ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

経済観察者のラオ・インイン記者 8月6日、我が国は太原衛星発射センターで長征6号改造キャリアロケットを使用し、銭帆極軌道01号衛星を宇宙に打ち上げ、所定の軌道に入ることに成功した。 Qianfan Polar Orbit 01 衛星は、国内の「スターリンク」として知られる「Qianfan Constellation」プロジェクトのネットワーク衛星の最初のグループです。この打ち上げミッションの完全な成功は、我が国の民間航空宇宙産業が急速な発展段階に入ったことを意味します。

宇宙打ち上げは「高価値」「高リスク」「高度技術」という特性に直面するため、リスクによる物的損失を回避するために、自社製品に事前に保険を掛けるロケット・衛星企業が増えています。同時に、保険会社も航空宇宙企業のニーズを汲み取り、ロケット・衛星打ち上げ前保険やロケット・衛星打ち上げ保険などの航空宇宙保険を立ち上げました。

保険業界の多くの関係者は、世界の航空宇宙市場の年間保険料規模はわずか5億～7億ドルで、2023年の損失は12億ドルを超えるだろうと述べている。保険料規模は小さく、変動が大きい。リスクが高く、保険金額が高く、損失強度（保険用語: 1 回の事故によって引き起こされる損失の規模を指す）が高いため、保険会社は現在、新しいロケットの最初の数回の打ち上げを補償することに慎重です。

宇宙保険とは何ですか？

8月5日、ギャラクシー・エアロスペース社広報部長のシュー・イン氏は、ギャラクシー・エアロスペース社が自社の低軌道ブロードバンド通信衛星向けに保険を購入したと経済監視紙に語った。

同社の公式ウェブサイトによると、ギャラクシー・エアロスペースは2020年1月16日、2022年3月5日、2023年7月23日に低軌道ブロードバンド通信衛星の打ち上げに成功した。 Xu Yingさんは、2020年1月に初めて打ち上げ関連保険（第三者賠償責任保険）に加入し、それ以来、打ち上げのたびに保険に加入していると述べた。

Xu Ying氏によると、宇宙打ち上げには「高価値」「高リスク」「ハイテクノロジー」という特徴があるという。具体的には、航空宇宙産業にはハイテク用途が集中しており、衛星やロケットの価値は比較的高く、リスクが非常に集中しているため、一度の事故で巨額の損失が発生する可能性があります。リスクによる物的損失を回避するために、多くの航空宇宙企業は事前に対応する保険に加入します。

同氏はさらに、航空宇宙保険は、PICC損害保険、太平洋損害保険、平安損害保険などの特別な保険資格を持つ保険会社、または資格のある保険仲介会社を通じて購入する必要があると指摘した。航空宇宙会社は通常、保険の補償内容、料金、保険条件などについて事前に保険会社と連絡を取ります。リスク発生期間（最も早い保障期間）より前に保険料が支払われた場合、保険は有効になります。

航空宇宙保険には、主にロケット/衛星打ち上げ前保険、ロケット/衛星打ち上げ保険、衛星軌道上生命保険、打ち上げ第三者賠償責任保険、軌道上第三者賠償責任保険が含まれます。

ロケット・衛星打ち上げ前保険とは、主に製造工場から射場までの打上げロケットや人工衛星の輸送リスク、射場での保管・移送リスク、技術センターや射場での試験、人工衛星・ロケットを補償することを指します。ドッキング、およびそのようなリスクによって引き起こされる燃料給油の損失。

保険仲立会社で航空宇宙保険業務に携わる関係者は、ロケットや人工衛星を射場まで輸送し、射場到着後の準備を経て、点火するまでの全期間を経済監視委員会に語った。ロケットには保険がかけられる。一部の企業は、射場に到着すれば比較的安全であると考えており、製造工場から射場までの輸送のリスクをカバーする輸送保険のみに加入しています。したがって、企業は発売前の段階で、発売前保険または輸送保険のみを選択できます。

ロケット/衛星打ち上げ保険は、ロケット飛行段階中の衛星および/またはロケットの全損または建設的全損のリスクをカバーします。衛星軌道上生命保険とは、衛星とロケットの分離工程、衛星軌道移送工程、衛星の姿勢調整や軌道上での各種試験中に衛星が故障した場合や、その後の衛星自身のシステムが正常に作動せずに衛星が制御を失った場合に補償される保険です。全損のほか、予定軌道上での事故による衛星の故障、正常な動作不能や動作能力の一部の喪失、事故による衛星の寿命の損失などの損失も補償されます。

