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Source : Réseau mondial

[Rapport global sur la technologie des réseaux] Récemment, de bonnes nouvelles sont arrivées concernant la législation locale sur la conduite autonome. En réponse aux questions des investisseurs le 2 août, SAIC Motor a déclaré que SAIC Robotaxi avait lancé des opérations de démonstration à Shanghai, Suzhou et dans d'autres régions, avec un total de près de 100 véhicules, un kilométrage cumulé de 4 millions de kilomètres et plus de 200 000 commandes. "Le suivi et les opérations commerciales correspondantes seront effectués conformément aux lois, réglementations et arrangements généraux des ministères gouvernementaux."

Le 30 juillet, le « Plan d'action de Shenzhen pour accélérer la construction d'une ville pionnière de l'intelligence artificielle » a été publié. Le « Plan » souligne que Shenzhen devrait construire une zone de démonstration nationale pour la conduite intelligente et créer une ville pionnière de la conduite intelligente. Selon le « Plan », cet objectif sera principalement mis en œuvre sous l'angle des produits de conduite intelligente, de l'infrastructure, des applications, des normes et d'autres aspects. Le premier consiste à créer une matrice de produits de conduite intelligente, à améliorer la chaîne de produits des composants de base tels que les puces et les capteurs de qualité automobile, à renforcer le développement de produits de support tels que les terminaux intelligents montés sur véhicule et, deuxièmement, à enrichir la matrice de produits ; améliorer l'infrastructure de conduite intelligente, y compris les unités routières et autres installations routières, la technologie de l'Internet des véhicules et d'autres applications réseau, les plates-formes de détection de sécurité, les cartes et applications de navigation de haute précision, les installations de stockage optique, de suralimentation et d'intégration du réseau de véhicules, etc. ; en outre, les détails de gestion tels qu'une bonne gestion des accès seront établis et améliorés, et la recherche sur des normes telles que les systèmes clés sera renforcée. Créer un système d'évaluation de la conduite intelligente pour construire un système de support pour la conduite intelligente. Dans le « Plan », Shenzhen a proposé un certain nombre de mesures pour enrichir l'écosystème des applications de conduite intelligente, notamment l'expansion des scénarios de transport intelligent, l'accélération de la transformation commerciale d'applications telles que les itinéraires fixes, les parcs fermés et les taxis sans conducteur, et l'expansion des « personnes- car-home" Intégrez des scénarios d'application pour créer un système d'application collaboratif de logiciels et de matériel.

Actuellement, la conduite autonome est entrée dans une phase critique de mise en œuvre à grande échelle. Il convient de mentionner que le plan de Shenzhen mentionne également le renforcement du marché grand public de la conduite intelligente en renforçant la publicité sur la conduite intelligente, ce qui est un très bon signal. Dans les premiers stades du développement de nouvelles technologies, la voix active du gouvernement peut jouer un rôle en éduquant le marché, en apaisant les inquiétudes de la population et en la motivant à essayer et à utiliser les nouvelles technologies.

La prochaine étape sera Guangzhou, qui prévoit de légiférer pour soutenir les taxis et les bus autonomes sur la route. Le 2 août, le site officiel du Comité permanent de l'Assemblée populaire municipale de Guangzhou a publié le « Règlement de Guangzhou sur l'innovation et le développement de véhicules intelligents et connectés (projet révisé · Projet pour commentaires) » pour soutenir le déploiement de véhicules intelligents connectés sur les lignes principales et les routes telles que les autoroutes, les aéroports, les ports et les gares. Le centre de transport réalise des applications innovantes et prend en charge des scénarios de services de voyage tels que les bus urbains et les taxis.

Shanghai accélère également la mise en œuvre de la conduite autonome. Le 7 juillet, Shanghai a délivré le premier lot de licences d'application de démonstration pour les véhicules connectés intelligents sans conducteur, également connus sous le nom de « permis de véhicule entièrement sans conducteur ». Cela signifie que Shanghai a franchi une autre étape clé dans la promotion de la commercialisation de la conduite autonome. Quatre entreprises certifiées, Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology et Xiaomi Yixing Technology, peuvent mettre en œuvre des applications de véhicules entièrement sans pilote sur certains tronçons routiers de Pudong. Il semblerait que des taxis sans chauffeur agréés seront accessibles au public en août.

