소식

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출처: 글로벌 네트워크

[글로벌 네트워크 기술 종합 리포트] 최근 자율주행에 관한 현지 법률 제정에 대한 반가운 소식이 들려왔습니다. SAIC Motor는 8월 2일 투자자 질문에 대해 SAIC Robotaxi가 상하이, 쑤저우 및 기타 지역에서 총 100대에 가까운 차량, 누적 마일리지 400만 킬로미터, 20만 건 이상의 주문으로 시범 운영을 시작했다고 밝혔습니다. "후속 조치는 관련 법률, 규정 및 정부 부처의 전반적인 협약에 따라 해당 상업 운영이 수행될 것입니다."

7월 30일, '인공 지능 개척 도시 건설을 가속화하기 위한 선전 행동 계획'이 발표되었습니다. 이 '계획'에서는 선전이 지능형 운전을 위한 국가 시범 구역을 구축하고 지능형 운전 개척자를 창출해야 한다고 지적했습니다. '계획'에 따르면 이 목표는 주로 지능형 주행 제품, 인프라, 애플리케이션, 표준 및 기타 측면에서 구현될 예정입니다. 첫 번째는 지능형 주행 제품 매트릭스를 만들고, 자동차 등급 칩, 센서 등 기본 구성 요소의 제품 체인을 개선하고, 차량 탑재 지능형 단말기 등 지원 제품 개발을 강화하며, 두 번째로 제품 매트릭스를 풍부하게 하는 것입니다. 도로변 장치 및 기타 도로변 장치 시설, 차량 인터넷 기술 및 기타 네트워크 애플리케이션, 안전 감지 플랫폼, 고정밀 지도 및 내비게이션 애플리케이션, 광학 저장 장치, 과급 및 차량 네트워크 통합 시설 등을 포함한 지능형 주행 인프라를 개선합니다. 아울러, 건전한 출입관리 등 관리 세부사항을 정립·개선하고, 핵심시스템 등 표준에 대한 연구를 강화하며, 지능형 운전평가 시스템을 구축해 지능형 운전 지원체계를 구축한다. '계획'에서 선전은 스마트 교통 시나리오 확장, 고정 노선, 폐쇄된 공원, 무인 택시 등 애플리케이션의 상업적 전환 가속화, '사람-운전' 확대 등 스마트 운전 애플리케이션 생태계를 풍요롭게 하기 위한 여러 조치를 제안했습니다. car-home" 애플리케이션 시나리오를 통합하여 소프트웨어와 하드웨어의 협업 애플리케이션 시스템을 만듭니다.

현재 자율주행은 대규모 구현의 중요한 단계에 진입했습니다. 선전 계획에서도 스마트 드라이빙 홍보 강화를 통해 스마트 드라이빙 소비자 시장 강화를 언급하고 있다는 점도 언급할 만하다. 이는 매우 좋은 신호다. 신기술 개발의 초기 단계에서 정부의 적극적인 목소리는 시장을 교육하고, 사람들의 우려를 완화하며, 사람들이 신기술을 시도하고 사용하도록 동기를 부여하는 역할을 할 수 있습니다.

다음 움직임은 광저우가 자율주행 택시와 버스를 도로에서 지원하도록 입법화할 계획이다. 8월 2일, 광저우시 인민대표대회 상무위원회 공식 홈페이지는 지능형 커넥티드 차량의 배치를 지원하기 위해 '지능형 커넥티드 차량의 혁신 및 개발에 관한 광저우 규정(수정 초안·의견 초안)'을 발표했습니다. 고속도로, 공항, 항만, 역 등의 간선 및 도로 교통 허브는 혁신적인 애플리케이션을 수행하고 도시 버스 및 택시와 같은 여행 서비스 시나리오를 지원합니다.

상하이도 자율주행 구현에 속도를 내고 있다. 7월 7일, 상하이는 '완전 무인 차량 라이센스'라고도 알려진 무인 지능형 커넥티드 차량에 대한 첫 번째 시범 애플리케이션 라이센스를 발행했습니다. 이는 상하이가 자율 주행 상용화를 촉진하는 데 또 다른 중요한 단계를 밟았음을 의미합니다. Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology 및 Xiaoma Yixing Technology 등 4개 인증 회사는 푸동의 일부 도로 구간에서 완전 무인 차량 애플리케이션을 구현할 수 있습니다. 8월에는 허가를 받은 무인택시가 대중에게 공개될 예정인 것으로 알려졌습니다.

