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Fuente: Red Global

[Informe completo sobre tecnología de red global] Recientemente, ha habido buenas noticias sobre la legislación local sobre conducción autónoma. En respuesta a las preguntas de los inversores el 2 de agosto, SAIC Motor declaró que SAIC Robotaxi ha lanzado operaciones de demostración en Shanghai, Suzhou y otras regiones, con un total de casi 100 vehículos, un kilometraje acumulado de 4 millones de kilómetros y más de 200.000 pedidos. "Las operaciones comerciales correspondientes se llevarán a cabo de acuerdo con las leyes, reglamentos y disposiciones generales de los departamentos gubernamentales pertinentes".

El 30 de julio, se publicó el "Plan de acción de Shenzhen para acelerar la construcción de una ciudad pionera en inteligencia artificial". El "Plan" señala que Shenzhen debería construir una zona de demostración nacional para la conducción inteligente y crear una ciudad pionera en la conducción inteligente. Según el "Plan", este objetivo se implementará principalmente desde los aspectos de productos de conducción inteligente, infraestructura, aplicaciones, estándares y otros aspectos. El primero es crear una matriz de productos de conducción inteligente, mejorar la cadena de productos de componentes básicos como chips y sensores para automóviles, fortalecer el desarrollo de productos de apoyo como terminales inteligentes montados en vehículos y, en segundo lugar, mejorar la matriz de productos; la infraestructura de conducción inteligente, incluidas unidades en carretera y otras unidades en carretera, tecnología de Internet de vehículos y otras aplicaciones de red, plataformas de detección de seguridad, mapas de alta precisión y aplicaciones de navegación, almacenamiento óptico, instalaciones de sobrealimentación e integración de redes de vehículos, etc.; Además, se establecerán y mejorarán detalles de gestión, como la gestión sólida del acceso, y se fortalecerá la investigación sobre estándares, como sistemas clave, y se creará un sistema de evaluación de conducción inteligente para construir un sistema de apoyo a la conducción inteligente. En el "Plan", Shenzhen ha propuesto una serie de medidas para enriquecer el ecosistema de aplicaciones de conducción inteligente, incluida la expansión de escenarios de transporte inteligente, la aceleración de la transformación comercial de aplicaciones como rutas fijas, parques cerrados y taxis sin conductor, y la expansión de "personas- coche-casa" Integre escenarios de aplicación para crear un sistema de aplicación colaborativa de software y hardware.

Actualmente, la conducción autónoma ha entrado en una etapa crítica de implementación a gran escala. Vale la pena mencionar que el plan de Shenzhen también menciona el fortalecimiento del mercado de consumo de conducción inteligente mediante el fortalecimiento de la publicidad sobre la conducción inteligente, lo cual es una muy buena señal. En las primeras etapas del desarrollo de nuevas tecnologías, la voz activa del gobierno puede desempeñar un papel en la educación del mercado, disipando las preocupaciones de la gente y motivando a la gente a probar y utilizar nuevas tecnologías.

El próximo paso es Guangzhou, que planea legislar para apoyar taxis y autobuses autónomos en las carreteras. El 2 de agosto, el sitio web oficial del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal de Guangzhou publicó el "Reglamento de Guangzhou sobre la innovación y el desarrollo de vehículos inteligentes y conectados (borrador revisado · Borrador para comentarios)" para apoyar el despliegue de vehículos inteligentes conectados en Líneas troncales y carreteras como autopistas, aeropuertos, puertos y estaciones. El centro de transporte lleva a cabo aplicaciones innovadoras y admite escenarios de servicios de viajes como autobuses urbanos y taxis.

Shanghai también está acelerando la implementación de la conducción autónoma. El 7 de julio, Shanghai emitió el primer lote de licencias de aplicación de demostración para vehículos conectados inteligentes sin conductor, también conocidas como "licencias de vehículos totalmente autónomos". Esto significa que Shanghai ha dado otro paso fundamental en la promoción de la comercialización de la conducción autónoma. Cuatro empresas certificadas, Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology y Xiaoma Yixing Technology, pueden implementar la aplicación de vehículos totalmente no tripulados en algunos tramos de carreteras de Pudong. Se informa que los taxis sin conductor con licencia estarán disponibles para el público en agosto.

