uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Global Network

[Global Network Technology Comprehensive Report] Viime aikoina on ollut hyviä uutisia autonomista ajamista koskevasta paikallisesta lainsäädännöstä. Vastauksena sijoittajien kysymyksiin 2. elokuuta SAIC Motor ilmoitti, että SAIC Robotaxi on käynnistänyt demonstraatiotoiminnan Shanghaissa, Suzhoussa ja muilla alueilla yhteensä lähes 100 ajoneuvolla, 4 miljoonan kilometrin kumulatiivisella ajokilometrillä ja yli 200 000 tilauksella. "Seuranta, vastaava kaupallinen toiminta suoritetaan asiaankuuluvien lakien, määräysten ja ministeriöiden yleisten järjestelyjen mukaisesti."

30. heinäkuuta julkaistiin "Shenzhenin toimintasuunnitelma tekoälyn pioneerikaupungin rakentamisen nopeuttamiseksi". "Suunnitelmassa" korostettiin, että Shenzhenin pitäisi rakentaa älykkään ajamisen kansallinen esittelyalue ja luoda älykkään ajon edelläkävijä. Suunnitelman mukaan tämä tavoite toteutetaan pääasiassa älykkäiden ajotuotteiden, infrastruktuurin, sovellusten, standardien ja muiden näkökohtien näkökulmasta. Ensimmäinen on luoda älykäs ajotuotematriisi, parantaa peruskomponenttien, kuten autojen sirut ja anturit, tuoteketjua, vahvistaa tukituotteiden, kuten ajoneuvoon asennettujen älykkäiden päätteiden, kehitystä ja toiseksi rikastaa tuotematriisia parantaa älykästä ajo-infrastruktuuria, mukaan lukien tienvarsiyksiköt ja muut tienvarsiyksiköt, ajoneuvojen Internet-tekniikka ja muut verkkosovellukset, turvallisuuden havaitsemisalustoja, tarkkoja karttoja ja navigointisovelluksia, optista tallennustilaa, akkujen latausta ja ajoneuvoverkkojen integrointia. Lisäksi luodaan ja parannetaan hallinnan yksityiskohtia, kuten luotettavaa pääsynhallintaa, ja standardien, kuten keskeisten järjestelmien, tutkimusta vahvistetaan. "Planissa" Shenzhen on ehdottanut useita toimenpiteitä älykkään ajon sovellusten ekosysteemin rikastamiseksi, mukaan lukien älykkäiden kuljetusten skenaarioiden laajentaminen, sovellusten, kuten kiinteiden reittien, suljettujen puistojen ja kuljettamattomien taksien, kaupallisen muutoksen nopeuttaminen sekä "ihmisten" car-home" Integroi sovellusskenaariot luodaksesi yhteiskäyttöisen ohjelmiston ja laitteiston sovellusjärjestelmän.

Tällä hetkellä autonominen ajo on siirtynyt laajamittaisen toteutuksen kriittiseen vaiheeseen. On syytä mainita, että Shenzhenin suunnitelmassa mainitaan myös älykkään ajon kuluttajamarkkinoiden vahvistaminen vahvistamalla älykkään ajon julkisuutta, mikä on erittäin hyvä signaali. Uusien teknologioiden kehityksen alkuvaiheessa hallituksen aktiivinen ääni voi olla osansa markkinoiden valistajana, ihmisten huolien hälventämisessä ja ihmisten motivoimisessa kokeilemaan ja käyttämään uutta teknologiaa.

Seuraava askel on Guangzhou, joka aikoo antaa lain tukeakseen itseohjautuvia takseja ja busseja tieliikenteessä. Guangzhoun kaupungin kansankongressin pysyvän komitean virallisella verkkosivustolla julkaistiin 2. elokuuta "älykkäiden ja yhdistettyjen ajoneuvojen innovointia ja kehittämistä koskevat Guangzhoun säännöt (tarkistettu luonnos kommentteja varten)" tukemaan älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen käyttöönottoa runkolinjat ja tiet, kuten moottoritiet, lentokentät, satamat ja asemat. Liikennekeskus toteuttaa innovatiivisia sovelluksia ja tukee matkapalveluskenaarioita, kuten kaupunkibusseja ja takseja.

Shanghai kiihdyttää myös autonomisen ajon käyttöönottoa. Shanghai julkaisi 7. heinäkuuta ensimmäisen erän esittelysovelluslupia kuljettajattomille älykkäille ajoneuvoille, jotka tunnetaan myös nimellä "täysin kuljettajaton ajoneuvolupa". Tämä tarkoittaa, että Shanghai on ottanut uuden tärkeän askeleen edistääkseen autonomisen ajon kaupallistamista. Neljä sertifioitua yritystä, Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology ja Xiaoma Yixing Technology, voivat toteuttaa täysin miehittämättömiä ajoneuvosovelluksia joillakin Pudongin tieosuuksilla. On raportoitu, että luvan saaneet kuljettajattomat taksit tulevat yleisön saataville elokuussa.