자율주행에 대한 상하이의 강력한 지원에 힘입어 새로운 트랙을 개척하는 기존 자동차 회사들도 활기를 되찾고 있습니다. SAIC Motor는 투자자 상호작용 플랫폼을 통해 지금까지 SAIC Robotaxi가 상하이, 쑤저우 및 기타 지역에서 총 100대에 가까운 차량, 누적 마일리지 400만 킬로미터, 20만 건 이상의 주문으로 시범 운영을 수행했다고 밝혔습니다.

자율주행을 선도하는 혁신도시

광저우, 선전, 상하이 등의 도시는 항상 자율주행 발전의 선두에 서서 업계에 일찍 진출해 기업이 큰 발걸음을 내디딜 수 있도록 도왔다. 그 과정에서 기업에 제도적 지원을 제공하기 위한 정책과 규정을 모색했다.

선전은 자율 주행 개발에 선착순 접근 방식을 채택했으며, 2022년에는 지능형 커넥티드 차량 관리에 관한 국내 최초의 규정인 '심천 특별경제구역 지능형 커넥티드 차량 관리 규정'이 공포되었습니다. . '규정'은 자율주행차가 제한된 지역에서 도로를 합법적으로 주행할 수 있도록 허용하고, 자율주행 기술 수준, 교통위반, 사고처리 등을 최초로 입법화해 우리나라가 자율주행 상용화 단계에 진입하는 첫걸음이다. L3 이상으로 주행합니다.

2024년 5월 현재 선전은 총 944km의 시험 시연 도로를 개통했으며, 19개 기업의 지능형 커넥티드 차량 349대에 총 1,037건의 도로 시험 및 시연 신청 공고를 발행했습니다. 자율주행 분야에서 '특구 속도'를 달성한 선전은 자율주행을 위한 가장 개방적인 도시를 구축하기 위해 계속해서 노력할 것이다.

광저우 자율주행의 명함은 오늘날 업계에서 스타가 많은 자율주행 유니콘인 Pony.ai, WeRide 및 Ruki Travel입니다. 이들 기업은 모두 광저우에 본사를 두고 있으며, 이들의 글로벌 자율주행 꿈도 이곳에서 시작됐고, 광저우 역시 이들 기업이 꿈을 펼칠 수 있도록 전폭적인 지원을 아끼지 않았다.

수년간의 재배 끝에 광저우의 자율주행은 올해 풍년을 맞이했습니다. 7월 10일, Ruqi Travel은 홍콩 증권거래소 메인보드에 상장되어 7월 27일에 최초의 자율주행 운영 기술 주식이 되었으며, WeRide는 미국 증권거래위원회에 사업설명서를 제출했으며, 향후 '일반 자율주행 기술 최초의 주식'' 포니닷에이아이(Pony.ai)는 올해 9월 미국에서 기업공개(IPO)를 계획하고 있다.

광저우의 거리에도 Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya, Antu Zhixing 등 자율주행 플랫폼의 차량은 물론, 신차 제조사와 GAC, Xpeng. 스마트 차량. 전국의 약 15개 자율주행 회사가 광저우에서 도로 테스트 및 운영을 진행하고 있습니다. 광저우는 약 1,666km의 편도 주행 거리를 커버하는 827개의 자율 주행 테스트 도로를 개설하여 이들 회사에 풍부한 도로 테스트 시나리오를 제공했습니다.

상하이는 중국 최초의 자율주행 혁신 도시 중 하나입니다. 2016년 6월 상하이 자딩구에 중국 최초의 자율주행 테스트 기지가 가동되었습니다. 탐색 과정에서 상하이는 테스트부터 실증 적용까지 자율주행 개발에 있어 업계를 선도하는 많은 작업을 수행했습니다. 예를 들어 테스트 측면에서는 비공개 테스트 사이트에서 공개 테스트 도로, 도로로 전환했습니다. 설계 매개변수가 국가 표준에 맞춰 조정되었습니다. 자율 주행의 실제 요구 사항을 고려하세요. 2016년부터 2021년까지 상하이는 중국 최초의 폐쇄형 테스트 구역과 개방형 도로 테스트 구역을 건설했습니다.

