Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Wirtschaftsbeobachter-Reporter Lao Yingying Am 6. August nutzte mein Land die modifizierte Trägerrakete „Langer Marsch 6“ im Taiyuan Satellite Launch Center, um den Satelliten Qianfan Polar Orbit 01 erfolgreich ins All zu starten, und der Satellit gelangte erfolgreich in die vorgegebene Umlaufbahn. Die Qianfan Polar Orbit 01-Satelliten sind die ersten Netzwerksatelliten des „Qianfan Constellation“-Projekts, das als inländisches „Starlink“ bekannt ist. Der volle Erfolg dieser Startmission bedeutet, dass die kommerzielle Luft- und Raumfahrtindustrie meines Landes in eine Phase rasanter Entwicklung eingetreten ist.

Da Weltraumstarts mit den Merkmalen „hoher Wert“, „hohes Risiko“ und „Hochtechnologie“ konfrontiert sind, schließen immer mehr Raketen- und Satellitenunternehmen im Voraus eine Versicherung für ihre Produkte ab, um durch Risiken verursachte Sachschäden zu vermeiden. Gleichzeitig haben Versicherungsunternehmen auch die Bedürfnisse von Luft- und Raumfahrtunternehmen erkannt und Luft- und Raumfahrtversicherungen wie Raketen-/Satelliten-Vorabstartversicherungen und Raketen-/Satellitenstartversicherungen eingeführt.

Viele Leute in der Versicherungsbranche sagten, dass die jährliche Prämienskala des globalen Luft- und Raumfahrtmarktes nur 500 bis 700 Millionen US-Dollar beträgt und der Verlust im Jahr 2023 1,2 Milliarden US-Dollar übersteigen wird. Die Prämienskala ist gering und sehr volatil. Aufgrund hoher Risiken, hoher Versicherungssummen und hoher Schadenintensität (Versicherungsterminologie: bezieht sich auf das Ausmaß des Schadens, der durch einen einzelnen Unfall verursacht wird) sind Versicherungsunternehmen derzeit zurückhaltend bei der Deckung der ersten Starts neuer Raketen.

Was ist eine Weltraumversicherung?

Am 5. August teilte Xu Ying, General Manager für öffentliche Angelegenheiten von Galaxy Aerospace, dem Economic Observer mit, dass Galaxy Aerospace eine Versicherung für seine eigenen Breitbandkommunikationssatelliten in niedriger Umlaufbahn abgeschlossen habe.

Laut der offiziellen Website des Unternehmens hat Galaxy Aerospace am 16. Januar 2020, 5. März 2022 und 23. Juli 2023 erfolgreich Breitbandkommunikationssatelliten mit niedriger Umlaufbahn gestartet. Xu Ying sagte, dass sie im Januar 2020 zum ersten Mal eine mit dem Start verbundene Versicherung (Haftpflichtversicherung) abgeschlossen habe und seitdem für jeden Start versichert sei.

Laut Xu Ying weisen Weltraumstarts die Merkmale „hoher Wert“, „hohes Risiko“ und „Hochtechnologie“ auf. Insbesondere in der Luft- und Raumfahrtindustrie gibt es intensive High-Tech-Anwendungen, Satelliten oder Raketen sind von relativ hohem Wert und die Risiken sind stark konzentriert. Ein einziger Unfall kann große Verluste verursachen. Um risikobedingte Sachschäden zu vermeiden, schließen viele Luft- und Raumfahrtunternehmen im Vorfeld entsprechende Versicherungen ab.

Sie wies außerdem darauf hin, dass Luft- und Raumfahrtversicherungen über eine Versicherungsgesellschaft mit besonderen Versicherungsqualifikationen wie PICC Property & Casualty Insurance, Pacific Property & Casualty Insurance, Ping An Property & Casualty Insurance oder über ein qualifiziertes Versicherungsmaklerunternehmen abgeschlossen werden müssen. Luft- und Raumfahrtunternehmen kommunizieren im Allgemeinen im Voraus mit Versicherungsunternehmen über Themen wie Versicherungsschutz, Tarife und Versicherungsbedingungen. Wenn die Prämie vor dem Risikoeintrittszeitraum (dem frühesten Zeitpunkt des Schutzes) gezahlt wird, tritt die Police in Kraft.

