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Fonte: Rete globale

[Rapporto completo sulla tecnologia di rete globale] Recentemente ci sono state buone notizie sulla legislazione locale sulla guida autonoma. In risposta alle domande degli investitori il 2 agosto, SAIC Motor ha dichiarato che SAIC Robotaxi ha avviato operazioni dimostrative a Shanghai, Suzhou e in altre regioni, con un totale di quasi 100 veicoli, un chilometraggio cumulativo di 4 milioni di chilometri e oltre 200.000 ordini. "Le operazioni commerciali successive e corrispondenti saranno effettuate in conformità con le leggi, i regolamenti e le disposizioni generali dei dipartimenti governativi."

Il 30 luglio è stato pubblicato il "Piano d'azione di Shenzhen per accelerare la costruzione di una città pioniera dell'intelligenza artificiale". Il "Piano" sottolineava che Shenzhen dovrebbe costruire una zona dimostrativa nazionale per la guida intelligente e creare un pioniere della guida intelligente. Secondo il "Piano", questo obiettivo sarà attuato principalmente sotto gli aspetti dei prodotti di guida intelligente, delle infrastrutture, delle applicazioni, degli standard e di altri aspetti. Il primo è creare una matrice di prodotti per la guida intelligente, migliorare la catena di prodotti di componenti di base come chip e sensori per auto, rafforzare lo sviluppo di prodotti di supporto come terminali intelligenti montati su veicoli e, in secondo luogo, arricchire la matrice di prodotti; migliorare l'infrastruttura di guida intelligente, comprese le unità stradali e altre unità stradali. Strutture, tecnologia Internet dei veicoli e altre applicazioni di rete, piattaforme di rilevamento della sicurezza, mappe ad alta precisione e applicazioni di navigazione, archiviazione ottica, sovralimentazione e strutture di integrazione della rete di veicoli, ecc.; inoltre, verranno stabiliti e migliorati dettagli gestionali come una corretta gestione degli accessi e verrà rafforzata la ricerca su standard come i sistemi chiave. Creare un sistema di valutazione della guida intelligente per costruire un sistema di supporto per la guida intelligente. Nel "Piano", Shenzhen ha proposto una serie di misure per arricchire l'ecosistema delle applicazioni di guida intelligente, tra cui l'espansione degli scenari di trasporto intelligente, l'accelerazione della trasformazione commerciale di applicazioni come percorsi fissi, parchi chiusi e taxi senza conducente, e l'espansione della "persona- car-home" Integra scenari applicativi per creare un sistema applicativo collaborativo di software e hardware.

Attualmente, la guida autonoma è entrata in una fase critica di implementazione su larga scala. Vale la pena ricordare che il piano di Shenzhen menziona anche il rafforzamento del mercato dei consumatori di guida intelligente rafforzando la pubblicità sulla guida intelligente, il che è un ottimo segnale. Nelle prime fasi dello sviluppo di nuove tecnologie, la voce attiva del governo può svolgere un ruolo nell'educare il mercato, dissipare le preoccupazioni delle persone e motivarle a provare a utilizzare le nuove tecnologie.

La prossima mossa è Guangzhou, che prevede di legiferare per supportare i taxi e gli autobus a guida autonoma su strada. Il 2 agosto, il sito web ufficiale del Comitato permanente del Congresso popolare municipale di Guangzhou ha pubblicato i "Regolamenti di Guangzhou sull'innovazione e lo sviluppo di veicoli intelligenti e connessi (bozza rivista·bozza per commenti)" per sostenere la diffusione di veicoli intelligenti connessi su linee principali e strade come autostrade, aeroporti, porti e stazioni. L'hub di trasporto realizza applicazioni innovative e supporta scenari di servizi di viaggio come autobus urbani e taxi.

Shanghai sta inoltre accelerando l’implementazione della guida autonoma. Il 7 luglio, Shanghai ha rilasciato il primo lotto di licenze per applicazioni dimostrative per veicoli connessi intelligenti senza conducente, note anche come “patenti per veicoli completamente senza conducente”. Ciò significa che Shanghai ha compiuto un altro passo fondamentale nella promozione della commercializzazione della guida autonoma. Quattro aziende certificate, Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology e Xiaoma Yixing Technology, possono implementare applicazioni per veicoli completamente senza pilota su alcuni tratti stradali di Pudong. È stato riferito che i taxi senza conducente autorizzati saranno disponibili al pubblico nel mese di agosto.