지난 달 상하이 푸둥 신지구는 총 205km에 달하는 두 번째 자율주행 시험 도로를 개설했습니다. 지금까지 상하이는 총 주행거리가 2,000km가 넘는 총 1,003개의 자율주행 시험 도로를 개설했습니다. 상하이의 지능형 커넥티드 자동차 산업 생태계는 초기에 구체화되었습니다. 상하이는 2025년까지 조건부 자율주행을 갖춘 스마트카의 대규모 생산을 달성할 것이라고 밝혔다.

정책자유화, 자율주행 구현 속도 부스터

광저우, 선전, 상하이뿐만 아니라 다른 국내 도시에서도 자율주행 입법 속도가 빨라지고 있다.

베이징, 우한, 충칭, 쑤저우, 항저우, 창사, 칭다오, 지난 등 12개 이상의 도시에서 자율주행에 대한 지역 법률이 상당한 진전을 이루었고, 많은 지역 규정이 공식적으로 공포 및 시행되었습니다.

예를 들어, 항저우의 '항저우 지능형 커넥티드 차량 테스트 및 애플리케이션 촉진 규정'이 5월 1일 발효되어 기능성 무인 차량의 혁신적인 애플리케이션에 도로 통행 우선권을 부여하고 지능형 커넥티드 차량에 대한 상용 충전 메커니즘을 명확히 하며 자율성을 촉진합니다. 비즈니스 추진 패턴 탐색.

자율주행은 실용화가 필요한 신흥 산업으로, 시뮬레이션 테스트나 무인 도로 테스트에서는 실질적인 의미가 없으며, 복잡하고 변화무쌍한 실제 도로와 주변의 실제 차량 및 보행자 환경에서 기술 검증이 필요합니다. 상호작용 중 인지능력을 향상시키고, 전방 도로에서의 실질적인 문제를 해결해야만 자율주행이 더욱 강력하고 안전해질 수 있습니다.

이 과정에서 정책 개방은 자율주행을 '실험실'에서 '시험장'으로 촉진하는 역할을 한다. 빠른 차선.

하지만, 인식해야 할 한 가지 문제는 우리나라의 자율주행 관련 법규가 아직 불완전하고, 현지 규정과 표준이 통일되지 않았고, 국가 차원의 법규도 지침이 부족하다는 문제에 직면해 있다는 점입니다. 현재 미국, 유럽연합 등 글로벌 자율주행을 선도하는 세력들은 자율주행을 적극적으로 추진하고 있다. 이에 비해 중국은 자율주행에 대한 입법이 상대적으로 더디다. 자율주행을 개발하는 중국 대부분의 도시는 제한된 지역과 시기에서 소규모 상업 시범운행을 진행하고 있다.

중국정보통신기술원(China Academy of Information and Communications Technology) 정책경제연구소의 수석 엔지니어이자 교수급 엔지니어였던 He Xia는 최근 자율주행 법안에 대한 자신의 견해를 표명했습니다. 그녀는 지방 정부가 법률과 데이터를 최대한 활용해야 한다고 믿습니다. 자율주행의 대규모 상용화를 지속적으로 가속화하기 위한 규정 및 문서입니다. 산업이 성숙해짐에 따라 우월한 법률의 부재와 현지 법규의 불일치는 전체 산업의 발전에 영향을 미치게 되므로, 자율주행차에 대해서는 국가 차원에서 적절한 법적 지위를 부여할 필요가 있습니다.

칭화대학교 법과대학 교수이자 공법연구센터 소장인 Yu Lingyun은 현지 입법이 더욱 가속화되어야 한다고 믿습니다. 그는 우한의 '당근 실행' 여론과 같은 최근 업계 핫스팟을 분석하고 고용 문제를 지적했습니다. 산업 조정, 알고리즘 기술의 성숙, 안전 문제 및 기타 요인으로 인해 발생하는 문제가 현지 법률의 가속화를 방해해서는 안 됩니다.