berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber: Jaringan Global

[Laporan Komprehensif Teknologi Jaringan Global] Baru-baru ini, ada kabar baik tentang peraturan daerah tentang mengemudi otonom. Menanggapi pertanyaan investor pada tanggal 2 Agustus, SAIC Motor menyatakan bahwa SAIC Robotaxi telah meluncurkan operasi demonstrasi di Shanghai, Suzhou dan wilayah lain, dengan total hampir 100 kendaraan, jarak tempuh kumulatif 4 juta kilometer, dan lebih dari 200,000 pesanan. "Tindak lanjutnya, operasi komersial terkait akan dilakukan sesuai dengan undang-undang, peraturan, dan pengaturan keseluruhan departemen pemerintah."

Pada tanggal 30 Juli, "Rencana Aksi Shenzhen untuk Mempercepat Pembangunan Kota Pionir Kecerdasan Buatan" dikeluarkan. "Rencana" tersebut menyatakan bahwa Shenzhen harus membangun zona demonstrasi nasional untuk mengemudi cerdas dan menciptakan pionir mengemudi cerdas. Menurut "Rencana", tujuan ini terutama akan dilaksanakan dari aspek produk penggerak cerdas, infrastruktur, aplikasi, standar dan aspek lainnya. Yang pertama adalah menciptakan matriks produk mengemudi cerdas, meningkatkan rantai produk komponen dasar seperti chip dan sensor kelas mobil, memperkuat pengembangan produk pendukung seperti terminal cerdas yang dipasang di kendaraan, dan memperkaya matriks produk; infrastruktur mengemudi cerdas, termasuk unit pinggir jalan dan unit pinggir jalan lainnya. Fasilitas, teknologi Internet Kendaraan dan aplikasi jaringan lainnya, platform deteksi keamanan, peta presisi tinggi dan aplikasi navigasi, penyimpanan optik, fasilitas supercharging dan integrasi jaringan kendaraan, dll.; Selain itu, rincian manajemen seperti manajemen akses yang baik akan ditetapkan dan ditingkatkan, dan penelitian tentang standar seperti sistem utama akan diperkuat, Menciptakan sistem evaluasi mengemudi yang cerdas untuk membangun sistem pendukung untuk mengemudi yang cerdas. Dalam "Rencana" tersebut, Shenzhen telah mengusulkan sejumlah langkah untuk memperkaya ekosistem aplikasi mengemudi cerdas, termasuk memperluas skenario transportasi cerdas, mempercepat transformasi komersial aplikasi seperti rute tetap, taman tertutup, dan taksi tanpa pengemudi, serta memperluas "orang- car-home" Mengintegrasikan skenario aplikasi untuk menciptakan sistem aplikasi kolaboratif perangkat lunak dan perangkat keras.

Saat ini, kendaraan otonom telah memasuki tahap kritis penerapan skala besar. Perlu disebutkan bahwa rencana Shenzhen juga menyebutkan penguatan pasar konsumen mengemudi cerdas dengan memperkuat publisitas mengemudi cerdas, yang merupakan sinyal yang sangat baik. Pada tahap awal pengembangan teknologi baru, suara aktif pemerintah dapat berperan dalam mengedukasi pasar, menghilangkan kekhawatiran masyarakat, dan memotivasi masyarakat untuk mencoba dan menggunakan teknologi baru.

Langkah berikutnya adalah Guangzhou, yang berencana membuat undang-undang untuk mendukung taksi dan bus tanpa pengemudi di jalan raya. Pada tanggal 2 Agustus, situs resmi Komite Tetap Kongres Rakyat Kota Guangzhou merilis "Peraturan Guangzhou tentang Inovasi dan Pengembangan Kendaraan Cerdas dan Terhubung (Draf Revisi·Draf untuk Komentar)" untuk mendukung penerapan kendaraan terhubung cerdas di jalur utama dan jalan raya seperti jalan raya, bandara, pelabuhan, dan stasiun. Pusat transportasi menjalankan aplikasi inovatif dan mendukung skenario layanan perjalanan seperti bus kota dan taksi.

Shanghai juga mempercepat penerapan mengemudi otonom. Pada tanggal 7 Juli, Shanghai mengeluarkan gelombang pertama izin penerapan demonstrasi untuk kendaraan yang terhubung dengan cerdas tanpa pengemudi, yang juga dikenal sebagai "lisensi kendaraan tanpa pengemudi sepenuhnya". Ini berarti bahwa Shanghai telah mengambil langkah penting lainnya dalam mempromosikan komersialisasi mengemudi otonom. Empat perusahaan bersertifikat, Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology, dan Xiaoma Yixing Technology, dapat merealisasikan penerapan kendaraan tanpa awak di beberapa ruas jalan di Pudong. Dilaporkan bahwa taksi tanpa pengemudi berlisensi akan tersedia untuk umum pada bulan Agustus.