Beneficiando del forte sostegno di Shanghai alla guida autonoma, anche le aziende automobilistiche affermate che esplorano nuove piste si stanno ringiovanendo. SAIC Motor ha dichiarato sulla piattaforma di interazione con gli investitori che finora SAIC Robotaxi ha effettuato operazioni dimostrative a Shanghai, Suzhou e in altre regioni, con un totale di quasi 100 veicoli, un chilometraggio cumulativo di 4 milioni di chilometri e oltre 200.000 ordini.

Una città innovativa saldamente all’avanguardia nella guida autonoma

Città come Guangzhou, Shenzhen e Shanghai sono sempre state in prima linea nello sviluppo della guida autonoma. Sono entrate presto nel settore e hanno aiutato le aziende a fare grandi passi avanti, esplorando politiche e normative per fornire supporto istituzionale alle aziende.

Shenzhen ha adottato un approccio first-come-first-served per lo sviluppo della guida autonoma. Nel 2022 sono stati promulgati i "Regolamenti sulla gestione dei veicoli connessi intelligenti della Zona economica speciale di Shenzhen", che rappresentano il primo regolamento nazionale sulla gestione dei veicoli connessi intelligenti. . I "Regolamenti" consentono ai veicoli autonomi di circolare legalmente su strada in aree limitate e legiferano inoltre per la prima volta sul livello della tecnologia di guida autonoma, delle violazioni del codice stradale e della gestione degli incidenti, segnando l'inizio dell'ingresso del mio Paese nella fase di commercializzazione della L3 e soprattutto la guida autonoma.

A partire da maggio 2024, Shenzhen ha aperto un totale di 944 chilometri di strade dimostrative di prova e ha emesso un totale di 1.037 avvisi di richieste di prove su strada e dimostrazioni a 349 veicoli intelligenti connessi di 19 aziende. Shenzhen, che ha raggiunto la “velocità in zona speciale” nella guida autonoma, continuerà a lavorare duramente per costruire la città più aperta alla guida autonoma.

Il biglietto da visita della guida autonoma di Guangzhou sono gli unicorni di guida autonoma costellati di stelle nel settore di oggi: Pony.ai, WeRide e Ruki Travel. Queste aziende hanno tutte sede a Guangzhou, e anche il loro sogno globale di guida autonoma è iniziato qui, e Guangzhou ha anche fornito un forte supporto a queste aziende nel perseguire i loro sogni.

Dopo anni di coltivazione, quest’anno la guida autonoma di Guangzhou ha inaugurato un buon raccolto. Il 10 luglio, Ruqi Travel è stata quotata sul tabellone principale della Borsa di Hong Kong, diventando il primo titolo azionario nella tecnologia delle operazioni di guida autonoma. Il 27 luglio, WeRide ha presentato un prospetto alla Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti, e si prevede che lo diventi; il "primo titolo nel settore della tecnologia di guida autonoma in generale""; Pony.ai prevede di quotarsi in borsa negli Stati Uniti nel settembre di quest'anno.

Le strade di Guangzhou sono anche piene di veicoli provenienti da piattaforme di guida autonoma come Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya e Antu Zhixing, così come veicoli lanciati da nuove forze produttrici di automobili e case automobilistiche tradizionali come GAC e Xpeng. Veicoli intelligenti. Circa 15 aziende di guida autonoma in tutto il Paese stanno conducendo test su strada e le operazioni a Guangzhou hanno aperto 827 strade di prova di guida autonoma, coprendo un chilometraggio di sola andata di circa 1.666 chilometri, fornendo a queste aziende una vasta gamma di scenari di test su strada.

Shanghai è una delle prime città cinesi innovative nell'implementazione della guida autonoma Nel giugno 2016, la prima base di test di guida autonoma del paese è stata messa in funzione nel distretto di Jiading, Shanghai. Nel processo di esplorazione, Shanghai ha svolto molto lavoro leader del settore nello sviluppo della guida autonoma, dai test alle applicazioni dimostrative. Ad esempio, in termini di test, è passata da siti di test chiusi a strade di prova aperte i parametri di progettazione sono stati allineati agli standard nazionali. Considerare le reali esigenze della guida autonoma. Dal 2016 al 2021, Shanghai ha costruito la prima area di prova chiusa e un'area di prova su strada aperta in Cina.

