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Quelle: Globales Netzwerk

[Global Network Technology Comprehensive Report] Kürzlich gab es gute Nachrichten über die lokale Gesetzgebung zum autonomen Fahren. Als Antwort auf Investorenfragen am 2. August gab SAIC Motor an, dass SAIC Robotaxi Demonstrationsbetriebe in Shanghai, Suzhou und anderen Regionen mit insgesamt fast 100 Fahrzeugen, einer Gesamtfahrleistung von 4 Millionen Kilometern und über 200.000 Bestellungen aufgenommen habe. „Anschließende, entsprechende kommerzielle Operationen werden in Übereinstimmung mit den einschlägigen Gesetzen, Vorschriften und den allgemeinen Vereinbarungen der Regierungsbehörden durchgeführt.“

Am 30. Juli wurde der „Shenzhen-Aktionsplan zur Beschleunigung des Aufbaus einer Pionierstadt für künstliche Intelligenz“ herausgegeben. Der „Plan“ wies darauf hin, dass Shenzhen eine nationale Demonstrationszone für intelligentes Fahren errichten und einen Pionier für intelligentes Fahren schaffen sollte. Laut „Plan“ soll dieses Ziel vor allem unter den Aspekten intelligenter Fahrprodukte, Infrastruktur, Anwendungen, Standards und anderen Aspekten umgesetzt werden. Die erste besteht darin, eine intelligente Antriebsproduktmatrix zu erstellen, die Produktkette grundlegender Komponenten wie Chips und Sensoren in Automobilqualität zu verbessern, die Entwicklung unterstützender Produkte wie fahrzeugmontierter intelligenter Terminals zu stärken und zweitens die Produktmatrix zu bereichern Verbesserung der intelligenten Fahrinfrastruktur, einschließlich straßenseitiger Einheiten und anderer straßenseitiger Einrichtungen, Internet der Fahrzeuge-Technologie und anderer Netzwerkanwendungen, Sicherheitserkennungsplattformen, hochpräziser Karten- und Navigationsanwendungen, optischer Speicherung, Aufladung und Fahrzeugnetzwerkintegrationseinrichtungen usw.; Darüber hinaus werden Verwaltungsdetails wie ein solides Zugangsmanagement festgelegt und verbessert und die Forschung zu Standards wie Schlüsselsystemen verstärkt. Erstellen Sie ein Bewertungssystem für intelligentes Fahren, um ein Unterstützungssystem für intelligentes Fahren aufzubauen. Im „Plan“ hat Shenzhen eine Reihe von Maßnahmen zur Bereicherung des Anwendungsökosystems für intelligentes Fahren vorgeschlagen, darunter die Ausweitung intelligenter Transportszenarien, die Beschleunigung der kommerziellen Transformation von Anwendungen wie festen Routen, geschlossenen Parks und fahrerlosen Taxis sowie die Ausweitung von „Menschen- car-home“ Integrieren Sie Anwendungsszenarien, um ein kollaboratives Anwendungssystem aus Software und Hardware zu erstellen.

Derzeit befindet sich das autonome Fahren in einer kritischen Phase der groß angelegten Umsetzung. Es ist erwähnenswert, dass im Shenzhen-Plan auch die Stärkung des Verbrauchermarktes für intelligentes Fahren durch eine stärkere Werbung für intelligentes Fahren erwähnt wird, was ein sehr gutes Signal ist. In den frühen Phasen der Entwicklung neuer Technologien kann die aktive Stimme der Regierung eine Rolle dabei spielen, den Markt aufzuklären, die Bedenken der Menschen zu zerstreuen und die Menschen zu motivieren, neue Technologien auszuprobieren und zu nutzen.

Der nächste Schritt ist Guangzhou, das Gesetze zur Unterstützung selbstfahrender Taxis und Busse auf der Straße erlassen will. Am 2. August veröffentlichte die offizielle Website des Ständigen Ausschusses des Guangzhou Municipal People's Congress die „Guangzhou Regulations on the Innovation and Development of Intelligent and Connected Vehicles (Revised Draft·Draft for Comments)“, um den Einsatz intelligenter vernetzter Fahrzeuge zu unterstützen Fernleitungen und Straßen wie Autobahnen, Flughäfen, Häfen und Bahnhöfe führen innovative Anwendungen durch und unterstützen Reisedienstszenarien wie Stadtbusse und Taxis.

Auch Shanghai beschleunigt die Umsetzung des autonomen Fahrens. Am 7. Juli hat Shanghai die ersten Demonstrationslizenzen für fahrerlose, intelligente vernetzte Fahrzeuge ausgestellt, die auch als „vollständig fahrerlose Fahrzeuglizenzen“ bekannt sind. Damit hat Shanghai einen weiteren wichtigen Schritt zur Förderung der Kommerzialisierung des autonomen Fahrens unternommen. Vier zertifizierte Unternehmen, Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology und Xiaoma Yixing Technology, können auf einigen Straßenabschnitten in Pudong vollständig unbemannte Fahrzeuganwendungen implementieren. Es wird berichtet, dass im August lizenzierte fahrerlose Taxis für die Öffentlichkeit verfügbar sein werden.