Beneficiándose del fuerte apoyo de Shanghai a la conducción autónoma, las empresas automotrices establecidas que exploran nuevas vías también se están rejuveneciendo. SAIC Motor declaró en la plataforma de interacción con inversores que, hasta el momento, SAIC Robotaxi ha llevado a cabo operaciones de demostración en Shanghai, Suzhou y otras regiones, con un total de casi 100 vehículos, un kilometraje acumulado de 4 millones de kilómetros y más de 200.000 pedidos.

Una ciudad innovadora firmemente a la vanguardia de la conducción autónoma

Ciudades como Guangzhou, Shenzhen y Shanghai siempre han estado a la vanguardia del desarrollo de la conducción autónoma. Ingresaron temprano a la industria y ayudaron a las empresas a dar grandes pasos hacia adelante. En el proceso, exploraron políticas y regulaciones para brindar apoyo institucional a las empresas.

Shenzhen ha adoptado un enfoque de orden de llegada para el desarrollo de la conducción autónoma. En 2022, se promulgó el "Reglamento de gestión de vehículos conectados inteligentes de la zona económica especial de Shenzhen", que es el primer reglamento nacional sobre la gestión de vehículos conectados inteligentes. . El "Reglamento" permite que los vehículos autónomos circulen legalmente en la carretera en áreas limitadas, y también legisla por primera vez el nivel de tecnología de conducción autónoma, las infracciones de tránsito y el manejo de accidentes, marcando el inicio de la entrada de mi país en la etapa de comercialización de vehículos autónomos. conduciendo por encima de L3.

Hasta mayo de 2024, Shenzhen ha abierto un total de 944 kilómetros de carreteras de demostración y ha emitido un total de 1.037 avisos de aplicación de demostración y pruebas en carretera para 349 vehículos inteligentes conectados de 19 empresas. Shenzhen, que ha alcanzado la "velocidad de zona especial" en conducción autónoma, seguirá trabajando arduamente para construir la ciudad más abierta para la conducción autónoma.

La tarjeta de presentación de la conducción autónoma de Guangzhou son los unicornios de conducción autónoma repletos de estrellas en la industria actual: Pony.ai, WeRide y Ruki Travel. Todas estas empresas tienen su sede en Guangzhou, y su sueño global de conducción autónoma también comenzó aquí, y Guangzhou también ha brindado un fuerte apoyo a estas empresas para que persigan sus sueños.

Después de años de cultivo, la conducción autónoma de Guangzhou ha dado lugar a una buena cosecha este año. El 10 de julio, Ruqi Travel cotizó en el directorio principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong, convirtiéndose en la primera acción en tecnología de operación de conducción autónoma. El 27 de julio, WeRide presentó un prospecto a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. y se espera que se convierta en; la "primera acción en tecnología general de conducción autónoma" "; Pony.ai planea hacer una oferta pública inicial en los Estados Unidos en septiembre de este año.

Las calles de Guangzhou también están llenas de vehículos de plataformas de conducción autónoma como Luobo Kuaishou, Pony.ai, WeRide, Didi Woya y Antu Zhixing, así como de vehículos lanzados por nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y compañías automotrices tradicionales como GAC y Xpeng. Vehículos inteligentes. Alrededor de 15 empresas de conducción autónoma en todo el país están realizando pruebas en carretera y operaciones en Guangzhou. Guangzhou ha abierto 827 carreteras de prueba de conducción autónoma, cubriendo un kilometraje de ida de aproximadamente 1.666 kilómetros, proporcionando a estas empresas una gran cantidad de escenarios de prueba en carretera.

Shanghai es una de las primeras ciudades innovadoras de China en el despliegue de la conducción autónoma. En junio de 2016, se puso en funcionamiento la primera base de pruebas de conducción autónoma del país en el distrito de Jiading, Shanghai. En el proceso de exploración, Shanghai ha realizado un gran trabajo líder en la industria en el desarrollo de la conducción autónoma desde las pruebas hasta las aplicaciones de demostración. Por ejemplo, en términos de pruebas, ha pasado de sitios de prueba cerrados a carreteras y carreteras de prueba abiertas. Los parámetros de diseño se han alineado con los estándares nacionales. Considere las necesidades reales de la conducción autónoma. De 2016 a 2021, Shanghai construyó la primera área de pruebas cerrada y la primera área de pruebas en carretera abierta en China.

