Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Глобальная сеть.

[Комплексный отчет о глобальных сетевых технологиях] Недавно появились хорошие новости о местном законодательстве по автономному вождению. В ответ на вопросы инвесторов 2 августа компания SAIC Motor заявила, что SAIC Robotaxi запустила демонстрационные операции в Шанхае, Сучжоу и других регионах с общим количеством почти 100 автомобилей, общим пробегом 4 миллиона километров и более 200 000 заказов. «Последующие меры и соответствующие коммерческие операции будут осуществляться в соответствии с соответствующими законами, постановлениями и общими договоренностями правительственных ведомств».

30 июля был опубликован «План действий в Шэньчжэне по ускорению строительства города-пионера искусственного интеллекта». В «Плане» указывалось, что Шэньчжэнь должен построить национальную демонстрационную зону для интеллектуального вождения и создать пионера интеллектуального вождения. Согласно «Плану», эта цель будет в основном реализована с точки зрения продуктов интеллектуального вождения, инфраструктуры, приложений, стандартов и других аспектов. Во-первых, создать матрицу продуктов для интеллектуального вождения, улучшить цепочку продуктов основных компонентов, таких как автомобильные чипы и датчики, усилить разработку вспомогательных продуктов, таких как интеллектуальные терминалы, устанавливаемые на транспортные средства, и, во-вторых, обогатить матрицу продуктов; улучшить интеллектуальную инфраструктуру вождения, включая придорожные устройства и другие придорожные устройства. Средства, технологии Интернета транспортных средств и другие сетевые приложения, платформы обнаружения безопасности, высокоточные карты и навигационные приложения, средства оптического хранения, наддувки и средства интеграции автомобильных сетей и т. д. Кроме того, будут созданы и улучшены детали управления, такие как надежное управление доступом, а также будут усилены исследования таких стандартов, как ключевые системы. Создайте систему оценки интеллектуального вождения для создания системы поддержки интеллектуального вождения; В «Плане» Шэньчжэнь предложил ряд мер по обогащению экосистемы приложений для интеллектуального вождения, включая расширение сценариев интеллектуального транспорта, ускорение коммерческой трансформации таких приложений, как фиксированные маршруты, закрытые парки и беспилотные такси, а также расширение «человеческих возможностей». car-home» Интегрируйте сценарии приложений для создания совместной прикладной системы программного и аппаратного обеспечения.

В настоящее время автономное вождение вступило в критическую стадию широкомасштабного внедрения. Стоит отметить, что в Шэньчжэньском плане также упоминается укрепление потребительского рынка умного вождения за счет усиления пропаганды умного вождения, что является очень хорошим сигналом. На ранних стадиях развития новых технологий активный голос правительства может сыграть роль в просвещении рынка, смягчении беспокойства людей и мотивации людей пробовать и использовать новые технологии.

Следующий шаг — Гуанчжоу, который планирует принять законы, поддерживающие беспилотные такси и автобусы на дорогах. 2 августа на официальном сайте Постоянного комитета Муниципального народного конгресса Гуанчжоу были опубликованы «Правила Гуанчжоу по инновациям и развитию интеллектуальных и подключенных транспортных средств (пересмотренный проект · Проект для комментариев)», призванные поддержать внедрение интеллектуальных подключенных транспортных средств на магистральные линии и дороги, такие как автомагистрали, аэропорты, порты и станции. Транспортный узел реализует инновационные приложения и поддерживает сценарии туристических услуг, такие как городские автобусы и такси.

Шанхай также ускоряет внедрение автономного вождения. 7 июля Шанхай выдал первую партию лицензий на демонстрационное применение беспилотных интеллектуальных подключенных транспортных средств, также известных как «лицензии на полностью беспилотные транспортные средства». Это означает, что Шанхай сделал еще один ключевой шаг в продвижении коммерциализации автономного вождения. Четыре сертифицированные компании — Seco Intelligent, Luobo Kuaipao, Shanghai Huodong Technology и Xiaoma Yixing Technology — могут внедрить полностью беспилотные транспортные средства на некоторых участках дорог в Пудуне. Сообщается, что лицензированные беспилотные такси станут доступны для населения в августе.

Получив выгоду от сильной поддержки автономного вождения в Шанхае, авторитетные автомобильные компании, осваивающие новые трассы, также обновляются. SAIC Motor заявила на платформе взаимодействия с инвесторами, что на данный момент SAIC Robotaxi провела демонстрационные операции в Шанхае, Сучжоу и других регионах, в общей сложности почти 100 автомобилей, с совокупным пробегом 4 миллиона километров и более 200 000 заказов.

