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Fonte: Rede Global

[Relatório abrangente de tecnologia de rede global] Recentemente, houve boas notícias sobre a legislação local sobre direção autônoma. Em resposta às perguntas dos investidores em 2 de agosto, a SAIC Motor afirmou que a SAIC Robotaxi lançou operações de demonstração em Xangai, Suzhou e outras regiões, com um total de quase 100 veículos, uma quilometragem acumulada de 4 milhões de quilômetros e mais de 200.000 pedidos. "O acompanhamento e as operações comerciais correspondentes serão realizadas de acordo com as leis, regulamentos e disposições gerais dos departamentos governamentais relevantes."

Em 30 de julho, foi emitido o "Plano de Ação de Shenzhen para Acelerar a Construção de uma Cidade Pioneira em Inteligência Artificial". O "Plano" apontou que Shenzhen deveria construir uma zona nacional de demonstração para direção inteligente e criar uma pioneira em direção inteligente. De acordo com o “Plano”, este objetivo será implementado principalmente nos aspectos de produtos de condução inteligente, infraestrutura, aplicações, padrões e outros aspectos. O primeiro é criar uma matriz de produtos de condução inteligente, melhorar a cadeia de produtos de componentes básicos, como chips e sensores para automóveis, fortalecer o desenvolvimento de produtos de suporte, como terminais inteligentes montados em veículos, e em segundo lugar, enriquecer a matriz de produtos; melhorar a infraestrutura de condução inteligente, incluindo unidades rodoviárias e outras instalações rodoviárias, tecnologia de Internet de Veículos e outras aplicações de rede, plataformas de detecção de segurança, mapas de alta precisão e aplicações de navegação, armazenamento óptico, superalimentação e instalações de integração de rede de veículos, etc. além disso, detalhes de gestão, como gestão de acesso sólida, serão estabelecidos e melhorados, e a pesquisa sobre padrões, como sistemas-chave, será fortalecida. Criar um sistema de avaliação de condução inteligente para construir um sistema de apoio à condução inteligente. No "Plano", Shenzhen propôs uma série de medidas para enriquecer o ecossistema de aplicativos de direção inteligente, incluindo a expansão de cenários de transporte inteligente, acelerando a transformação comercial de aplicativos como rotas fixas, parques fechados e táxis sem motorista, e expandindo "pessoas- car-home" Integre cenários de aplicação para criar um sistema de aplicação colaborativo de software e hardware.

Atualmente, a condução autónoma entrou numa fase crítica de implementação em larga escala. Vale ressaltar que o plano de Shenzhen também menciona o fortalecimento do mercado consumidor de direção inteligente, fortalecendo a publicidade da direção inteligente, o que é um sinal muito bom. Nas fases iniciais do desenvolvimento de novas tecnologias, a voz activa do governo pode desempenhar um papel na educação do mercado, dissipando as preocupações das pessoas e motivando-as a experimentar e utilizar novas tecnologias.

O próximo passo é Guangzhou, que planeia legislar para apoiar táxis e autocarros autónomos na estrada. Em 2 de agosto, o site oficial do Comitê Permanente do Congresso Popular Municipal de Guangzhou divulgou o "Regulamento de Guangzhou sobre a Inovação e Desenvolvimento de Veículos Inteligentes e Conectados (Projeto Revisado·Projeto para Comentários)" para apoiar a implantação de veículos conectados inteligentes em linhas troncais e estradas, como rodovias, aeroportos, portos e estações. O centro de transporte realiza aplicações inovadoras e oferece suporte a cenários de serviços de viagem, como ônibus urbanos e táxis.

Xangai também está a acelerar a implementação da condução autónoma. Em 7 de julho, Xangai emitiu o primeiro lote de licenças de aplicação de demonstração para veículos conectados inteligentes sem motorista, também conhecidos como "licenças de veículos totalmente sem motorista". Isso significa que Xangai deu mais um passo importante na promoção da comercialização da direção autônoma. Quatro empresas certificadas, Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology e Xiaoma Yixing Technology, podem implementar aplicações de veículos totalmente não tripulados em alguns trechos de estradas em Pudong. É relatado que táxis sem motorista licenciados estarão disponíveis ao público em agosto.

