новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер Economic Observer Лао Инъин 6 августа моя страна использовала модифицированную ракету-носитель «Чанчжэн-6» в Тайюаньском центре запуска спутников для успешного запуска в космос спутника «Цяньфань Полярная орбита 01», и спутник успешно вышел на заданную орбиту. Спутники Qianfan Polar Orbit 01 — первая партия сетевых спутников проекта «Созвездие Цяньфан», известного как отечественный «Starlink». Полный успех этой миссии по запуску означает, что коммерческая аэрокосмическая промышленность моей страны вступила в стадию быстрого развития.

Поскольку космические запуски сталкиваются с характеристиками «высокой стоимости», «высокого риска» и «высоких технологий», все больше и больше ракетных и спутниковых компаний будут заранее страховать свою продукцию, чтобы избежать имущественных потерь, вызванных рисками. В то же время страховые компании также увидели потребности аэрокосмических компаний и запустили аэрокосмическое страхование, такое как страхование перед запуском ракет/спутников и страхование запуска ракет/спутников.

Многие представители страховой отрасли говорят, что годовой размер премий на мировом аэрокосмическом рынке составляет всего от 500 до 700 миллионов долларов США, а убытки в 2023 году превысят 1,2 миллиарда долларов США. Размер премий невелик и очень волатильен. Из-за высоких рисков, больших страховых сумм и высокой интенсивности потерь (терминология страхования: относится к масштабу ущерба, вызванного единичной аварией), страховые компании в настоящее время с осторожностью относятся к покрытию первых нескольких запусков новых ракет.

Что такое космическое страхование?

5 августа Сюй Ин, генеральный менеджер по связям с общественностью компании Galaxy Aerospace, сообщил Economic Observer, что компания Galaxy Aerospace приобрела страховку для своих собственных низкоорбитальных спутников широкополосной связи.

По данным официального сайта компании, Galaxy Aerospace успешно запустила низкоорбитальные спутники широкополосной связи 16 января 2020 года, 5 марта 2022 года и 23 июля 2023 года. Сюй Ин рассказала, что она впервые приобрела страховку, связанную с запуском (страхование ответственности перед третьими лицами), в январе 2020 года и с тех пор застрахована при каждом запуске.

По словам Сюй Ин, космические запуски характеризуются «высокой ценностью», «высоким риском» и «высокими технологиями». В частности, в аэрокосмической отрасли интенсивно используются высокотехнологичные приложения, спутники или ракеты имеют относительно высокую ценность, а риски высококонцентрированы. Одна-единственная авария может привести к огромным потерям. Чтобы избежать имущественных потерь, вызванных рисками, многие аэрокосмические компании заранее приобретают соответствующую страховку.

Она также отметила, что аэрокосмическую страховку необходимо приобретать через страховую компанию со специальной страховой квалификацией, такую ​​как PICC Property & Insurance Insurance, Pacific Property & Casualty Insurance, Ping An Property & Casualty Insurance, или через квалифицированную страховую брокерскую компанию. Аэрокосмические компании обычно заранее общаются со страховыми компаниями по таким вопросам, как страховое покрытие, тарифы и условия полиса. Если страховая премия выплачивается до периода наступления риска (самый ранний момент защиты), полис вступит в силу.

Аэрокосмическое страхование в основном включает страхование перед запуском ракеты/спутника, страхование запуска ракеты/спутника, страхование жизни спутника на орбите, страхование ответственности перед третьими лицами при запуске и страхование ответственности перед третьими лицами на орбите.

Предстартовое страхование ракеты/спутника в основном подразумевает покрытие рисков транспортировки ракеты-носителя или спутника от завода-изготовителя до стартовой площадки, рисков хранения и транспортировки на космодроме, испытаний в технологическом центре и стартовом центре, спутника и ракеты. стыковки и потери при заправке топлива, вызванные такими рисками.