Il mese scorso, la nuova area di Shanghai Pudong ha aperto il secondo lotto di strade di prova di guida autonoma, per un totale di 205 chilometri. Finora, Shanghai ha aperto un totale di 1.003 strade di prova di guida autonoma, con un chilometraggio totale di oltre 2.000 chilometri. L'ecosistema dell'industria automobilistica connessa e intelligente di Shanghai ha inizialmente preso forma. Shanghai ha dichiarato che entro il 2025 realizzerà la produzione su larga scala di auto intelligenti con guida autonoma condizionata.

Liberalizzazione delle politiche e accelerazione dell’implementazione della guida autonoma

Non solo Guangzhou, Shenzhen e Shanghai, ma anche altre città nazionali stanno accelerando il passo della legislazione sulla guida autonoma.

Più di una dozzina di città, tra cui Pechino, Wuhan, Chongqing, Suzhou, Hangzhou, Changsha, Qingdao e Jinan, hanno compiuto progressi sostanziali nella legislazione regionale per la guida autonoma e molte normative locali sono state ufficialmente promulgate e implementate.

Ad esempio, il "Regolamento per la sperimentazione dei veicoli intelligenti connessi e la promozione delle applicazioni" di Hangzhou è entrato in vigore il 1° maggio, garantendo alle applicazioni innovative dei veicoli funzionali senza pilota il diritto di precedenza su strada, chiarendo il meccanismo di tariffazione commerciale per i veicoli intelligenti connessi e promuovendo la guida autonoma. guidare gli affari Esplorazione del modello.

La guida autonoma è un settore emergente che deve essere sviluppato in applicazioni pratiche. Non ha alcun significato pratico nei test di simulazione e nei test su strada senza pilota. È necessario verificare la tecnologia in strade reali complesse e mutevoli e nell'ambiente circostante di veicoli e pedoni reali Solo migliorando le capacità cognitive durante le interazioni e risolvendo problemi pratici sulla strada da percorrere la guida autonoma può diventare più forte e più sicura.

In questo processo, l’apertura politica è un incentivo per la guida autonoma dal “laboratorio” al “banco di prova”. corsia di sorpasso.

Tuttavia, un problema che deve essere riconosciuto è che la legislazione sulla guida autonoma del mio paese deve ancora affrontare sfide quali l’essere incompleta e non abbastanza veloce. Le normative e gli standard locali non sono ancora stati unificati e la legislazione a livello nazionale manca di indicazioni. Attualmente, le principali forze globali di guida autonoma come gli Stati Uniti e l’Unione Europea stanno promuovendo vigorosamente la guida autonoma. Le loro azioni sono sia tempestive che radicali. Al contrario, la Cina è stata relativamente lenta nel legiferare sulla guida autonoma. La maggior parte delle città del paese che stanno sviluppando la guida autonoma stanno conducendo operazioni di sperimentazione commerciale su piccola scala in aree e tempi limitati.

He Xia, ex ingegnere capo e ingegnere di livello professore presso l'Istituto di politica ed economia dell'Accademia cinese di tecnologia dell'informazione e della comunicazione, ha recentemente espresso il suo punto di vista sulla legislazione sulla guida autonoma. Crede che i governi locali debbano sfruttare appieno la legislazione e i dati normative e documenti per continuare ad accelerare la commercializzazione su larga scala della guida autonoma. Percorsi da esplorare. Man mano che il settore matura gradualmente, la mancanza di leggi superiori e l’incoerenza della legislazione locale influenzeranno lo sviluppo dell’intero settore. Pertanto, è necessario che la guida autonoma riceva uno status giuridico adeguato a livello nazionale.

Yu Lingyun, professore alla Tsinghua University School of Law e direttore del Public Law Research Center, ritiene che la legislazione locale dovrebbe essere ulteriormente accelerata. Ha analizzato i recenti punti caldi del settore come la "Carrot Run" dell'opinione pubblica a Wuhan e ha sottolineato che l'occupazione i problemi causati dall’adeguamento industriale, dalla maturità della tecnologia degli algoritmi, dalle preoccupazioni sulla sicurezza e da altri fattori non dovrebbero ostacolare l’accelerazione della legislazione locale.