Da sie von der starken Unterstützung Shanghais für autonomes Fahren profitieren, verjüngen sich auch etablierte Automobilunternehmen, die neue Wege beschreiten. SAIC Motor erklärte auf der Investoren-Interaktionsplattform, dass SAIC Robotaxi bisher Demonstrationsbetriebe in Shanghai, Suzhou und anderen Regionen mit insgesamt fast 100 Fahrzeugen, einer Gesamtfahrleistung von 4 Millionen Kilometern und über 200.000 Bestellungen durchgeführt habe.

Eine innovative Stadt, die beim autonomen Fahren eine Vorreiterrolle spielt

Städte wie Guangzhou, Shenzhen und Shanghai standen schon immer an der Spitze der Entwicklung des autonomen Fahrens. Sie stiegen früh in die Branche ein und unterstützten Unternehmen bei großen Schritten. Dabei erkundeten sie Richtlinien und Vorschriften, um Unternehmen institutionelle Unterstützung zu bieten.

Shenzhen verfolgt bei der Entwicklung des autonomen Fahrens einen „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“-Ansatz. Im Jahr 2022 wurden die „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations“ erlassen, die erste inländische Verordnung zur Verwaltung intelligenter vernetzter Fahrzeuge . Die „Vorschriften“ erlauben autonomen Fahrzeugen das legale Fahren auf der Straße in begrenzten Bereichen und regeln zum ersten Mal auch den Grad der autonomen Fahrtechnologie, Verkehrsverstöße und Unfallbehandlung und markieren damit den Beginn des Eintritts meines Landes in die Kommerzialisierungsphase von L3 und darüber hinaus autonomes Fahren.

Bis Mai 2024 hat Shenzhen insgesamt 944 Kilometer Test-Demonstrationsstraßen eröffnet und insgesamt 1.037 Straßentest- und Demonstrations-Antragsmitteilungen für 349 intelligent vernetzte Fahrzeuge von 19 Unternehmen herausgegeben. Shenzhen, das beim autonomen Fahren eine „Sonderzonengeschwindigkeit“ erreicht hat, wird weiterhin hart daran arbeiten, die offenste Stadt für autonomes Fahren zu bauen.

Die Visitenkarte des autonomen Fahrens in Guangzhou sind die mit Stars gespickten autonomen Fahr-Einhörner der heutigen Branche – Pony.ai, WeRide und Ruki Travel. Diese Unternehmen haben alle ihren Hauptsitz in Guangzhou, und auch ihr Traum vom globalen autonomen Fahren begann hier, und Guangzhou hat diese Unternehmen auch bei der Verwirklichung ihrer Träume tatkräftig unterstützt.

Nach Jahren des Anbaus hat das autonome Fahren in Guangzhou dieses Jahr eine gute Ernte gebracht. Am 10. Juli wurde Ruqi Travel an der Börse von Hongkong notiert und war damit die erste Aktie im Bereich der autonomen Fahrbetriebstechnologie. Am 27. Juli reichte WeRide einen Prospekt bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission ein und wird es voraussichtlich auch werden die „erste Aktie im Bereich allgemeiner autonomer Fahrtechnologie“; Pony.ai plant im September dieses Jahres einen Börsengang in den Vereinigten Staaten.

Die Straßen von Guangzhou sind auch gefüllt mit Fahrzeugen von Plattformen für autonomes Fahren wie Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya und Antu Zhixing sowie Fahrzeugen, die von neuen Automobilherstellern und traditionellen Automobilunternehmen wie GAC und eingeführt wurden Xpeng. Intelligente Fahrzeuge. Ungefähr 15 Unternehmen für autonomes Fahren im ganzen Land führen in Guangzhou Straßentests und -operationen durch. Guangzhou hat 827 Teststraßen für autonomes Fahren mit einer Einwegfahrleistung von etwa 1.666 Kilometern eröffnet und bietet diesen Unternehmen eine Fülle von Straßentestszenarien.

Shanghai ist eine der ersten innovativen Städte Chinas im Bereich des autonomen Fahrens. Im Juni 2016 wurde im Bezirk Jiading in Shanghai die erste Testbasis für autonomes Fahren des Landes in Betrieb genommen. Im Rahmen der Erkundung hat Shanghai eine Menge branchenführender Arbeit bei der Entwicklung des autonomen Fahrens von Tests bis hin zu Demonstrationsanwendungen geleistet. In Bezug auf Tests hat es beispielsweise den Übergang von geschlossenen Teststandorten zu offenen Teststraßen und Straßen vollzogen Die Designparameter wurden an nationale Standards angepasst. Berücksichtigen Sie die tatsächlichen Anforderungen des autonomen Fahrens. Von 2016 bis 2021 hat Shanghai das erste geschlossene Testgebiet und Testgelände auf offener Straße in China gebaut.