Человек, который занимается бизнесом по аэрокосмическому страхованию в страховой брокерской компании, рассказал Economic Observer, что весь период от транспортировки ракеты или спутника до стартовой площадки, некоторых приготовлений после прибытия на стартовую площадку и зажигания ракеты Ракету можно застраховать. Некоторые компании считают, что по прибытии на космодром это относительно безопасно, поэтому они страхуют только транспортную страховку, которая покрывает риск транспортировки от завода-изготовителя до стартовой площадки. Таким образом, на предстартовой стадии компании могут выбрать либо предстартовое страхование, либо только транспортное страхование.

Страхование запуска ракеты/спутника покрывает риск полной гибели или конструктивной полной гибели спутника и/или ракеты на этапе полета ракеты. Под страхованием жизни спутника на орбите подразумевается покрытие отказа спутника в процессе отделения спутника от ракеты, процесса перевода спутника на орбиту, корректировки ориентации спутника и различных испытаний на орбите, а также в случае потери спутником управления из-за того, что его собственная система не работает должным образом после выход на орбиту и т. д. Полные убытки; также покрываются такие убытки, как неисправность спутника из-за аварии на запланированной орбите, невозможность нормальной работы или частичная утрата работоспособности, потеря ресурса спутника в результате аварии.

Страхование ответственности перед третьими лицами подразумевает покрытие телесных повреждений и материального ущерба третьей стороне, причиненных предметами, упавшими с ракеты или спутника во время и после запуска спутника или ракеты. Из интервью «Экономическому обозревателю» стало известно, что «запустить страхование гражданской ответственности» является обязательным страхованием, а остальные виды страхования являются необязательными.

Понятно, что большинство проектов запуска спутников и страхования на орбите в моей стране требуют соглашений о перестраховании, формирующих внутреннюю систему страхования с участием множества организаций, таких как страхователи, страховые брокеры, состраховщики (включая главных страховщиков), перестраховочные брокеры, перестраховщики, и т. д. Процесс андеррайтинга сострахования и международного перестрахования.

Как застраховать

Условия страхования ответственности перед третьими лицами при запуске сформулированы в соответствии с Международной конвенцией об ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами 1972 года. 50 миллионов долларов США и 100 миллионов долларов США (на борту небольших спутников) три класса.

По данным вышеупомянутой страховой брокерской компании, ставка страхования ответственности перед третьими лицами для готовых ракет составляет примерно от 90 000 до 1,1%. Например, общая страховая сумма для ракет малого и среднего размера составляет около 50 миллионов долларов США, что в пересчете на юани составляет около 350 миллионов юаней. Затем, умножив на среднюю тысячную долю, страховая премия составит около 350 000 юаней. Если это новая ракета, то ставка может быть выше, около двухтысячных, а исходя из страховой суммы в 50 миллионов долларов США, страховая премия может достигать шести-семи миллионов юаней. Что касается страхования ответственности перед третьими лицами при запуске, то если ракетная компания уже застраховала ее, спутниковой компании не нужно ее страховать. Спутниковая компания может начать покупать «страхование ответственности перед третьими лицами на орбите» на орбитальном этапе, потому что риск относительно невелик, а цена будет намного дешевле.

Представитель вышеупомянутой страховой брокерской компании далее заявил, что страховая сумма «страхования запуска ракеты» определяется исходя из стоимости объекта ракеты, которая может составлять 10 миллионов юаней, 20 миллионов юаней или даже больше. страховая сумма составляет первый запуск или несколько предыдущих запусков, как правило, не слишком велика, а ставка относительно высока, возможно, от 18% до 20%. Например, страховое покрытие в 10 миллионов юаней требует премии в размере от 1,8 до 2 миллионов юаней, и не так много страховых компаний осмеливаются застраховать первый и второй запуски. Если процент успешных запусков ракет останется высоким, после десятков запусков этот показатель может снизиться. Что касается страхования запуска, то страховые тарифы для спутниковых компаний в основном такие же, как и для ракетных компаний.