Beneficiando do forte apoio de Xangai à condução autónoma, as empresas automóveis estabelecidas que exploram novas pistas também estão a rejuvenescer. A SAIC Motor afirmou na plataforma de interação com investidores que, até agora, a SAIC Robotaxi realizou operações de demonstração em Xangai, Suzhou e outras regiões, com um total de quase 100 veículos, uma quilometragem acumulada de 4 milhões de quilômetros e mais de 200.000 pedidos.

Uma cidade inovadora firmemente na vanguarda da condução autónoma

Cidades como Guangzhou, Shenzhen e Xangai sempre estiveram na vanguarda do desenvolvimento da condução autónoma. Entraram cedo na indústria e ajudaram as empresas a dar grandes passos. No processo, exploraram políticas e regulamentos para fornecer apoio institucional às empresas.

Shenzhen adotou uma abordagem de ordem de chegada para o desenvolvimento da direção autônoma. Em 2022, foram promulgados os "Regulamentos de gerenciamento de veículos conectados inteligentes da Zona Econômica Especial de Shenzhen", que é o primeiro regulamento doméstico sobre o gerenciamento de veículos conectados inteligentes. . Os “Regulamentos” permitem que veículos autónomos conduzam legalmente na estrada em áreas limitadas, e também legislam pela primeira vez o nível de tecnologia de condução autónoma, infrações de trânsito e tratamento de acidentes, marcando o início da entrada do meu país na fase de comercialização de veículos autónomos. dirigindo acima de L3.

Em maio de 2024, Shenzhen abriu um total de 944 quilômetros de estradas de demonstração de teste e emitiu um total de 1.037 avisos de teste de estrada e aplicação de demonstração para 349 veículos inteligentes conectados de 19 empresas. Shenzhen, que alcançou "velocidade de zona especial" na direção autônoma, continuará a trabalhar duro para construir a cidade mais aberta para a direção autônoma.

O cartão de visita da direção autônoma de Guangzhou são os unicórnios da direção autônoma repletos de estrelas da indústria atual – Pony.ai, WeRide e Ruki Travel. Estas empresas estão todas sediadas em Guangzhou, e o seu sonho global de condução autónoma também começou aqui, e Guangzhou também forneceu um forte apoio a estas empresas na prossecução dos seus sonhos.

Após anos de cultivo, a condução autônoma de Guangzhou proporcionou uma boa colheita este ano. Em 10 de julho, a Ruqi Travel foi listada no conselho principal da Bolsa de Valores de Hong Kong, tornando-se a primeira ação em tecnologia de operação de direção autônoma; em 27 de julho, a WeRide apresentou um prospecto à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA, e espera-se que se torne; o "primeiro estoque em tecnologia de direção autônoma geral" "; Pony.ai planeja fazer IPO nos Estados Unidos em setembro deste ano.

As ruas de Guangzhou também estão repletas de veículos de plataformas de direção autônoma, como Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya e Antu Zhixing, bem como veículos lançados por novas forças automotivas e empresas automotivas tradicionais, como GAC e Xpeng. Veículos inteligentes. Cerca de 15 empresas de condução autônoma em todo o país estão realizando testes rodoviários e operações em Guangzhou Guangzhou abriu 827 estradas de teste de direção autônoma, cobrindo uma quilometragem só de ida de aproximadamente 1.666 quilômetros, proporcionando a essas empresas uma variedade de cenários de teste rodoviário.

Xangai é uma das primeiras cidades inovadoras da China na implantação da condução autônoma. Em junho de 2016, a primeira base de testes de condução autônoma do país foi colocada em operação no distrito de Jiading, em Xangai. No processo de exploração, Xangai fez um grande trabalho de liderança na indústria no desenvolvimento da condução autônoma, desde os testes até a aplicação de demonstração. Por exemplo, em termos de testes, fez a transição de locais de teste fechados para estradas de teste abertas e estradas. os parâmetros de design foram alinhados com os padrões nacionais. Considere as necessidades reais da condução autônoma. De 2016 a 2021, Xangai construiu a primeira área de teste fechada e área de teste em estrada aberta na China.