Memanfaatkan dukungan kuat Shanghai terhadap kendaraan otonom, perusahaan mobil mapan yang mengeksplorasi jalur baru juga mulai melakukan peremajaan. SAIC Motor menyatakan pada platform interaksi investor bahwa sejauh ini, SAIC Robotaxi telah melakukan operasi demonstrasi di Shanghai, Suzhou dan wilayah lainnya, dengan total hampir 100 kendaraan, jarak tempuh kumulatif 4 juta kilometer, dan lebih dari 200,000 pesanan.

Kota inovatif yang berada di garis depan dalam mengemudi otonom

Kota-kota seperti Guangzhou, Shenzhen, dan Shanghai selalu menjadi yang terdepan dalam pengembangan kendaraan otonom. Mereka memasuki industri ini lebih awal dan membantu perusahaan mengambil langkah besar ke depan.

Shenzhen telah mengadopsi pendekatan siapa cepat dia dapat dalam pengembangan kendaraan otonom. Pada tahun 2022, "Peraturan Manajemen Kendaraan Terhubung Cerdas Zona Ekonomi Khusus Shenzhen" diumumkan secara resmi, yang merupakan peraturan domestik pertama tentang pengelolaan kendaraan terhubung cerdas. . "Peraturan" tersebut mengizinkan kendaraan otonom untuk mengemudi secara legal di jalan raya di area terbatas, dan juga untuk pertama kalinya mengatur tingkat teknologi mengemudi otonom, pelanggaran lalu lintas dan penanganan kecelakaan, menandai awal masuknya negara saya ke tahap komersialisasi kendaraan otonom. mengemudi di atas L3.

Pada Mei 2024, Shenzhen telah membuka total 944 kilometer jalan demonstrasi uji coba, dan telah mengeluarkan total 1.037 pemberitahuan penerapan uji jalan dan demonstrasi kepada 349 kendaraan yang terhubung secara cerdas dari 19 perusahaan. Shenzhen, yang telah mencapai "kecepatan zona khusus" dalam mengemudi otonom, akan terus bekerja keras untuk membangun kota paling terbuka untuk mengemudi otonom.

Ciri khas dari kendaraan otonom di Guangzhou adalah unicorn pengemudi otonom yang bertabur bintang di industri saat ini – Pony.ai, WeRide, dan Ruki Travel. Semua perusahaan ini berkantor pusat di Guangzhou, dan impian mengemudi otonom global mereka juga dimulai di sini, dan Guangzhou juga memberikan dukungan kuat bagi perusahaan-perusahaan ini dalam mewujudkan impian mereka.

Setelah bertahun-tahun bercocok tanam, kendaraan otonom di Guangzhou telah menghasilkan panen yang baik tahun ini. Pada 10 Juli, Ruqi Travel terdaftar di papan utama Bursa Efek Hong Kong, menjadi saham pertama dalam teknologi operasi mengemudi otonom; pada 27 Juli, WeRide mengajukan prospektus ke Komisi Sekuritas dan Bursa AS, dan diharapkan menjadi saham baru. "saham pertama dalam teknologi penggerak otonom umum" "; Pony.ai berencana melakukan IPO di Amerika Serikat pada bulan September tahun ini.

Jalanan di Guangzhou juga dipenuhi dengan kendaraan dari platform mengemudi otonom seperti Luobo Kuaishou, Pony.ai, WeRide, Didi Woya, dan Antu Zhixing, serta kendaraan yang diluncurkan oleh kekuatan pembuat mobil baru dan perusahaan mobil tradisional seperti GAC dan Xpeng.Kendaraan pintar. Sekitar 15 perusahaan kendaraan otonom di seluruh negeri sedang melakukan pengujian dan operasi jalan raya di Guangzhou. Guangzhou telah membuka 827 jalan uji mengemudi otonom, yang mencakup jarak tempuh satu arah sekitar 1.666 kilometer, sehingga memberikan banyak skenario pengujian jalan raya kepada perusahaan-perusahaan ini.

Shanghai adalah salah satu kota inovatif paling awal di Tiongkok dalam penerapan kendaraan otonom. Pada bulan Juni 2016, pusat uji mengemudi otonom pertama di negara itu dioperasikan di Distrik Jiading, Shanghai. Dalam proses eksplorasi, Shanghai telah melakukan banyak pekerjaan industri terkemuka dalam pengembangan kendaraan otonom mulai dari pengujian hingga penerapan demonstrasi. Misalnya, dalam hal pengujian, Shanghai telah beralih dari lokasi pengujian tertutup ke jalan pengujian terbuka, dan jalan raya parameter desain telah diselaraskan dengan standar nasional. Pertimbangkan kebutuhan aktual dari kendaraan otonom. Dari tahun 2016 hingga 2021, Shanghai telah membangun area pengujian tertutup dan area pengujian jalan terbuka pertama di Tiongkok.