Соответствующее лицо, отвечающее за Ping An Property & Casualty, сообщило Economic Observer, что Ping An Property & Casualty обеспечила индивидуальную защиту от рисков для первых нескольких экспериментальных запусков новой ракеты. Например, ракета Y2 Главного страховщика Long March 8 стала вторым запуском этой модели и первым запуском без конфигурации ускорителя. Страхование имущества и от несчастных случаев Ping An по поводу второго запуска ракеты нового типа является первым в своем роде на внутреннем рынке.

По данным вышеупомянутой страховой брокерской компании, страховая сумма «предстартовой страховки» также определяется исходя из стоимости объекта (ракеты или спутника). Страховая сумма «страхования жизни на орбите спутника» будет уменьшаться с каждым годом в зависимости от амортизации спутника. Например, спутник связи имеет самый высокий риск в первые годы после выхода на орбиту, а сумма страховки будет достигать сотен миллионов долларов. Через несколько лет на орбите риск постепенно снижается, причем постепенно. В конце срока службы спутника риск соответственно увеличится. Поэтому ставка страхования жизни спутника на орбите будет постепенно уменьшаться, а затем увеличиваться по мере срока службы спутника.

Многие ракетные компании, опрошенные Economic Observer, заявили, что они все еще находятся на стадии наземных испытаний и не могут быть застрахованы на этом этапе.

Вышеупомянутое лицо, отвечающее за страхование имущества и от несчастных случаев Ping An, заявило, что не существует прецедента наземных испытаний для покрытия имущественного ущерба самих ракет или двигателей. Поскольку техническое состояние ракетного двигателя в ходе наземных испытаний еще полностью не определено, целью наземных испытаний двигателя (наземных испытаний ракетного двигателя) и вибрационных испытаний часто является определение пределов безопасности, таких как максимальная тяга двигателя, максимальная продолжительность зажигания. , резонансную частоту, максимальное ускорение и т. д. можно понимать как испытание с целью разрушения, что несовместимо с принципом возмещения потерь при страховании. Конечно, в последнее время были случаи, когда автомобили на наземных испытаниях теряли управление или даже взрывались, что приводило к убыткам других заводов, кроме ракет или третьих лиц. Соответствующие планы страхования также обсуждались в отрасли, но поскольку существует слишком много неконтролируемых факторов, это так. их очень сложно реализовать.

По данным Economic Observer, теоретически на этапе производства ракет/спутников существуют гарантированные продукты, называемые «страхованием ответственности за продукцию аэрокосмической отрасли», но на этом этапе аэрокосмические компании не нуждаются в страховании.

По словам вышеупомянутого лица, отвечающего за страхование имущества и от несчастных случаев Ping An, основой существования этого продукта является коммерческая и правовая среда, в которой претензии/взыскания могут быть предъявлены производителям ракет, спутников или компонентов. Например, в авиационной сфере с высокоразвитым коммерческим рынком «страхование ответственности за авиационную продукцию» является важным видом страхования, которое должны приобретать производители самолетов и запчастей. Однако до появления коммерческой аэрокосмической отрасли аэрокосмическая отрасль моей страны всегда развивалась по модели «охвата всего» (оптимизация распределения ресурсов и достижение единых целей посредством централизованного управления и координации), и нет необходимости взыскивать компенсацию. от добывающих компаний и правовой среды, поэтому нет необходимости в страховании. Однако, поскольку коммерческая авиакосмическая промышленность продолжает развиваться, считается, что в будущем также возникнет необходимость в «страховании ответственности за продукцию аэрокосмической отрасли».

Как подать заявку

Человек из вышеупомянутой страховой брокерской компании сказал, что он занимался многими делами, связанными с ракетами. Недавно он руководил запуском ракеты-носителя, которая потерпела неудачу и не смогла вывести спутник на заданную орбиту. Запуск провалился 4 раза из 7. Страховое покрытие компании составляет более 10 миллионов юаней. Если будет установлено, что запуск оказался полным провалом, компания может потребовать компенсацию от страховой компании. Страховые компании установят некоторые стандарты претензий, основанные на различных миссиях запуска, например, требование запуска ракеты на определенную высоту и требование отделения основного спутника (в процессе запуска основной спутник и другие спутники, находящиеся на борту, входят в свои собственные независимые орбиты в заранее определенные моменты времени) и т. д. Конкретная ситуация требует детального анализа.

