Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πηγή: Παγκόσμιο Δίκτυο

[Παγκόσμια Έκθεση Τεχνολογίας Δικτύου Περιεκτική] Πρόσφατα, υπήρξαν καλά νέα σχετικά με την τοπική νομοθεσία για την αυτόνομη οδήγηση. Απαντώντας σε ερωτήσεις επενδυτών στις 2 Αυγούστου, η SAIC Motor δήλωσε ότι η SAIC Robotaxi έχει ξεκινήσει εργασίες επίδειξης στη Σαγκάη, το Σούζου και άλλες περιοχές, με συνολικά σχεδόν 100 οχήματα, σωρευτικά χιλιόμετρα 4 εκατομμυρίων χιλιομέτρων και περισσότερες από 200.000 παραγγελίες. «Παρακολούθηση, αντίστοιχες εμπορικές πράξεις θα πραγματοποιηθούν σύμφωνα με τους σχετικούς νόμους, κανονισμούς και τις συνολικές ρυθμίσεις των κυβερνητικών υπηρεσιών».

Στις 30 Ιουλίου, εκδόθηκε το «Σχέδιο Δράσης Shenzhen για την Επιτάχυνση της οικοδόμησης μιας Πρωτοποριακής Πόλης Τεχνητής Νοημοσύνης» Το «Σχέδιο» επεσήμανε ότι το Shenzhen θα πρέπει να δημιουργήσει μια εθνική ζώνη επίδειξης για έξυπνη οδήγηση και να δημιουργήσει έναν πρωτοπόρο έξυπνης οδήγησης. Σύμφωνα με το «Σχέδιο», ο στόχος αυτός θα υλοποιηθεί κυρίως από τις πτυχές των προϊόντων έξυπνης οδήγησης, των υποδομών, των εφαρμογών, των προτύπων και άλλων πτυχών. Το πρώτο είναι να δημιουργηθεί μια έξυπνη μήτρα προϊόντων οδήγησης, να βελτιωθεί η αλυσίδα προϊόντων των βασικών εξαρτημάτων, όπως τα τσιπ και οι αισθητήρες κατηγορίας αυτοκινήτου, να ενισχυθεί η ανάπτυξη υποστηρικτικών προϊόντων, όπως τα έξυπνα τερματικά που τοποθετούνται σε όχημα και, δεύτερον, να εμπλουτιστεί η μήτρα προϊόντων Βελτιώστε την έξυπνη υποδομή οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των οδικών μονάδων και άλλων οδικών μονάδων, της τεχνολογίας Internet of Vehicles και άλλων εφαρμογών δικτύου, πλατφορμών ανίχνευσης ασφάλειας, χάρτες υψηλής ακρίβειας και εφαρμογές πλοήγησης, οπτική αποθήκευση, υπερφόρτιση και εγκαταστάσεις ολοκλήρωσης δικτύου οχημάτων, κ.λπ. Επιπλέον, θα καθιερωθούν και θα βελτιωθούν οι λεπτομέρειες διαχείρισης, όπως η διαχείριση υγιούς πρόσβασης, και θα ενισχυθεί η έρευνα για πρότυπα, όπως τα βασικά συστήματα. Στο «Σχέδιο», η Shenzhen έχει προτείνει μια σειρά μέτρων για τον εμπλουτισμό του οικοσυστήματος εφαρμογών έξυπνης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης των σεναρίων έξυπνων μεταφορών, της επιτάχυνσης του εμπορικού μετασχηματισμού εφαρμογών όπως σταθερών διαδρομών, κλειστών πάρκων και ταξί χωρίς οδηγό, και επέκτασης «ανθρώπων car-home» Ενσωμάτωση σεναρίων εφαρμογών για τη δημιουργία ενός συνεργατικού συστήματος εφαρμογών λογισμικού και υλικού.

Επί του παρόντος, η αυτόνομη οδήγηση έχει εισέλθει σε ένα κρίσιμο στάδιο εφαρμογής μεγάλης κλίμακας. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το σχέδιο Shenzhen αναφέρει επίσης την ενίσχυση της καταναλωτικής αγοράς έξυπνης οδήγησης μέσω της ενίσχυσης της δημοσιότητας της έξυπνης οδήγησης, κάτι που είναι ένα πολύ καλό μήνυμα. Στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης των νέων τεχνολογιών, η ενεργή φωνή της κυβέρνησης μπορεί να διαδραματίσει ρόλο στην εκπαίδευση της αγοράς, στην άμβλυνση των ανησυχιών των ανθρώπων και στην παρακίνηση των ανθρώπων να δοκιμάσουν και να χρησιμοποιήσουν νέες τεχνολογίες.