Die Luft- und Raumfahrtversicherung umfasst hauptsächlich Raketen-/Satelliten-Vorabstartversicherungen, Raketen-/Satellitenstartversicherungen, Satelliten-Lebensversicherungen im Orbit, Haftpflichtversicherungen für Starts und Haftpflichtversicherungen im Orbit.

Die Raketen-/Satelliten-Vorabstartversicherung bezieht sich hauptsächlich auf die Absicherung der Transportrisiken der Trägerrakete oder des Satelliten von der Produktionsanlage zum Startort, der Lagerungs- und Transportrisiken am Startort sowie der Tests im Technologiezentrum und im Startzentrum des Satelliten und der Rakete Durch solche Risiken verursachte Verluste beim Andocken und beim Auftanken von Treibstoff.

Eine Person, die bei einem Versicherungsmaklerunternehmen im Luft- und Raumfahrtversicherungsgeschäft tätig ist, sagte dem Economic Observer, dass der gesamte Zeitraum vom Transport der Rakete oder des Satelliten zum Startplatz, einigen Vorbereitungen nach der Ankunft am Startplatz und der Zündung des Rakete kann versichert werden. Einige Unternehmen sind der Meinung, dass es nach ihrer Ankunft am Startplatz relativ sicher ist, und schließen daher nur eine Transportversicherung ab, die das Risiko des Transports von der Produktionsanlage zum Startplatz abdeckt. Daher können Unternehmen in der Pre-Launch-Phase zwischen einer Pre-Launch-Versicherung oder nur einer Transportversicherung wählen.

Die Raketen-/Satellitenstartversicherung deckt das Risiko eines Totalverlusts oder konstruktiven Totalverlusts des Satelliten und/oder der Rakete während der Raketenflugphase ab. Die Satelliten-Lebensversicherung im Orbit bezieht sich auf die Deckung von Satellitenausfällen während des Trennungsprozesses zwischen Satellit und Rakete, dem Transferprozess des Satelliten in die Umlaufbahn, der Anpassung der Satellitenlage und verschiedenen Tests im Orbit oder wenn der Satellit die Kontrolle verliert, weil sein eigenes System danach nicht mehr ordnungsgemäß funktioniert Eintritt in die Umlaufbahn usw. Totalschaden; es besteht auch Versicherungsschutz für Verluste wie eine Fehlfunktion des Satelliten aufgrund eines Unfalls in der geplanten Umlaufbahn, die Unfähigkeit, normal zu arbeiten oder einen teilweisen Verlust der Arbeitsfähigkeit oder den Verlust der Lebensdauer des Satelliten aufgrund des Unfalls.

Unter der Haftpflichtversicherung versteht man die Deckung von Personen- und Sachschäden an Dritten, die durch herabfallende Gegenstände von der Rakete oder dem Satelliten während und nach dem Start des Satelliten oder der Rakete verursacht werden. Der Economic Observer erfuhr aus dem Interview, dass die „Einführung einer Haftpflichtversicherung“ eine Pflichtversicherung ist und andere Versicherungsarten optional sind.

Es versteht sich, dass die meisten Satellitenstart- und On-Orbit-Versicherungsprojekte meines Landes Rückversicherungsvereinbarungen erfordern, die ein inländisches Versicherungssystem bilden, an dem mehrere Einheiten wie der Versicherte, Versicherungsmakler, Mitversicherer (einschließlich Hauptversicherer), Rückversicherungsmakler, Rückversicherer usw. beteiligt sind. usw. Der Underwriting-Prozess der Mitversicherung und der internationalen Rückversicherung.

So versichern Sie sich

Die Haftpflichtversicherungsbedingungen für Starts basieren auf dem Internationalen Übereinkommen über die Haftung für durch Weltraumobjekte verursachte Schäden. Die Haftungshöchstgrenzen können je nach Satellitentyp ausgewählt werden und reichen von 10 Millionen US-Dollar (für Kleinsatelliten). 50 Millionen US-Dollar und 100 Millionen US-Dollar (für kleine Kommunikationssatelliten oder Fernerkundungssatelliten), drei Stufen.