Вышеупомянутое лицо, отвечающее за страхование имущества и от несчастных случаев Ping An, заявило, что основной принцип урегулирования претензий при страховании запуска спутников и страховании жизни на орбите заключается в том, что «спутник теряет свою потребительскую ценность». Любой спутник спроектирован с использованием «резервного резервирования» (резервирование в аэрокосмической отрасли означает добавление дополнительного оборудования или систем для повышения надежности и безопасности всей системы, чтобы справиться с возможными сбоями или проблемами). Это давний базовый стандарт. Требования, такие как спутники, должны иметь резерв топлива как минимум на один год, а запас мощности обычно составляет не менее 7,5%. Пока спутник имеет резервную резервную копию, его потребительная ценность все еще существует, и он не может требовать компенсации от страховой компании.

25 июня компания China Satcom Group Co., Ltd. опубликовала объявление, в котором говорилось, что у спутника ChinaSat 6C, которым она управляет и управляет, произошел сбой в двигателе спутника, что привело к увеличению расхода топлива и ожидаемому сокращению оставшегося срока службы спутника. Компания вела переговоры со страховой компанией по поводу плана компенсации. Было достигнуто соглашение, подтверждающее, что компания может получить от страховой компании компенсацию по страховому возмещению в размере 32 217 422 долларов США (что эквивалентно примерно 233 миллионам юаней). .

Вышеупомянутое лицо, отвечающее за страхование имущества и от несчастных случаев Ping An, заявило, что страхование аэрокосмической отрасли затруднено. В частности, риски при страховании ракет высоки. Даже для самых зрелых ракет вероятность успешного запуска составляет всего около 98%. трех запусках новых моделей уровень потерь превысил 20%. Страховое покрытие спутника связи достигает сотен миллионов долларов. Если возникнет проблема на этапе запуска, это по сути будет полная потеря.

По данным вышеупомянутой страховой брокерской компании, по сравнению с технологией, разработанной спутником национальной сборной, технология коммерческих спутников более сложна, в ней меньше стандартизированных продуктов и выше андеррайтинговые риски. В последние годы наблюдается рост количества проблем, возникающих при работе спутников на орбите. В дальнейшем, по мере увеличения орбитальных рисков, темпы будут постепенно увеличиваться.

По словам вышеупомянутого лица, отвечающего за страхование имущества и от несчастных случаев Ping An, годовой размер премий мирового аэрокосмического рынка составляет всего от 500 до 700 миллионов долларов США, а сумма убытков в 2023 году превысит 1,2 миллиарда долларов США. небольшой размер рынка приводит к ограниченным возможностям андеррайтинга. Теоретически, возможности внутреннего аэрокосмического страхования составляют всего около 100 миллионов долларов США, и в основном все проекты требуют значительной доли перестрахования на зарубежных рынках. В то же время из-за тяжелых потерь на зарубежных рынках в последние годы возможности андеррайтинга значительно сократились, а цены выросли без разбора, примерно на 100%, что усложнило внутреннее перестрахование и значительно увеличило затраты.

Заявление об авторских правах: Вышеуказанный контент является оригинальной работой «Economic Observer», авторские права принадлежат «Economic Observer». Перепечатка или копирование без разрешения Экономического обозревателя строго запрещены, в противном случае соответствующие субъекты будут нести юридическую ответственность. По вопросам сотрудничества в области авторских прав обращайтесь по телефону: [010-60910566-1260].

Директор департамента Лао Инъин Экономический обозреватель

Директор отдела интервью Гуанчжоу
Обратите внимание на сообщения о финансовых учреждениях Южного Китая, рынках капитала и основных новостных событиях в регионе.