Im vergangenen Monat eröffnete die Shanghai Pudong New Area die zweite Reihe von Teststraßen für autonomes Fahren mit einer Gesamtlänge von 205 Kilometern. Bisher hat Shanghai insgesamt 1.003 Teststraßen für autonomes Fahren mit einer Gesamtfahrleistung von mehr als 2.000 Kilometern eröffnet. Das Ökosystem der intelligent vernetzten Automobilindustrie in Shanghai hat zunächst Gestalt angenommen. Shanghai kündigte an, bis 2025 die Massenproduktion intelligenter Autos mit bedingt autonomem Fahren erreichen zu wollen.

Politische Liberalisierung, Beschleunigung der Umsetzung des autonomen Fahrens

Nicht nur Guangzhou, Shenzhen und Shanghai, sondern auch andere inländische Städte beschleunigen die Gesetzgebung zum autonomen Fahren.

Mehr als ein Dutzend Städte, darunter Peking, Wuhan, Chongqing, Suzhou, Hangzhou, Changsha, Qingdao und Jinan, haben erhebliche Fortschritte bei der regionalen Gesetzgebung für autonomes Fahren gemacht, und viele lokale Vorschriften wurden offiziell erlassen und umgesetzt.

Am 1. Mai traten beispielsweise Hangzhous „Hangzhou Intelligent Connected Vehicle Testing and Application Promotion Regulations“ in Kraft, die innovativen Anwendungen funktionsfähiger unbemannter Fahrzeuge Vorfahrt auf der Straße gewähren, den kommerziellen Lademechanismus für intelligente vernetzte Fahrzeuge klarstellen und autonome Fahrzeuge fördern treibende Geschäftsmustererforschung.

Autonomes Fahren ist eine aufstrebende Branche, die in praktischen Anwendungen entwickelt werden muss. Sie hat keine praktische Bedeutung in Simulationstests und unbemannten Straßentests. Sie muss die Technologie auf komplexen und veränderlichen realen Straßen und in der umgebenden realen Fahrzeug- und Fußgängerumgebung verifizieren Nur durch die Verbesserung der kognitiven Fähigkeiten bei Interaktionen und die Lösung praktischer Probleme auf der Straße kann autonomes Fahren stärker und sicherer werden.

In diesem Prozess fördert die politische Öffnung das autonome Fahren vom „Labor“ zum „Testgelände“. Es ist ersichtlich, dass mit der Beschleunigung der Gesetzgebung im ganzen Land die Entwicklung des autonomen Fahrens in städtischen Straßenszenarien Einzug gehalten hat Überholspur.

Ein Problem, das jedoch erkannt werden muss, besteht darin, dass die Gesetzgebung zum autonomen Fahren in meinem Land immer noch mit Herausforderungen konfrontiert ist, z. B. weil sie unvollständig ist und nicht schnell genug ist. Lokale Vorschriften und Standards wurden noch nicht vereinheitlicht, und es mangelt an Leitlinien auf nationaler Ebene. Derzeit fördern führende globale autonome Fahrkräfte wie die Vereinigten Staaten und die Europäische Union das autonome Fahren energisch. Ihre Maßnahmen sind sowohl früh als auch radikal. Im Gegensatz dazu hat China die Gesetzgebung zum autonomen Fahren relativ langsam erlassen. Die meisten Städte des Landes, die autonomes Fahren entwickeln, führen in begrenzten Gebieten und zu begrenzten Zeiten kommerzielle Versuche durch.

He Xia, ehemalige Chefingenieurin und Professorin am Institut für Politik und Wirtschaft der Chinesischen Akademie für Informations- und Kommunikationstechnologie, äußerte kürzlich ihre Ansichten zur Gesetzgebung zum autonomen Fahren. Sie ist der Ansicht, dass lokale Regierungen die Gesetzgebung und Daten umfassend nutzen müssen Vorschriften und Dokumente zur weiteren Beschleunigung der groß angelegten Kommerzialisierung des autonomen Fahrens. Mit zunehmender Reife der Branche werden sich das Fehlen übergeordneter Gesetze und die Inkonsistenz der lokalen Gesetzgebung auf die Entwicklung der gesamten Branche auswirken. Daher muss dem autonomen Fahren auf nationaler Ebene ein angemessener rechtlicher Status verliehen werden.

Yu Lingyun, Professor an der juristischen Fakultät der Tsinghua-Universität und Direktor des Forschungszentrums für öffentliches Recht, ist der Ansicht, dass die lokale Gesetzgebung weiter beschleunigt werden sollte. Er analysierte die jüngsten Brennpunkte der Branche wie den „Carrot Run“ der öffentlichen Meinung in Wuhan und wies auf die Beschäftigung hin Probleme, die durch industrielle Anpassung, Reife der Algorithmustechnologie, Sicherheitsbedenken und andere Faktoren verursacht werden, sollten die Beschleunigung der lokalen Gesetzgebung nicht behindern.