Bénéficiant du fort soutien de Shanghai en faveur de la conduite autonome, les constructeurs automobiles établis qui explorent de nouvelles pistes se rajeunissent également. SAIC Motor a déclaré sur la plateforme d'interaction avec les investisseurs que jusqu'à présent, SAIC Robotaxi avait mené des opérations de démonstration à Shanghai, Suzhou et dans d'autres régions, avec un total de près de 100 véhicules, un kilométrage cumulé de 4 millions de kilomètres et plus de 200 000 commandes.

Une ville innovante résolument à l’avant-garde de la conduite autonome

Des villes comme Guangzhou, Shenzhen et Shanghai ont toujours été à l'avant-garde du développement de la conduite autonome. Elles sont entrées très tôt dans l'industrie et ont aidé les entreprises à franchir de grandes étapes. Ce faisant, elles ont exploré des politiques et des réglementations pour fournir un soutien institutionnel aux entreprises.

Shenzhen a adopté une approche du premier arrivé, premier servi pour le développement de la conduite autonome. En 2022, les « Règlements sur la gestion des véhicules connectés intelligents de la zone économique spéciale de Shenzhen » ont été promulgués, qui constituent la première réglementation nationale sur la gestion des véhicules connectés intelligents. . Les « Règlements » autorisent les véhicules autonomes à circuler légalement sur la route dans des zones limitées, et légifèrent également pour la première fois sur le niveau de technologie de conduite autonome, les infractions au code de la route et la gestion des accidents, marquant le début de l'entrée de mon pays dans la phase de commercialisation du L3. et surtout la conduite autonome.

En mai 2024, Shenzhen avait ouvert un total de 944 kilomètres de routes de démonstration et avait émis un total de 1 037 avis de demande d'essai routier et de démonstration à 349 véhicules connectés intelligents de 19 entreprises. Shenzhen, qui a atteint la « vitesse de zone spéciale » en matière de conduite autonome, continuera à travailler dur pour construire la ville la plus ouverte à la conduite autonome.

La carte de visite de la conduite autonome à Guangzhou est constituée des licornes vedettes de la conduite autonome dans l’industrie actuelle – Pony.ai, WeRide et Ruki Travel. Ces entreprises ont toutes leur siège à Guangzhou, et leur rêve mondial de conduite autonome a également commencé ici, et Guangzhou a également fourni un soutien solide à ces entreprises dans la poursuite de leurs rêves.

Après des années de culture, la conduite autonome de Guangzhou a marqué le début d’une bonne récolte cette année. Le 10 juillet, Ruqi Travel a été cotée au conseil d'administration principal de la Bourse de Hong Kong, devenant ainsi la première action dans le domaine de la technologie d'exploitation de conduite autonome ; le 27 juillet, WeRide a soumis un prospectus à la Securities and Exchange Commission des États-Unis et devrait devenir le « premier titre dans le domaine de la technologie générale de conduite autonome » ; Pony.ai prévoit une introduction en bourse aux États-Unis en septembre de cette année.

Les rues de Guangzhou sont également remplies de véhicules issus de plateformes de conduite autonome telles que Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya et Antu Zhixing, ainsi que de véhicules lancés par de nouvelles forces de construction automobile et des constructeurs automobiles traditionnels tels que GAC et Xpeng. Véhicules intelligents. Environ 15 entreprises de conduite autonome à travers le pays effectuent des essais routiers et des opérations à Guangzhou. Guangzhou a ouvert 827 routes d'essai de conduite autonome, couvrant un kilométrage aller simple d'environ 1 666 kilomètres, offrant à ces entreprises une multitude de scénarios d'essais routiers.

Shanghai est l'une des premières villes chinoises innovantes en matière de déploiement de la conduite autonome. En juin 2016, la première base d'essais de conduite autonome du pays a été mise en service dans le district de Jiading, à Shanghai. Au cours du processus d'exploration, Shanghai a réalisé de nombreux travaux de pointe dans le développement de la conduite autonome, des tests aux applications de démonstration. Par exemple, en termes de tests, elle est passée de sites d'essai fermés à des routes d'essai ouvertes et à des routes. les paramètres de conception ont été alignés sur les normes nationales. Tenir compte des besoins réels de la conduite autonome. De 2016 à 2021, Shanghai a construit la première zone d'essai fermée et la première zone d'essai sur route ouverte en Chine.