El mes pasado, la Nueva Área de Shanghai Pudong abrió el segundo lote de carreteras de prueba de conducción autónoma, con un total de 205 kilómetros. Hasta ahora, Shanghai ha abierto un total de 1.003 carreteras de prueba de conducción autónoma, con un kilometraje total de más de 2.000 kilómetros. El ecosistema de la industria del automóvil inteligente y conectado de Shanghai ya ha tomado forma inicialmente. Shanghai dijo que logrará una producción a gran escala de automóviles inteligentes con conducción autónoma condicional para 2025.

La liberalización de las políticas aumentará la velocidad de la conducción autónoma

No sólo Guangzhou, Shenzhen y Shanghai, otras ciudades nacionales también están acelerando el ritmo de la legislación sobre conducción autónoma.

Más de una docena de ciudades, incluidas Beijing, Wuhan, Chongqing, Suzhou, Hangzhou, Changsha, Qingdao y Jinan, han logrado avances sustanciales en la legislación sobre áreas de conducción autónoma y se han promulgado e implementado oficialmente muchas regulaciones locales.

Por ejemplo, el "Reglamento de promoción de aplicaciones y pruebas de vehículos conectados inteligentes de Hangzhou" de Hangzhou entró en vigor el 1 de mayo, otorgando el derecho de paso en las carreteras a aplicaciones innovadoras de vehículos no tripulados funcionales, aclarando el mecanismo de cobro comercial para vehículos inteligentes conectados y promoviendo la autonomía. impulsar la exploración de patrones de negocios.

La conducción autónoma es una industria emergente que debe desarrollarse en aplicaciones prácticas. No tiene importancia práctica en pruebas de simulación y pruebas de carreteras no tripuladas. Necesita verificar la tecnología en carreteras reales complejas y cambiantes e interactuar con el entorno real de vehículos y peatones. Sólo mejorando las capacidades cognitivas durante las interacciones y resolviendo problemas prácticos en la carretera la conducción autónoma podrá volverse más fuerte y segura.

En este proceso, la apertura de políticas es un impulso para la conducción autónoma desde el "laboratorio" hasta el "campo de pruebas". Se puede ver que con la aceleración de la legislación en todo el país, el desarrollo de la conducción autónoma en escenarios de carreteras urbanas ha entrado en escena. carril rápido.

Sin embargo, un problema que debe reconocerse es que la legislación sobre conducción autónoma de mi país aún enfrenta desafíos, como ser incompleta y no lo suficientemente rápida, las regulaciones y estándares locales aún no se han unificado, y la legislación a nivel nacional carece de orientación. Actualmente, las principales fuerzas mundiales de conducción autónoma, como Estados Unidos y la Unión Europea, están promoviendo enérgicamente la conducción autónoma. Sus acciones son tempranas y radicales. Por el contrario, China ha tardado relativamente en legislar sobre la conducción autónoma. La mayoría de las ciudades del país que están desarrollando la conducción autónoma están realizando operaciones de prueba comerciales a pequeña escala en áreas y horarios limitados.

He Xia, ex ingeniero jefe e ingeniero a nivel profesor del Instituto de Política y Economía de la Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones de China, expresó recientemente su opinión sobre la legislación sobre conducción autónoma. Ella cree que los gobiernos locales deben hacer pleno uso de la legislación y los datos. regulaciones y documentos para continuar acelerando la comercialización a gran escala de la conducción autónoma. Caminos por explorar. A medida que la industria madure gradualmente, la falta de leyes superiores y la inconsistencia de la legislación local afectarán el desarrollo de la industria en general. Por lo tanto, la conducción autónoma debe recibir un estatus legal apropiado a nivel nacional.

Yu Lingyun, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Tsinghua y director del Centro de Investigación de Derecho Público, cree que la legislación local debería acelerarse aún más. Analizó los recientes puntos calientes de la industria, como la opinión pública "Carrot Run" en Wuhan, y señaló que el empleo. Los problemas causados ​​por el ajuste industrial, la madurez de la tecnología de algoritmos, las preocupaciones de seguridad y otros factores no deberían obstaculizar la aceleración de la legislación local.