Η επόμενη κίνηση είναι η Guangzhou, η οποία σχεδιάζει να νομοθετήσει για την υποστήριξη των αυτοοδηγούμενων ταξί και λεωφορείων στο δρόμο. Στις 2 Αυγούστου, ο επίσημος ιστότοπος της Μόνιμης Επιτροπής του Δημοτικού Λαϊκού Κογκρέσου του Guangzhou δημοσίευσε τους "Κανονισμούς Guangzhou για την Καινοτομία και την Ανάπτυξη Ευφυών και Συνδεδεμένων Οχημάτων (Αναθεωρημένο Προσχέδιο· Σχέδιο για Σχόλια)" για να υποστηρίξει την ανάπτυξη έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων στο γραμμές κορμού και δρόμοι όπως αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια, λιμάνια και σταθμοί Ο κόμβος μεταφορών πραγματοποιεί καινοτόμες εφαρμογές και υποστηρίζει σενάρια ταξιδιωτικών υπηρεσιών, όπως αστικά λεωφορεία και ταξί.

Η Σαγκάη επιταχύνει επίσης την εφαρμογή της αυτόνομης οδήγησης. Στις 7 Ιουλίου, η Σαγκάη εξέδωσε την πρώτη παρτίδα αδειών επίδειξης για έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα χωρίς οδηγό, γνωστές και ως «άδειες οχημάτων πλήρως χωρίς οδηγό». Τέσσερις πιστοποιημένες εταιρείες, η Seco Intelligent, η Luobo Kuaipao, η Shanghai Huodong Technology και η Xiaoma Yixing Technology, μπορούν να εφαρμόσουν εφαρμογές πλήρως μη επανδρωμένων οχημάτων σε ορισμένα οδικά τμήματα στο Pudong. Αναφέρεται ότι τα αδειοδοτημένα ταξί χωρίς οδηγό θα είναι διαθέσιμα στο κοινό τον Αύγουστο.

Επωφελούμενοι από την ισχυρή υποστήριξη της Σαγκάης για την αυτόνομη οδήγηση, οι καθιερωμένες εταιρείες αυτοκινήτων που εξερευνούν νέες διαδρομές αναζωογονούν επίσης. Η SAIC Motor δήλωσε στην πλατφόρμα αλληλεπίδρασης επενδυτών ότι μέχρι στιγμής, η SAIC Robotaxi έχει πραγματοποιήσει εργασίες επίδειξης στη Σαγκάη, στο Suzhou και σε άλλες περιοχές, με συνολικά σχεδόν 100 οχήματα, αθροιστικά χιλιόμετρα 4 εκατομμυρίων χιλιομέτρων και περισσότερες από 200.000 παραγγελίες.

Μια καινοτόμος πόλη σταθερά στην πρώτη γραμμή της αυτόνομης οδήγησης

Πόλεις όπως το Guangzhou, το Shenzhen και η Shanghai ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης της αυτόνομης οδήγησης.

Η Shenzhen υιοθέτησε μια προσέγγιση που χρησιμοποιείται πρώτος για την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης Το 2022, εκδόθηκαν οι «Κανονισμοί Διαχείρισης Έξυπνων Συνδεδεμένων Οχημάτων Ειδικής Οικονομικής Ζώνης της Shenzhen», ο οποίος είναι ο πρώτος εγχώριος κανονισμός για τη διαχείριση έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων. . Οι «Κανονισμοί» επιτρέπουν στα αυτόνομα οχήματα να κυκλοφορούν νόμιμα στο δρόμο σε περιορισμένες περιοχές και επίσης νομοθετούν για πρώτη φορά το επίπεδο της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, των τροχαίων παραβιάσεων και του χειρισμού ατυχημάτων, σηματοδοτώντας την έναρξη της εισόδου της χώρας μου στο στάδιο εμπορευματοποίησης των αυτόνομων οδήγηση πάνω από το L3.

Από τον Μάιο του 2024, η Shenzhen έχει ανοίξει συνολικά 944 χιλιόμετρα δοκιμαστικών δρόμων επίδειξης και έχει εκδώσει συνολικά 1.037 ειδοποιήσεις εφαρμογής δοκιμών και επίδειξης δρόμου σε 349 έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα από 19 εταιρείες. Η Shenzhen, η οποία έχει επιτύχει «ταχύτητα ειδικής ζώνης» στην αυτόνομη οδήγηση, θα συνεχίσει να εργάζεται σκληρά για να χτίσει την πιο ανοιχτή πόλη για αυτόνομη οδήγηση.