Le mois dernier, la nouvelle zone de Shanghai Pudong a ouvert le deuxième lot de routes d'essai de conduite autonome, totalisant 205 kilomètres. Jusqu'à présent, Shanghai a ouvert un total de 1 003 routes d'essai de conduite autonome, avec un kilométrage total de plus de 2 000 kilomètres. L'écosystème de l'industrie automobile intelligente et connectée de Shanghai a initialement pris forme. Shanghai a déclaré qu'elle réaliserait une production à grande échelle de voitures intelligentes avec conduite autonome conditionnelle d'ici 2025.

Libéralisation des politiques et accélération de la mise en œuvre de la conduite autonome

Non seulement Guangzhou, Shenzhen et Shanghai, mais d’autres villes nationales accélèrent également le rythme de la législation sur la conduite autonome.

Plus d'une douzaine de villes, dont Pékin, Wuhan, Chongqing, Suzhou, Hangzhou, Changsha, Qingdao et Jinan, ont réalisé des progrès substantiels dans la législation régionale sur la conduite autonome, et de nombreuses réglementations locales ont été officiellement promulguées et mises en œuvre.

Par exemple, le « Règlement sur les tests et les applications des véhicules connectés intelligents de Hangzhou » est entré en vigueur le 1er mai, donnant la priorité aux applications innovantes de véhicules fonctionnels sans pilote sur la route, clarifiant le mécanisme de recharge commerciale pour les véhicules intelligents connectés et promouvant les véhicules autonomes. conduite des affaires Exploration de modèles.

La conduite autonome est une industrie émergente qui doit être développée dans des applications pratiques. Elle n'a aucune signification pratique dans les tests de simulation et les essais sur route sans pilote. Elle doit vérifier la technologie sur des routes réelles complexes et changeantes, ainsi que dans l'environnement réel des véhicules et des piétons. Ce n'est qu'en améliorant les capacités cognitives lors des interactions et en résolvant les problèmes pratiques sur la route que la conduite autonome pourra devenir plus forte et plus sûre.

Dans ce processus, l'ouverture politique stimule la conduite autonome du « laboratoire » au « terrain d'essai ». On peut constater qu'avec l'accélération de la législation à travers le pays, le développement de la conduite autonome dans les scénarios routiers urbains est entré dans le domaine. voie rapide.

Cependant, un problème qui doit être reconnu est que la législation chinoise sur la conduite autonome est toujours confrontée à des défis tels qu'elle est incomplète et pas assez rapide. Les réglementations et normes locales n'ont pas encore été unifiées et la législation nationale manque de lignes directrices. Actuellement, les principaux acteurs mondiaux de la conduite autonome, comme les États-Unis et l’Union européenne, promeuvent vigoureusement la conduite autonome. Leurs actions sont à la fois précoces et radicales. En revanche, la Chine a été relativement lente à légiférer sur la conduite autonome. La plupart des villes du pays qui développent la conduite autonome mènent des essais commerciaux à petite échelle dans des zones et des périodes limitées.

He Xia, ancienne ingénieure en chef et ingénieure professeur à l'Institut de politique et d'économie de l'Académie chinoise des technologies de l'information et des communications, a récemment exprimé son point de vue sur la législation sur la conduite autonome. Elle estime que les gouvernements locaux doivent utiliser pleinement la législation et les données. des réglementations et des documents pour continuer à accélérer la commercialisation à grande échelle de la conduite autonome. Des pistes à explorer. À mesure que l'industrie mûrit progressivement, l'absence de lois supérieures et l'incohérence des législations locales affecteront le développement de l'ensemble de l'industrie. Par conséquent, la conduite autonome doit recevoir un statut juridique approprié au niveau national.

Yu Lingyun, professeur à la Faculté de droit de l'Université Tsinghua et directeur du Centre de recherche en droit public, estime que la législation locale devrait être encore accélérée. Il a analysé les récents points chauds de l'industrie tels que l'opinion publique « Carrot Run » à Wuhan et a souligné que l'emploi. les problèmes causés par l'ajustement industriel, la maturité de la technologie des algorithmes, les problèmes de sécurité et d'autres facteurs ne devraient pas entraver l'accélération de la législation locale.