Hyödyntämällä Shanghain vahvaa tukea autonomiselle ajolle, vakiintuneet autoyritykset, jotka etsivät uusia ratoja, ovat myös virkistäviä. SAIC Motor kertoi sijoittajavuorovaikutusalustalla, että SAIC Robotaxi on toistaiseksi toteuttanut demonstraatioita Shanghaissa, Suzhoussa ja muilla alueilla yhteensä lähes 100 ajoneuvolla, kumulatiivisella ajokilometrillä 4 miljoonaa kilometriä ja yli 200 000 tilausta.

Innovatiivinen kaupunki, joka on vahvasti autonomisen ajon eturintamassa

Kaupungit, kuten Guangzhou, Shenzhen ja Shanghai, ovat aina olleet autonomisen ajon kehityksen eturintamassa. He aloittivat alan varhaisessa vaiheessa ja auttoivat yrityksiä ottamaan suuria askeleita.

Shenzhen on ottanut käyttöön "ensin tullutta palvellaan ensin" -periaatteen autonomisen ajon kehittämisessä Vuonna 2022 julkistettiin "Shenzhenin erityistalousalueen älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen hallintasäännöt", joka on ensimmäinen kotimainen älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen hallintaa koskeva asetus. . "Asetukset" sallivat autonomisten ajoneuvojen laillisen ajamisen tiellä rajoitetuilla alueilla, ja myös säätävät ensimmäistä kertaa autonomisen ajotekniikan tasosta, liikennerikkomuksista ja onnettomuuksien käsittelystä, mikä merkitsee maani alkamista autonomisten ajoneuvojen kaupallistamisvaiheeseen. ajaa L3:n yläpuolella.

Toukokuussa 2024 Shenzhen on avannut yhteensä 944 kilometriä testiesittelyteitä ja julkaissut yhteensä 1 037 tietesti- ja esittelysovellusilmoitusta 349 älykkäälle yhdistetylle ajoneuvolle 19 yrityksestä. Shenzhen, joka on saavuttanut "erikoisvyöhykenopeuden" autonomisessa ajamisessa, jatkaa kovaa työtä rakentaakseen autonomisen ajamisen avoimemman kaupungin.

Guangzhoun autonomisen ajon käyntikorttina ovat tämän päivän teollisuuden tähdellä täytetyt autonomisen ajamisen yksisarviset – Pony.ai, WeRide ja Ruki Travel. Kaikkien näiden yritysten pääkonttori on Guangzhoussa, ja myös heidän globaali autonomisen ajamisen unelma alkoi täältä, ja Guangzhou on myös tukenut voimakkaasti näitä yrityksiä unelmiensa toteuttamisessa.

Vuosien viljelyn jälkeen Guangzhoun autonominen ajo on tuonut hyvän sadon tänä vuonna. Ruqi Travel listattiin 10. heinäkuuta Hongkongin pörssin päälistalle, ja siitä tuli ensimmäinen autonomisen ajoteknologian osake 27. heinäkuuta. WeRide toimitti esitteen Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomitealle, ja sen odotetaan tulevan. "ensimmäinen varastossa yleisesti autonomisen ajoteknologian" "; Pony.ai aikoo listata listautumisannin Yhdysvalloissa tämän vuoden syyskuussa.

Guangzhoun kadut ovat myös täynnä ajoneuvoja autonomisista ajoalustoista, kuten Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya ja Antu Zhixing, sekä ajoneuvoja, jotka ovat tuoneet markkinoille uusia autoja valmistavia voimia ja perinteisiä autoyrityksiä, kuten GAC ja Xpeng älykkäät ajoneuvot. Noin 15 itseohjautuvaa ajoyritystä eri puolilla maata suorittaa tietestauksia ja -toimintoja Guangzhoussa. Guangzhou on avannut 827 autonomista ajokoetietä, jotka kattavat noin 1 666 kilometriä yhdensuuntaisen ajomatkan, tarjoten näille yrityksille runsaasti tietestivaihtoehtoja.

Shanghai on yksi Kiinan varhaisimmista innovatiivisista kaupungeista autonomisen ajon käyttöönotossa Kesäkuussa 2016 Shanghain Jiadingin alueella otettiin käyttöön maan ensimmäinen autonominen ajokoe. Tutkimusprosessissa Shanghai on tehnyt paljon alan johtavaa työtä autonomisen ajon kehittämisessä testauksesta esittelysovellukseen. Esimerkiksi testauksen suhteen se on siirtynyt suljetuista testipaikoista avoimiin testiteihin ja tielle suunnitteluparametrit on yhdenmukaistettu kansallisten standardien kanssa. Ota huomioon autonomisen ajon todelliset tarpeet. Vuosina 2016–2021 Shanghai on rakentanut ensimmäisen suljetun testialueen ja avoimen tietestialueen Kiinaan.