Nach Angaben des oben genannten Versicherungsmaklerunternehmens liegt die Haftpflichtversicherungsquote für ausgereifte Raketen bei etwa 90.000 bis 1,1 %. Beispielsweise beträgt der allgemeine Versicherungsschutz für kleine und mittlere Raketen etwa 50 Millionen US-Dollar, was umgerechnet etwa 350 Millionen Yuan entspricht. Multipliziert mit dem durchschnittlichen Satz von einem Tausendstel beträgt die Prämie dann etwa 350.000 Yuan. Wenn es sich um eine neue Rakete handelt, kann der Satz höher sein, etwa zweitausendstel, und basierend auf einer Versicherungssumme von 50 Millionen US-Dollar kann die Prämie sechs bis sieben Millionen Yuan erreichen. Wenn das Raketenunternehmen bereits eine Haftpflichtversicherung für den Start abgeschlossen hat, muss das Satellitenunternehmen diese nicht versichern Das Risiko ist relativ gering und der Preis wird viel günstiger sein.

Die Person des oben genannten Versicherungsmaklerunternehmens gab weiter an, dass die Versicherungssumme der „Raketenstartversicherung“ auf der Grundlage des Wertes der Raketensache bestimmt wird, der 10 Millionen Yuan, 20 Millionen Yuan oder sogar mehr betragen kann Der Versicherungsbetrag ist beim ersten Start oder bei mehreren vorherigen Starts im Allgemeinen nicht zu hoch und die Rate ist relativ hoch, vielleicht 18 % bis 20 %. Beispielsweise erfordert ein Versicherungsschutz von 10 Millionen Yuan eine Prämie von 1,8 bis 2 Millionen Yuan, und es gibt nicht viele Versicherungsunternehmen, die es wagen, den ersten und zweiten Start zu versichern. Wenn die Erfolgsquote bei Raketenstarts weiterhin hoch bleibt, kann sie nach Dutzenden von Starts sinken. Bezüglich der Startversicherung sind die Versicherungstarife für Satellitenunternehmen grundsätzlich dieselben wie für Raketenunternehmen.

Der zuständige Verantwortliche von Ping An Property & Casualty teilte dem Economic Observer mit, dass Ping An Property & Casualty für die ersten experimentellen Starts der neuen Rakete einen maßgeschneiderten Risikoschutz bereitgestellt habe. Beispielsweise war die Long March 8-Rakete Y2 des Chief Underwriters der zweite Start dieses Modells und der erste Start ohne Booster-Konfiguration. Der Versicherungsschutz der Ping An Property & Casualty Insurance für den zweiten Start eines neuen Raketentyps ist der erste seiner Art auf dem heimischen Markt.

Nach Angaben des oben genannten Versicherungsmaklerunternehmens richtet sich die Versicherungssumme auch bei der „Pre-Launch-Versicherung“ nach dem Wert des Gegenstands (Rakete oder Satellit). Die Versicherungssumme der „Satelliten-On-Orbit-Lebensversicherung“ verringert sich aufgrund der Wertminderung des Satelliten von Jahr zu Jahr. Beispielsweise besteht bei einem Kommunikationssatelliten das höchste Risiko in den ersten Jahren, nachdem er sich im Orbit befindet, und die Versicherungssumme wird Hunderte Millionen Dollar betragen. Nach ein paar Jahren im Orbit nimmt das Risiko allmählich ab Am Ende der Lebensdauer des Satelliten erhöht sich das Risiko entsprechend. Daher wird die Rate der Satellitenlebensversicherung im Orbit mit der Lebensdauer des Satelliten allmählich abnehmen und dann zunehmen.

Viele vom Economic Observer befragte Raketenunternehmen gaben an, dass sie sich noch in der Bodentestphase befinden und derzeit nicht versichert werden können.

