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出典: グローバルネットワーク

【グローバルネットワーク技術総合レポート】 最近、自動運転に関する現地法制に関する良いニュースがありました。上海汽車は8月2日の投資家の質問に答えて、上海汽車ロボタクシーは上海、蘇州、その他の地域で実証運行を開始しており、合計100台近くの車両、累計走行距離400万キロ、受注件数は20万件を超えていると述べた。 「フォローアップ、対応する商業活動は、関連する法律、規制、政府部門の全体的な取り決めに従って実行されます。」

7月30日、「人工知能パイオニア都市の構築を加速する深セン行動計画」が発表され、この「計画」では、深センがインテリジェント運転の全国実証区を建設し、インテリジェント運転のパイオニアを創設する必要があると指摘された。 「計画」によると、この目標は主にインテリジェント運転製品、インフラ、アプリケーション、標準などの側面から実施される。 1つ目は、スマートドライビング製品マトリックスを構築し、車載用チップやセンサーなどの基本コンポーネントの製品チェーンを改善し、車載インテリジェント端末などのサポート製品の開発を強化し、製品マトリックスを強化することです。路側装置およびその他の路側装置、車両インターネット技術およびその他のネットワーク アプリケーション、セキュリティ検出プラットフォーム、高精度地図およびナビゲーション アプリケーション、光ストレージ、過給機および車両ネットワーク統合施設などを含むスマート運転インフラストラクチャ。さらに、健全なアクセス管理などの管理詳細を確立および改善し、主要システムなどの標準に関する研究を強化します。 インテリジェント運転評価システムを作成し、インテリジェント運転のサポートシステムを構築します。 「計画」の中で、深セン市は、スマート交通シナリオの拡大、固定路線、閉鎖公園、無人タクシーなどのアプリケーションの商業的変革の加速、「人的利用の拡大」など、スマート運転アプリケーションのエコシステムを充実させるための多くの措置を提案している。 car-home」 アプリケーション シナリオを統合して、ソフトウェアとハ​​ードウェアの連携アプリケーション システムを作成します。

現在、自動運転は大規模導入に向けた重要な段階に入っている。深センの計画では、スマート運転の宣伝を強化することによってスマート運転の消費者市場を強化することにも言及していることは言及する価値があり、これは非常に良い兆候です。新技術開発の初期段階では、政府の積極的な発言が市場を教育し、人々の懸念を和らげ、人々に新技術を試して使おうという動機を与える役割を果たすことができます。

次の動きは広州市で、道路上の自動運転タクシーやバスを支援する法整備を計画している。 8月2日、広州市人民代表大会常務委員会の公式ウェブサイトは、広州市におけるインテリジェント・コネクテッド・ビークルの展開を支援する「広州インテリジェント・コネクテッド・ビークルの革新と開発に関する条例（改訂草案・意見募集草案）」を発表した。高速道路、空港、港、駅などの幹線道路や交通ハブは、革新的なアプリケーションを実行し、都市バスやタクシーなどの旅行サービスのシナリオをサポートします。

上海でも自動運転の導入が加速している。 7月7日、上海市は「完全自動運転車ライセンス」とも呼ばれる、自動運転インテリジェント・コネクテッド・ビークルの最初の実証申請ライセンスを発行した。これは、上海市が自動運転の商用化を促進する上で新たな重要な一歩を踏み出したことを意味する。 Seco Intelligent、Luobo Kuaipao、Shanghai Huodong Technology、Xiaoma Yixing Technology の 4 つの認定企業は、浦東の一部の道路区間で完全無人車両の適用を実現できます。認可を受けた無人タクシーが8月に一般公開される予定と報じられている。

上海の自動運転に対する強力な支援の恩恵を受けて、新たな道を模索している老舗自動車会社も活性化している。上海汽車は投資家交流プラットフォームで、これまでに上海汽車ロボタクシーが上海、蘇州などで実証運行を実施し、合計100台近くの車両、累計走行距離400万キロメートル、受注件数は20万件を超えたと述べた。

自動運転の最前線に立つ革新的な都市

広州、深セン、上海などの都市は常に自動運転技術の開発の最前線にあり、その過程で企業が制度面でのサポートを提供するための政策や規制を模索し、企業が大きな前進を遂げられるよう支援してきました。

深セン市は自動運転の開発に対して先着順のアプローチを採用しており、2022年に国内初のインテリジェントコネクテッドカー管理規制となる「深セン経済特区インテリジェントコネクテッドカー管理条例」が公布された。 。 この「規制」は、自動運転車が限られた地域で合法的に道路を走行することを許可するものであり、自動運転技術、交通違反、事故処理のレベルを初めて法制化するものであり、我が国が自動運転車の商用化段階への参入の始まりを示している。 L3以上を走行中。

2024年5月の時点で、深セン市は合計944キロメートルの試験実証道路を開設し、19社の349台のインテリジェントコネクテッドビークルに対して合計1,037件の道路試験および実証申請通知を発行した。自動運転の「特区速度」を達成した深セン市は、今後も自動運転に最も開かれた都市の構築に向けて努力を続ける。

