun vakuutusmeklarin mukaan kaupallisten satelliittien tekniikka on maajoukkuesatelliitin kehittämään teknologiaan verrattuna monimutkaisempaa, standardoituja tuotteita on vähemmän ja vakuutusriskit korkeammat. Viime vuosina satelliittien liikkuessa kiertoradalla on esiintynyt yhä enemmän ongelmia. Jatkossa kiertoradalla olevien riskien kasvaessa nopeudet kasvavat vähitellen.

Yllä mainitun Ping An Property & Casualty Insurancesta vastaavan henkilön mukaan maailmanlaajuisten ilmailumarkkinoiden vuotuinen maksukoko on vain 500–700 miljoonaa dollaria, ja tappioiden määrä vuonna 2023 ylittää 1,2 miljardia dollaria Pieni markkinakoko johtaa rajoitettuun vakuutuskapasiteettiin Teoriassa kotimainen ilmailu- ja avaruusvakuutus Vakuutuskapasiteetti on vain noin 100 miljoonaa dollaria, ja periaatteessa kaikki projektit vaativat suuren osan jälleenvakuutusta ulkomaisille markkinoille. Samaan aikaan ulkomaisten markkinoiden viime vuosien suurista tappioista johtuen vakuutuskapasiteetti on pienentynyt merkittävästi ja hinnat ovat nousseet umpimähkään, noin 100 %, mikä vaikeuttaa kotimaista jälleenvakuutusta ja nostaa kustannuksia merkittävästi.

Tekijänoikeuslausunto: Yllä oleva sisältö on "Economic Observerin" alkuperäinen teos ja tekijänoikeudet kuuluvat "Economic Observerille". Uudelleentulostus tai peilaus on ehdottomasti kielletty ilman Taloustarkkailijan lupaa. Muutoin asianomaiset toimijat ovat vastuussa lain mukaisesti. Tekijänoikeusyhteistyötä varten soita: [010-60910566-1260].

Laosin osaston johtaja Yingyingin taloustarkkailija

Guangzhoun haastatteluosaston johtaja
Kiinnitä huomiota Etelä-Kiinan rahoituslaitoksia, pääomamarkkinoita ja alueen suuria uutisia koskeviin raportteihin.