Der oben genannte Verantwortliche der Ping An Property & Casualty Insurance gab an, dass es keinen Präzedenzfall für Bodentests gebe, um Sachschäden an Raketen oder Triebwerken selbst abzudecken. Da der technische Zustand des Raketentriebwerks bei Bodentests noch nicht vollständig geklärt ist, besteht der Zweck von Bodentriebwerkstests (Raketentriebwerks-Bodentests) und Vibrationstests häufig darin, Sicherheitsgrenzen zu ermitteln, wie z. B. den maximalen Schub des Triebwerks und die maximale Zünddauer , Resonanzfrequenz, Maximalbeschleunigung etc. können als Prüfung mit Zerstörungszweck verstanden werden, was mit dem Schadensersatzprinzip der Versicherung unvereinbar ist. Natürlich gab es in letzter Zeit Fälle, in denen Bodentestfahrzeuge die Kontrolle verloren oder sogar explodierten, was zu Schäden bei anderen Fabriken als Raketen oder Dritten führte. In der Branche wurden auch entsprechende Versicherungspläne diskutiert, aber da es zu viele unkontrollierbare Faktoren gibt, ist dies der Fall ist sehr schwierig, sie umzusetzen.

Dem Economic Observer zufolge gibt es während der Raketen-/Satellitenherstellungsphase theoretisch garantierte Produkte, die sogenannte „Luft- und Raumfahrt-Produkthaftpflichtversicherung“, aber Luft- und Raumfahrtunternehmen benötigen zu diesem Zeitpunkt keine Versicherung.

Nach Aussage des oben genannten Verantwortlichen der Ping An Property & Casualty Insurance ist die Grundlage für die Existenz dieses Produkts das kommerzielle und rechtliche Umfeld, in dem Ansprüche/Rückerstattungen gegen Raketen-, Satelliten- oder Komponentenhersteller geltend gemacht werden können. Im Luftfahrtbereich beispielsweise mit einem hochentwickelten kommerziellen Markt ist die „Luftfahrtprodukthaftpflichtversicherung“ eine wichtige Versicherungsart, die Flugzeug- und Teilehersteller abschließen müssen. Allerdings wurde die Luft- und Raumfahrtindustrie meines Landes vor dem Aufkommen der kommerziellen Luft- und Raumfahrt immer nach einem Modell entwickelt, das „das Ganze erfasst“ (Optimierung der Ressourcenzuweisung und Erreichung einheitlicher Ziele durch zentralisierte Verwaltung und Koordination), und es besteht keine Notwendigkeit, eine Entschädigung zurückzufordern von vorgelagerten Produktionsunternehmen, sodass keine Versicherung erforderlich ist. Angesichts der Weiterentwicklung der kommerziellen Luft- und Raumfahrt wird jedoch davon ausgegangen, dass in Zukunft auch ein Bedarf an einer „Luft- und Raumfahrt-Produkthaftpflichtversicherung“ bestehen wird.

Wie man Ansprüche geltend macht

Die Person des oben genannten Versicherungsmaklerunternehmens sagte, dass sie viele Fälle von Raketenschäden bearbeitet habe. Kürzlich leitete er eine Startmission einer Trägerrakete, bei der es nicht gelang, den Satelliten in die vorgesehene Umlaufbahn zu bringen. Der Start scheiterte in vier von sieben Fällen. Der Versicherungsschutz des Unternehmens beträgt mehr als 10 Millionen Yuan. Wenn festgestellt wird, dass der Start völlig gescheitert ist, kann das Unternehmen eine Entschädigung von der Versicherungsgesellschaft verlangen. Versicherungsgesellschaften werden einige Anspruchsstandards basierend auf verschiedenen Startmissionen festlegen, z. B. die Anforderung, dass die Rakete auf eine bestimmte Höhe abgefeuert wird, und die Anforderung, den Hauptsatelliten zu trennen (während des Startvorgangs gelangen der Hauptsatellit und andere mitgeführte Satelliten in ihre eigenen unabhängigen Höhen). Umlaufbahnen zu vorgegebenen Zeitpunkten) usw. Die spezifische Situation erfordert eine detaillierte Analyse.