Η επαγγελματική κάρτα της αυτόνομης οδήγησης του Guangzhou είναι οι μονόκεροι αυτόνομης οδήγησης με αστέρια στη σημερινή βιομηχανία – Pony.ai, WeRide και Ruki Travel. Όλες αυτές οι εταιρείες έχουν την έδρα τους στο Guangzhou, και το παγκόσμιο όνειρό τους για την αυτόνομη οδήγηση ξεκίνησε επίσης εδώ, και η Guangzhou έχει επίσης παρέχει ισχυρή υποστήριξη σε αυτές τις εταιρείες στην επιδίωξη των ονείρων τους.

Μετά από χρόνια καλλιέργειας, η αυτόνομη οδήγηση του Guangzhou οδήγησε σε μια καλή συγκομιδή φέτος. Στις 10 Ιουλίου, η Ruqi Travel εισήχθη στο βασικό συμβούλιο του Χρηματιστηρίου του Χονγκ Κονγκ, καθιστώντας την πρώτη μετοχή στην τεχνολογία λειτουργίας αυτόνομης οδήγησης στις 27 Ιουλίου, η WeRide υπέβαλε ένα ενημερωτικό δελτίο στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ και αναμένεται να γίνει. το "πρώτο απόθεμα στη γενική τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης" "; Η Pony.ai σχεδιάζει να κάνει IPO στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Οι δρόμοι του Guangzhou είναι επίσης γεμάτοι με οχήματα από πλατφόρμες αυτόνομης οδήγησης όπως οι Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya και Antu Zhixing, καθώς και οχήματα που κυκλοφόρησαν από νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων και παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η GAC και Έξυπνα οχήματα Xpeng. Περίπου 15 εταιρείες αυτόνομης οδήγησης σε όλη τη χώρα πραγματοποιούν δοκιμές δρόμου και επιχειρήσεις στο Guangzhou έχει ανοίξει 827 αυτόνομους δρόμους δοκιμής οδήγησης, καλύπτοντας μια διαδρομή μονής κατεύθυνσης περίπου 1.666 χιλιομέτρων, παρέχοντας σε αυτές τις εταιρείες πληθώρα σεναρίων οδικών δοκιμών.

Η Σαγκάη είναι μια από τις πρώτες καινοτόμες πόλεις της Κίνας στην ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης Τον Ιούνιο του 2016, η πρώτη βάση δοκιμών αυτόνομης οδήγησης της χώρας τέθηκε σε λειτουργία στην περιοχή Jiading, στη Σαγκάη. Στη διαδικασία εξερεύνησης, η Σαγκάη έχει κάνει πολύ κορυφαία δουλειά στην ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης από τη δοκιμή στην εφαρμογή επίδειξης Οι παράμετροι σχεδιασμού έχουν ευθυγραμμιστεί με τα εθνικά πρότυπα. Λάβετε υπόψη τις πραγματικές ανάγκες της αυτόνομης οδήγησης. Από το 2016 έως το 2021, η Σαγκάη έχτισε την πρώτη κλειστή περιοχή δοκιμών και ανοιχτό χώρο δοκιμών δρόμου στην Κίνα.

Τον περασμένο μήνα, η Νέα Περιοχή της Σαγκάης Pudong άνοιξε τη δεύτερη παρτίδα αυτόνομων δρόμων δοκιμής οδήγησης, συνολικού μήκους 205 χιλιομέτρων. Μέχρι στιγμής, η Σαγκάη έχει ανοίξει συνολικά 1.003 δρόμους αυτόνομης δοκιμής οδήγησης, με συνολική απόσταση σε μίλια άνω των 2.000 χιλιομέτρων. Το ευφυές συνδεδεμένο οικοσύστημα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Σαγκάης έχει αρχικά διαμορφωθεί. Η Σαγκάη δήλωσε ότι θα επιτύχει μεγάλης κλίμακας παραγωγή έξυπνων αυτοκινήτων με αυτόνομη οδήγηση υπό όρους έως το 2025.

Ελευθέρωση πολιτικής, ενίσχυση ταχύτητας υλοποίησης αυτόνομης οδήγησης

Όχι μόνο το Guangzhou, το Shenzhen και η Shanghai, αλλά και άλλες εγχώριες πόλεις επιταχύνουν επίσης το ρυθμό της νομοθεσίας για την αυτόνομη οδήγηση.