広州の自動運転の名刺は、今日の業界のスターがちりばめられた自動運転ユニコーン、Pony.ai、WeRide、Ruki Travel です。これらの企業はすべて広州に本社を置いており、世界的な自動運転の夢もここから始まり、広州もこれらの企業が夢を追求する強力なサポートを提供してきました。

長年にわたる栽培を経て、広州の自動運転技術により、今年は豊作がもたらされた。 7月10日、Ruqi Travelは香港証券取引所のメインボードに上場され、自動運転運行技術の最初の銘柄となった。7月27日、WeRideは米国証券取引委員会に目論見書を提出し、上場される予定である。 「一般的な自動運転技術の最初の株式」; Pony.ai は今年 9 月に米国で IPO する予定です。

広州の街路には、Luobo Kuaishou、Pony.ai、WeRide、Didi Woya、Antu Zhixing などの自動運転プラットフォームの車両だけでなく、新興自動車メーカーや GAC などの伝統的な自動車会社が発売した車両も溢れています。 Xpeng のスマート車両。広州では全国の自動運転企業約15社が路上試験と運用を実施しており、広州では片道の走行距離約1,666キロメートルに及ぶ自動運転試験道路が開設され、これらの企業に豊富な路上試験シナリオを提供している。

上海は、中国で最も早く自動運転の導入が進んだ革新的な都市のひとつで、2016 年 6 月に中国初の自動運転試験基地が上海の嘉定区で運用を開始しました。探査の過程で、上海は自動運転の開発において、テストから実証応用まで業界をリードする多くの取り組みを行ってきた。たとえば、テストに関しては、閉鎖された試験場から公開された試験道路、および道路に移行した。設計パラメータは国家標準に合わせて調整されており、自動運転の実際のニーズを考慮しています。 2016年から2021年にかけて、上海は中国初の非公開試験区と公開路上試験区を建設した。

先月、上海浦東新区では全長205キロメートルの自動運転試験道路の第2弾が開通した。上海ではこれまでに合計1,003か所の自動運転試験道路が開設され、総走行距離は2,000キロメートルを超えた。上海のインテリジェントなコネクテッド自動車産業のエコシステムは、初めて形を整えました。上海市は、条件付き自動運転を備えたスマートカーの大規模生産を2025年までに達成すると発表した。

政策の自由化により自動運転の速度が加速する

広州、深セン、上海だけでなく、国内の他の都市でも自動運転法の制定ペースが加速している。

北京、武漢、重慶、蘇州、杭州、長沙、青島、済南を含む十数の都市では、自動運転地域に関する法整備が大幅に進展しており、多くの地方規制が正式に公布、施行されている。

たとえば、杭州市の「杭州インテリジェント コネクテッド ビークルのテストおよびアプリケーション推進条例」は 5 月 1 日に発効し、機能的な無人車両の革新的なアプリケーションに路上での通行権を与え、インテリジェント コネクテッド ビークルの商用充電メカニズムを明確にし、自動運転を促進しました。ビジネスのパターン探索を推進します。

自動運転は実用化が必要な新興産業であり、シミュレーション試験や無人路上試験では実用的な意味を持たず、複雑で変化しやすい現実の道路上で技術を検証し、周囲の実際の車両や歩行者環境と相互作用する必要があります。インタラクション中の認知能力を向上させ、今後の道路上での実際的な問題を解決することによってのみ、自動運転はより強力かつ安全になります。

このプロセスでは、政策の開放が自動運転を「実験室」から「試験場」へと後押しするものであり、全国的な法整備の加速により、都市部の道路シナリオにおける自動運転の開発が本格化していることがわかります。追い越し車線。

しかし、認識すべき問題の 1 つは、我が国の自動運転法がまだ不完全で、現地の規制や基準がまだ統一されておらず、国家レベルの法律に指針が欠けているなどの課題に直面していることです。現在、米国や欧州連合などの世界の主要な自動運転勢力は自動運転を精力的に推進しており、その取り組みは初期かつ急進的です。対照的に、中国では自動運転の法整備が比較的遅れており、自動運転を開発している国内のほとんどの都市は、限られた地域と期間で小規模な商用試験運用を行っている。

中国情報通信技術院政策経済研究所の元主任技術者で教授レベルの技術者である賀夏氏は、最近、自動運転法についての見解を表明し、地方政府は法律とデータを最大限に活用する必要があると考えている。自動運転の大規模な商業化を加速し続けるための規制や文書が検討されています。業界が徐々に成熟するにつれて、優れた法律の欠如や現地の法律の不一致が業界全体の発展に影響を与えるため、自動運転には国家レベルで適切な法的地位が与えられる必要があります。

清華大学法学部教授で公法研究センター所長のユー・リンユン氏は、武漢の「キャロットラン」世論など、最近の業界のホットスポットを分析し、雇用の問題を指摘した。産業の調整、アルゴリズム技術の成熟、安全性への懸念、その他の要因によって引き起こされる問題が、現地の法律制定の加速を妨げるものであってはなりません。