Die oben genannte Person, die für die Sach- und Unfallversicherung von Ping An verantwortlich ist, gab an, dass das Grundprinzip der Schadensfeststellung für die Satellitenstartversicherung und die Lebensversicherung im Orbit darin besteht, dass „der Satellit seinen Gebrauchswert verliert“. Jeder Satellit ist mit „Redundanz-Backup“ ausgestattet (Redundanz bezieht sich in der Luft- und Raumfahrt auf das Hinzufügen zusätzlicher Geräte oder Systeme, um die Zuverlässigkeit und Sicherheit des gesamten Systems zu verbessern, um mögliche Ausfälle oder Probleme zu bewältigen). Anforderungen wie Satelliten müssen mindestens ein Jahr lang Treibstoffredundanz haben, und die Energiemarge beträgt im Allgemeinen nicht weniger als 7,5 %. Solange der Satellit noch über ein redundantes Backup verfügt, bleibt sein Nutzwert erhalten und er kann keine Entschädigung von der Versicherung verlangen.

Am 25. Juni gab die China Satcom Group Co., Ltd. eine Mitteilung heraus, in der es hieß, dass der von ihr betriebene und verwaltete Satellit ChinaSat 6C einen Ausfall im Satellitentriebwerk hatte, was zu einem Anstieg des Treibstoffverbrauchs und einer erwarteten Verkürzung der verbleibenden Lebensdauer des Satelliten führte Es wurde mit dem Versicherungsversicherer über den Entschädigungsplan verhandelt, der bestätigte, dass das Unternehmen vom Versicherungsversicherer eine Schadensregulierung in Höhe von 32.217.422 US-Dollar (entspricht etwa 233 Millionen RMB) erhalten kann .

Die oben genannte Person, die für die Schaden- und Unfallversicherung von Ping An verantwortlich ist, gab an, dass das Underwriting von Luft- und Raumfahrtversicherungen schwierig ist. Selbst bei den ausgereiftesten Raketen liegt die Erfolgsquote beim ersten Mal nur bei etwa 98 % Bei drei Neueinführungen lag die Verlustquote bei über 20 %. Der Versicherungsschutz eines Kommunikationssatelliten beläuft sich auf mehrere Hundert Millionen Dollar. Tritt während der Startphase ein Problem auf, droht im Grunde ein Totalschaden.

Nach Angaben des oben genannten Versicherungsmaklerunternehmens ist die Technologie kommerzieller Satelliten im Vergleich zu der vom Nationalmannschaftssatelliten entwickelten Technologie komplexer, es gibt weniger standardisierte Produkte und höhere Versicherungsrisiken. In den letzten Jahren sind beim Betrieb von Satelliten im Orbit immer mehr Probleme aufgetreten. Da die Risiken im Orbit zunehmen, werden die Raten schrittweise steigen.

Laut der oben genannten Person, die für die Sach- und Unfallversicherung von Ping An verantwortlich ist, beträgt die jährliche Prämienhöhe des globalen Luft- und Raumfahrtmarktes nur 500 bis 700 Millionen US-Dollar, und die Höhe der Schäden wird im Jahr 2023 1,2 Milliarden US-Dollar übersteigen Eine kleine Marktgröße führt zu einer begrenzten Underwriting-Kapazität. Theoretisch beträgt die Underwriting-Kapazität der inländischen Luft- und Raumfahrtversicherung nur etwa 100 Millionen US-Dollar, und grundsätzlich erfordern alle Projekte einen großen Anteil der Rückversicherung für ausländische Märkte. Gleichzeitig ist die Zeichnungskapazität aufgrund der hohen Verluste in den Auslandsmärkten in den letzten Jahren erheblich geschrumpft und die Preise sind wahllos um etwa 100 % gestiegen, was die inländische Rückversicherung erschwert und die Kosten deutlich erhöht hat.

Urheberrechtshinweis: Der obige Inhalt ist das Originalwerk von „Economic Observer“ und das Urheberrecht liegt bei „Economic Observer“. Das Nachdrucken oder Vervielfältigen ist ohne die Genehmigung des Wirtschaftsbeobachters strengstens untersagt, andernfalls werden die betreffenden Akteure rechtlich zur Verantwortung gezogen. Für eine urheberrechtliche Zusammenarbeit rufen Sie bitte an: [010-60910566-1260].

Direktor der Abteilung Lao Yingying Economic Observer

Direktor der Interviewabteilung von Guangzhou
Achten Sie auf Berichte über südchinesische Finanzinstitute, Kapitalmärkte und wichtige Nachrichtenereignisse in der Region.