第三者賠償責任保険とは、人工衛星やロケットの打ち上げ中および打ち上げ後に、ロケットや人工衛星からの落下物によって引き起こされる第三者の人身傷害や物的損害を補償する保険です。経済観察者はインタビューで、「第三者賠償責任保険の立ち上げ」は強制保険であり、他の種類の保険は任意であることを知った。

我が国の衛星打ち上げおよび軌道上での保険プロジェクトのほとんどは、被保険者、保険ブローカー、共同保険会社（主幹事を含む）、再保険ブローカー、再保険会社、 etc. 共同保険および国際再保険の引受プロセス。

保険のかけ方

打ち上げ第三者賠償責任保険の条件は、1972 年の宇宙物体による損害賠償責任に関する国際条約に従って策定されており、賠償限度額は衛星の種類に応じて、1,000 万米ドル (小型衛星搭載) から選択できます。 5,000万米ドルと1億米ドル（大型通信衛星またはリモートセンシング衛星搭載）の3グレード。

前出の保険仲介会社によると、成熟ロケットの第三者賠償責任保険料率は9万～1.1％程度だという。例えば、中小型ロケットの一般保険金額は約5,000万ドルで、人民元に換算すると約3億5,000万元となり、平均料率の1000分の1を乗じると保険料は約35万元となります。新型ロケットの場合、保険料率は約1,000分の2とさらに高くなり、保険金額5,000万米ドルに基づく保険料は600万～700万元に達する可能性がある。打ち上げ第三者賠償責任保険については、ロケット会社が保険に加入している場合には、衛星会社は軌道段階から「軌道上第三者賠償責任保険」に加入することができます。リスクは比較的小さく、価格ははるかに安くなります。

前述の保険仲介会社関係者はさらに、「ロケット打ち上げ保険」の保険金額はロケットの対象物の価値に基づいて決定され、1000万元、2000万元、あるいはそれ以上になる可能性があると述べた。保険金額は最初の打ち上げまたはそれまでの数回の打ち上げで、一般にそれほど大きくなく、率は比較的高く、おそらく 18% ～ 20% です。例えば、1,000万元の保険に加入するには180万～200万元の保険料が必要だが、あえて1回目と2回目の打ち上げに保険をかける保険会社は多くない。ロケットの打ち上げ成功率が高いままであっても、数十回の打ち上げ後に成功率が低下する可能性があります。打ち上げ保険については、衛星会社の保険料率はロケット会社の保険料率と基本的に同じです。

平安不動産の関連担当者は、平安不動産が新型ロケットの最初の数回の実験打ち上げに対してカスタマイズされたリスク保護を提供したと経済監視員に語った。たとえば、主任保険会社の長征8号ロケットY2は、このモデルの2回目の打ち上げであり、ブースター構成なしでの最初の打ち上げであった。平安損害保険が新型ロケットの2回目の打ち上げを補償するのは、国内市場では初となる。

前出の保険仲介会社によると、「打ち上げ前保険」も対象物（ロケットや人工衛星）の価値に応じて保険金額が決まるという。 「衛星軌道上生命保険」の保険金額は、衛星の減価償却費に応じて年々減少していきます。たとえば、通信衛星は軌道に乗ってから数年間が最もリスクが高く、保険金額は数億ドルにもなりますが、軌道上に数年たつとリスクは徐々に減少します。衛星の寿命が終わると、それに応じてリスクが増加するため、軌道上での衛星生命保険の保険料率は徐々に減少し、その後衛星の寿命に応じて増加します。

エコノミック・オブザーバー紙がインタビューしたロケット会社の多くは、自社はまだ地上試験の段階にあり、現段階では保険に加入できないと述べた。

前述の平安損害保険の担当者は、ロケットやエンジンそのものの物的損失を補償するために地上試験を行った前例はない、と述べた。ロケット エンジンの技術的ステータスは地上試験ではまだ完全には決定されていないため、地上エンジン試験 (ロケット エンジン地上試験) と振動試験の目的は、多くの場合、エンジンの最大推力や最大点火持続時間などの安全限界を見つけることです。 、共振周波数、最大加速度などは破壊を目的とした試験と理解でき、保険の損失補償原則に反する。もちろん、最近では地上試験車が制御を失ったり爆発したりして、ロケット以外の工場や第三者に損害を与えるケースも発生しており、関連する保険プランも業界内で議論されているが、制御不能な要素が多すぎるため、それは避けられない。それらを実装するのは非常に困難です。