Bulan lalu, Area Baru Pudong Shanghai membuka gelombang kedua uji jalan otonom sepanjang 205 kilometer. Sejauh ini, Shanghai telah membuka total 1.003 jalan uji mengemudi otonom, dengan total jarak tempuh lebih dari 2.000 kilometer. Ekosistem industri otomotif yang terhubung dan cerdas di Shanghai pada awalnya telah terbentuk. Shanghai mengatakan akan mencapai produksi mobil pintar dengan sistem penggerak otonom bersyarat dalam skala besar pada tahun 2025.

Liberalisasi kebijakan akan meningkatkan kecepatan mengemudi otonom

Tidak hanya Guangzhou, Shenzhen, dan Shanghai, kota-kota domestik lainnya juga mempercepat laju undang-undang mengemudi otonom.

Lebih dari selusin kota, termasuk Beijing, Wuhan, Chongqing, Suzhou, Hangzhou, Changsha, Qingdao, dan Jinan, telah mencapai kemajuan besar dalam undang-undang tentang kawasan mengemudi otonom, dan banyak peraturan daerah telah diumumkan dan diterapkan secara resmi.

Misalnya, "Peraturan Promosi Aplikasi dan Pengujian Kendaraan Terhubung Cerdas Hangzhou" Hangzhou mulai berlaku pada tanggal 1 Mei, memberikan aplikasi inovatif pada kendaraan tak berawak yang berfungsi dengan benar di jalan, memperjelas mekanisme pengisian komersial untuk kendaraan terhubung cerdas, dan mempromosikan otonomi mendorong eksplorasi pola bisnis.

Mengemudi otonom adalah industri baru yang perlu dikembangkan dalam aplikasi praktis. Ini tidak memiliki signifikansi praktis dalam uji simulasi dan uji jalan tak berawak. Ia perlu memverifikasi teknologi di jalan nyata yang kompleks dan dapat diubah serta berinteraksi dengan kendaraan nyata di sekitarnya dan lingkungan pejalan kaki Hanya dengan meningkatkan kemampuan kognitif selama interaksi dan memecahkan masalah praktis di jalan, mengemudi otonom dapat menjadi lebih kuat dan lebih aman.

Dalam proses ini, pembukaan kebijakan merupakan pendorong mengemudi otonom dari “laboratorium” ke “tempat pengujian”. jalur cepat.

Namun, satu masalah yang perlu disadari adalah undang-undang mengemudi otonom di negara saya masih menghadapi tantangan seperti belum lengkap dan belum cukup cepatnya peraturan dan standar lokal, dan undang-undang di tingkat nasional kurang memiliki panduan. Saat ini, negara-negara terkemuka di dunia yang bergerak dalam bidang mengemudi otonom seperti Amerika Serikat dan Uni Eropa sedang giat mempromosikan mengemudi otonom. Tindakan mereka masih bersifat dini dan radikal. Sebaliknya, Tiongkok relatif lambat dalam membuat undang-undang mengenai kendaraan otonom. Sebagian besar kota di Tiongkok yang mengembangkan kendaraan otonom melakukan uji coba komersial skala kecil di wilayah dan waktu yang terbatas.

He Xia, mantan kepala insinyur dan insinyur setingkat profesor di Institut Kebijakan dan Ekonomi Akademi Teknologi Informasi dan Komunikasi Tiongkok, baru-baru ini mengungkapkan pandangannya tentang undang-undang mengemudi otonom. Dia percaya bahwa pemerintah daerah harus memanfaatkan sepenuhnya undang-undang dan data peraturan dan dokumen untuk terus mempercepat komersialisasi kendaraan otonom dalam skala besar. Seiring dengan semakin matangnya industri ini, kurangnya undang-undang yang unggul dan inkonsistensi peraturan daerah akan mempengaruhi perkembangan industri secara keseluruhan. Oleh karena itu, pengemudian otonom perlu diberikan status hukum yang sesuai di tingkat nasional.

Yu Lingyun, profesor di Fakultas Hukum Universitas Tsinghua dan direktur Pusat Penelitian Hukum Publik, percaya bahwa undang-undang lokal harus lebih dipercepat. Dia menganalisis titik panas industri baru-baru ini seperti opini publik "Carrot Run" di Wuhan dan menunjukkan lapangan kerja permasalahan yang disebabkan oleh penyesuaian industri, kematangan teknologi algoritma, masalah keselamatan dan faktor lainnya tidak boleh menghalangi percepatan peraturan daerah.