Περισσότερες από δώδεκα πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των Πεκίνου, Γουχάν, Τσονγκκίνγκ, Σουζού, Χανγκζού, Τσανγκσά, Κινγκντάο και Τζινάν, έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο στην περιφερειακή νομοθεσία για την αυτόνομη οδήγηση και πολλοί τοπικοί κανονισμοί έχουν επισήμως εκδοθεί και εφαρμοστεί.

Για παράδειγμα, ο "Κανονισμοί δοκιμών και προώθησης εφαρμογών οχημάτων Hangzhou Intelligent Connected" της Hangzhou τέθηκε σε ισχύ την 1η Μαΐου, δίνοντας στις καινοτόμες εφαρμογές λειτουργικών μη επανδρωμένων οχημάτων δικαίωμα διέλευσης στο δρόμο, διευκρινίζοντας τον εμπορικό μηχανισμό χρέωσης για έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα και προωθώντας την αυτόνομη οδήγηση επιχειρήσεων Εξερεύνηση μοτίβων.

Η αυτόνομη οδήγηση είναι μια αναδυόμενη βιομηχανία που πρέπει να αναπτυχθεί σε πρακτικές εφαρμογές. Δεν έχει πρακτική σημασία σε δοκιμές προσομοίωσης και μη επανδρωμένες δοκιμές δρόμου Μόνο με τη βελτίωση των γνωστικών ικανοτήτων κατά τη διάρκεια των αλληλεπιδράσεων και την επίλυση πρακτικών προβλημάτων στο δρόμο μπροστά μπορεί να γίνει πιο δυνατή και ασφαλής η αυτόνομη οδήγηση.

Σε αυτή τη διαδικασία, το άνοιγμα της πολιτικής είναι ένας ενισχυτής για την αυτόνομη οδήγηση από το «εργαστήριο» στο «πεδίο δοκιμών». λωρίδα ταχείας κυκλοφορίας.

Ωστόσο, ένα πρόβλημα που πρέπει να αναγνωριστεί είναι ότι η νομοθεσία για την αυτόνομη οδήγηση της χώρας μου εξακολουθεί να αντιμετωπίζει προκλήσεις, όπως η ελλιπής και ανεπαρκής ταχύτητα των τοπικών κανονισμών και προτύπων, ενώ η νομοθεσία σε εθνικό επίπεδο δεν έχει καθοδήγηση. Επί του παρόντος, κορυφαίες παγκόσμιες αυτόνομες κινητήριες δυνάμεις, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση, προωθούν δυναμικά την αυτόνομη οδήγηση οι ενέργειές τους είναι τόσο πρώιμες όσο και ριζοσπαστικές. Αντίθετα, η Κίνα άργησε σχετικά να νομοθετήσει για την αυτόνομη οδήγηση.

Η Χία, πρώην επικεφαλής μηχανικός και μηχανικός σε επίπεδο καθηγητή του Ινστιτούτου Πολιτικής και Οικονομίας της Ακαδημίας Τεχνολογίας Πληροφοριών και Επικοινωνιών της Κίνας, εξέφρασε πρόσφατα τις απόψεις της για τη νομοθεσία για την αυτόνομη οδήγηση κανονισμούς και έγγραφα για να συνεχιστεί η επιτάχυνση της μεγάλης κλίμακας εμπορευματοποίησης των αυτόνομων μονοπατιών προς εξερεύνηση. Καθώς ο κλάδος ωριμάζει, η έλλειψη ανώτερων νόμων και η ασυνέπεια της τοπικής νομοθεσίας θα επηρεάσει την ανάπτυξη του συνόλου της βιομηχανίας, επομένως, η αυτόνομη οδήγηση πρέπει να αποκτήσει το κατάλληλο νομικό καθεστώς από το εθνικό επίπεδο.

Ο Yu Lingyun, καθηγητής στη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου Tsinghua και διευθυντής του Ερευνητικού Κέντρου Δημοσίου Δικαίου, πιστεύει ότι η τοπική νομοθεσία θα πρέπει να επιταχυνθεί περαιτέρω. Ανέλυσε τα πρόσφατα καυτά σημεία της βιομηχανίας, όπως το "Carrot Run" στη Γουχάν και επεσήμανε ότι η απασχόληση. προβλήματα που προκαλούνται από τη βιομηχανική προσαρμογή, την ωριμότητα της τεχνολογίας αλγορίθμων, τα προβλήματα ασφάλειας και άλλοι παράγοντες δεν πρέπει να εμποδίζουν την επιτάχυνση της τοπικής νομοθεσίας.