No mês passado, a Nova Área de Shanghai Pudong abriu o segundo lote de estradas de teste de direção autônoma, totalizando 205 quilômetros. Até agora, Xangai abriu um total de 1.003 estradas de teste de condução autônoma, com uma quilometragem total de mais de 2.000 quilômetros. O ecossistema inteligente da indústria automobilística conectada de Xangai tomou forma inicialmente. Xangai disse que alcançará a produção em larga escala de carros inteligentes com direção autônoma condicional até 2025.

Liberalização de políticas, reforço de velocidade de implementação de direção autônoma

Não só Guangzhou, Shenzhen e Xangai, mas outras cidades nacionais também estão a acelerar o ritmo da legislação de condução autónoma.

Mais de uma dúzia de cidades, incluindo Pequim, Wuhan, Chongqing, Suzhou, Hangzhou, Changsha, Qingdao e Jinan, fizeram progressos substanciais na legislação regional para a condução autónoma, e muitos regulamentos locais foram oficialmente promulgados e implementados.

Por exemplo, os "Regulamentos de teste e promoção de aplicativos de veículos conectados inteligentes de Hangzhou" de Hangzhou entraram em vigor em 1º de maio, dando a aplicações inovadoras de veículos não tripulados funcionais o direito de passagem na estrada, esclarecendo o mecanismo de cobrança comercial para veículos conectados inteligentes e promovendo veículos autônomos. impulsionando os negócios Exploração de padrões.

A condução autônoma é uma indústria emergente que precisa ser desenvolvida em aplicações práticas. Ela não tem significado prático em testes de simulação e testes de estradas não tripuladas. Ela precisa verificar a tecnologia em estradas reais complexas e mutáveis, e no ambiente real de veículos e pedestres. Somente melhorando as habilidades cognitivas durante as interações e resolvendo problemas práticos na estrada a condução autônoma poderá se tornar mais forte e segura.

Neste processo, a abertura política é um impulsionador da condução autónoma do “laboratório” para o “campo de testes”. Pode-se verificar que com a aceleração da legislação em todo o país, o desenvolvimento da condução autónoma em cenários rodoviários urbanos entrou no mercado. via rápida.

No entanto, um problema que precisa de ser reconhecido é que a legislação de condução autónoma do meu país ainda enfrenta desafios como ser incompleta e não ser suficientemente rápida. Os regulamentos e normas locais ainda não foram unificados e a legislação a nível nacional carece de orientação. Actualmente, as principais forças motrizes autónomas globais, como os Estados Unidos e a União Europeia, estão a promover vigorosamente a condução autónoma. Em contraste, a China tem sido relativamente lenta em legislar sobre a condução autónoma. A maioria das cidades do país que estão a desenvolver a condução autónoma estão a realizar operações experimentais comerciais de pequena escala em áreas e tempos limitados.

He Xia, ex-engenheiro-chefe e engenheiro docente do Instituto de Política e Economia da Academia Chinesa de Tecnologia da Informação e Comunicações, expressou recentemente sua opinião sobre a legislação de condução autônoma. Ela acredita que os governos locais deveriam fazer pleno uso da legislação e dos dados. regulamentos e documentos para continuar a acelerar a comercialização em larga escala da condução autónoma Caminhos a explorar. À medida que a indústria amadurece, a falta de leis superiores e a inconsistência da legislação local afectarão o desenvolvimento da indústria em geral. Portanto, a condução autónoma precisa de receber um estatuto jurídico adequado a nível nacional.

Yu Lingyun, professor da Faculdade de Direito da Universidade de Tsinghua e diretor do Centro de Pesquisa de Direito Público, acredita que a legislação local deveria ser ainda mais acelerada. Ele analisou os recentes pontos críticos da indústria, como a opinião pública "Carrot Run" em Wuhan, e destacou que o emprego. problemas causados ​​pelo ajustamento industrial, maturidade da tecnologia de algoritmos, preocupações de segurança e outros factores não devem impedir a aceleração da legislação local.