Viime kuussa Shanghai Pudong New Area avasi toisen erän autonomisia ajokoeteitä, yhteensä 205 kilometriä. Tähän mennessä Shanghai on avannut yhteensä 1 003 autonomista ajokoetietä, joiden yhteenlaskettu mittarilukema on yli 2 000 kilometriä. Shanghain älykäs yhdistetty autoteollisuuden ekosysteemi on alun perin muotoutunut. Shanghai sanoi saavuttavansa ehdollisen autonomisen ajamisen älyautojen laajamittaisen tuotannon vuoteen 2025 mennessä.

Politiikan vapauttaminen, autonomisen ajon täytäntöönpanon nopeusvahvistin

Guangzhoun, Shenzhenin ja Shanghain lisäksi myös muut kotimaan kaupungit kiihdyttävät autonomista ajoa koskevaa lainsäädäntöä.

Yli tusina kaupunkia, mukaan lukien Peking, Wuhan, Chongqing, Suzhou, Hangzhou, Changsha, Qingdao ja Jinan, ovat edistyneet merkittävästi autonomisen ajamisen alueellisessa lainsäädännössä, ja monet paikalliset määräykset on virallisesti julkaistu ja pantu täytäntöön.

Esimerkiksi Hangzhoun "Hangzhou Intelligent Connected Vehicle Testing and Application Promotion Regulations" -säännökset tulivat voimaan 1. toukokuuta. Ne antavat toiminnallisten miehittämättömien ajoneuvojen innovatiivisille sovelluksille etuoikeuden tieliikenteessä, selventävät älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen kaupallista veloitusmekanismia ja edistävät autonomista toimintaa. ajoliiketoiminnan mallin tutkiminen.

Autonominen ajo on nouseva ala, jota on kehitettävä käytännön sovelluksissa. Sillä ei ole käytännön merkitystä simulaatiotesteissä ja miehittämättömissä tietesteissä Ainoastaan ​​parantamalla kognitiivisia kykyjä vuorovaikutuksen aikana ja ratkaisemalla käytännön ongelmia edessäpäin, autonominen ajaminen voi muuttua vahvemmaksi ja turvallisemmaksi.

Tässä prosessissa politiikan avaaminen tehostaa autonomista ajoa "laboratoriosta" "testauskentälle". Voidaan nähdä, että lainsäädännön kiihtyessä kaikkialla maassa autonomisen ajon kehittäminen kaupunkiteiden skenaarioissa on alkanut. ohituskaista.

Yksi ongelma, joka on kuitenkin tunnustettava, on se, että maani autonomista ajoa koskeva lainsäädäntö kohtaa edelleen haasteita, kuten epätäydellistä ja liian nopeaa. Tällä hetkellä johtavat maailmanlaajuiset autonomiset voimat, kuten Yhdysvallat ja Euroopan unioni, edistävät voimakkaasti autonomista ajamista. Heidän toimintansa on sekä varhaista että radikaalia. Kiina on sitä vastoin ollut suhteellisen hidas säätämään autonomista ajamista koskevia lakeja. Suurin osa maan kaupungeista, jotka kehittävät autonomista ajoa, tekevät pienimuotoisia kaupallisia kokeilutoimia rajoitetuilla alueilla ja aikoina.

Hän Xia, Kiinan tieto- ja viestintäteknologian akatemian politiikan ja talouden instituutin entinen pääinsinööri ja professoritason insinööri, ilmaisi äskettäin näkemyksensä autonomista ajoa koskevasta lainsäädännöstä. Hän uskoo, että paikallisten hallitusten tulisi hyödyntää täysimääräisesti lainsäädäntöä, dataa säännökset ja asiakirjat nopeuttaakseen edelleen autonomisen ajamisen laajamittaista kaupallistamista. Alan kypsyessä ylivoimaisten lakien puute ja paikallisen lainsäädännön epäjohdonmukaisuus vaikuttavat koko teollisuuden kehitykseen. Siksi autonomiselle ajamiselle on annettava asianmukainen oikeudellinen asema kansallisella tasolla.

Yu Lingyun, Tsinghuan yliopiston oikeustieteellisen korkeakoulun professori ja Public Law Research Centerin johtaja, uskoo, että paikallista lainsäädäntöä olisi nopeutettava entisestään. Hän analysoi viimeaikaisia ​​alan kuumia kohtia, kuten Wuhanin yleisen mielipiteen "Carrot Run" ja huomautti, että työllisyys teollisen sopeutumisen aiheuttamat ongelmat, algoritmitekniikan kypsyys, turvallisuusnäkökohdat ja muut tekijät eivät saisi estää paikallisen lainsäädännön nopeuttamista.