エコノミック・オブザーバー紙によると、ロケットや人工衛星の製造段階では「航空宇宙製造物責任保険」と呼ばれる製品が理論的に保証されているが、現段階では航空宇宙企業には保険の必要はないという。

前述の平安損害保険の担当者によると、この商品の存在基盤は、ロケット、人工衛星、部品メーカーに対して請求・回収が可能な商業的・法的環境にあるという。例えば、商業市場が高度に発達している航空分野においては、「航空製造物賠償責任保険」は航空機メーカーや部品メーカーが加入しなければならない重要な保険となっている。しかし、民間航空宇宙産業が出現する以前、我が国の航空宇宙産業は常に「全体把握」モデル（資源配分を最適化し、一元的な管理と調整を通じて統一目標を達成する）で発展してきたため、報酬を回収する必要はありません。上流の制作会社のビジネスや法的環境から保護されるため、保険は必要ありません。しかし、民間航空宇宙の発展に伴い、将来的には「航空宇宙製造物賠償責任保険」も必要になると考えられています。

請求方法

前出の保険仲介会社の担当者は、ロケット保険金請求事件を数多く扱ってきたとのこと。最近、彼はロケットの打ち上げミッションを担当しましたが、7回のうち4回は衛星を予定の軌道に乗せることができませんでした。同社の保険適用額は1000万元以上で、打ち上げが完全に失敗したと判断された場合、保険会社に賠償請求できる。保険会社は、さまざまな打ち上げミッションに基づいて、ロケットを特定の高度まで打ち上げる必要があることや、主衛星の分離を要求することなど、いくつかの保険金請求基準を設定します（打ち上げプロセス中、主衛星と他の搭載衛星は独自の独立した衛星に入ります）。特定の状況では詳細な分析が必要です。

前出の平安損害保険の担当者は、衛星打ち上げ保険や軌道上生命保険の保険金請求決定の基本原則は「衛星の使用価値の喪失」であると述べた。すべての衛星は「冗長バックアップ」を備えて設計されています (航空宇宙における冗長性とは、起こり得る障害や問題に対処するためにシステム全体の信頼性と安全性を向上させるために追加の機器やシステムを追加することを指します)。これは長年の業界標準です。衛星は少なくとも 1 年間の燃料冗長性を備えていなければならないなどの要件があり、電力マージンは通常 7.5% 以上です。衛星に利用可能な冗長バックアップがある限り、その使用価値は依然として存在し、保険会社に補償を請求することはできません。

中国衛星通信集団有限公司は6月25日、同社が運用・管理する中国衛星6C衛星の推進装置に故障が発生し、推進剤の消費量が増加し、衛星の余命の短縮が見込まれるとの発表を行った。衛星の補償計画について保険引受会社と交渉中であり、同社がチャイナサット 6C 衛星について保険引受会社から 3,221 万 7,422 米ドル（約 2 億 3,300 万人民元に相当）の保険金請求を獲得できることが確認された。 。

前述の平安損害保険の担当者は、航空宇宙保険の引受は困難であり、最も成熟したロケットであっても打ち上げ成功率は約98％に過ぎないと述べた。 3 回の新モデルの発売では、損失率は 20% を超えました。通信衛星の保険金額は数億ドルにもなり、打ち上げ段階でトラブルがあれば基本的には全損です。

前出の保険仲介会社によると、商用衛星の技術は代表衛星が開発した技術に比べて複雑で、標準化された商品が少なく、引受リスクが高いという。近年、衛星が軌道上で運用中に発生する問題が増加しており、将来的には軌道上のリスクが増加するため、その割合は徐々に増加すると考えられます。

前出の平安損害保険の担当者によると、世界の航空宇宙市場の年間保険料規模はわずか5億～7億ドルで、2023年の損失額は12億ドルを超えるという。理論上、国内の航空宇宙保険の引受能力はわずか約 1 億米ドルであり、基本的にすべてのプロジェクトは海外市場への再保険の大部分を必要とします。同時に、近年の海外市場での多額の損失により、引受能力が大幅に縮小し、価格が無差別に約100％上昇したため、国内の再保険がより困難になり、コストが大幅に上昇しました。

著作権表示: 上記のコンテンツは「Economic Observer」のオリジナル作品であり、著作権は「Economic Observer」に属します。経済監視員の許可なしに転載またはミラーリングすることは厳しく禁止されており、許可されない場合は、関係者が法的責任を負うことになります。著作権協力については【010-60910566-1260】までお問い合わせください。

ラオス・インイン経済監視局局長

広州面接部長
中国南部の金融機関、資本市場、この地域の主要なニュースイベントに関するレポートに注目してください。