Инновационный город, твердо стоящий на переднем крае автономного вождения

Такие города, как Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Шанхай, всегда были в авангарде развития автономного вождения. Они рано вошли в отрасль и помогли компаниям сделать большие шаги. В процессе они изучали политику и правила для оказания институциональной поддержки компаниям.

В Шэньчжэне принят принцип «первым пришел — первым обслужен» в развитии автономного вождения. В 2022 году были обнародованы «Правила управления интеллектуальными подключенными транспортными средствами Шэньчжэньской специальной экономической зоны», которые являются первым национальным нормативным актом по управлению интеллектуальными подключенными транспортными средствами. . «Правила» позволяют беспилотным транспортным средствам законно передвигаться по дорогам на ограниченных территориях, а также впервые законодательно закрепляют уровень технологии автономного вождения, нарушения правил дорожного движения и порядок действий при авариях, что знаменует начало вступления моей страны в стадию коммерциализации автономных технологий. движение выше L3.

По состоянию на май 2024 года в Шэньчжэне открылось в общей сложности 944 километра тестовых демонстрационных дорог и выдано в общей сложности 1037 уведомлений о дорожных испытаниях и демонстрационных приложениях для 349 интеллектуальных подключенных транспортных средств от 19 компаний. Шэньчжэнь, который достиг «особой зоны скорости» в автономном вождении, продолжит усердно работать над созданием самого открытого города для автономного вождения.

Визитной карточкой автономного вождения Гуанчжоу являются звездные единороги автономного вождения в современной отрасли — Pony.ai, WeRide и Ruki Travel. Все эти компании имеют штаб-квартиры в Гуанчжоу, и их глобальная мечта об автономном вождении также началась здесь, и Гуанчжоу также оказал этим компаниям мощную поддержку в реализации их мечты.

После многих лет развития автономное вождение в Гуанчжоу принесло в этом году хороший урожай. 10 июля Ruqi Travel была зарегистрирована на основной бирже Гонконгской фондовой биржи, став первой акцией в области технологий автономного вождения. 27 июля WeRide подала проспект в Комиссию по ценным бумагам и биржам США и, как ожидается, станет ею; «первая акция в области технологий автономного вождения»; Pony.ai планирует провести IPO в США в сентябре этого года.

Улицы Гуанчжоу также заполнены транспортными средствами платформ автономного вождения, таких как Luobo Kuaipao, Pony.ai, WeRide, Didi Woya и Antu Zhixing, а также транспортными средствами, выпущенными новыми автопроизводителями и традиционными автомобильными компаниями, такими как GAC и Умные автомобили. Около 15 компаний по автономному вождению по всей стране проводят дорожные испытания и работают в Гуанчжоу. Гуанчжоу открыл 827 дорог для испытаний по автономному вождению с пробегом в одну сторону около 1666 километров, предоставляя этим компаниям множество сценариев дорожных испытаний.

Шанхай — один из первых инновационных городов Китая, где внедряется автономное вождение. В июне 2016 года в районе Цзядин в Шанхае была введена в эксплуатацию первая в стране база испытаний автономного вождения. В процессе исследований Шанхай проделал большую ведущую в отрасли работу по развитию автономного вождения от тестирования до демонстрационного применения. Например, с точки зрения тестирования он перешел от закрытых испытательных площадок к открытым испытательным дорогам и дорогам. параметры конструкции приведены в соответствие с национальными стандартами. Учитывайте реальные потребности автономного вождения. С 2016 по 2021 год в Шанхае был построен первый в Китае закрытый испытательный полигон и открытый дорожный полигон.

В прошлом месяце в новом районе Шанхая Пудун открылась вторая партия тестовых дорог для автономного вождения общей протяженностью 205 километров. На данный момент в Шанхае открыто 1003 автономных испытательных дороги с общим пробегом более 2000 километров. Экосистема интеллектуальной автомобильной промышленности Шанхая уже сформировалась. Шанхай заявил, что к 2025 году достигнет масштабного производства умных автомобилей с условным автономным вождением.

Либерализация политики, повышение скорости внедрения автономного вождения

Не только Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Шанхай, другие города также ускоряют темпы принятия законодательства о беспилотном вождении.

Более десятка городов, в том числе Пекин, Ухань, Чунцин, Сучжоу, Ханчжоу, Чанша, Циндао и Цзинань, добились существенного прогресса в региональном законодательстве по автономному вождению, а многие местные правила были официально обнародованы и внедрены.

Например, 1 мая в Ханчжоу вступили в силу «Правила по тестированию и продвижению приложений интеллектуальных подключенных транспортных средств», предоставляющие инновационным приложениям функциональных беспилотных транспортных средств право проезда на дорогах, разъясняющие коммерческий механизм зарядки интеллектуальных подключенных транспортных средств и способствующие развитию автономных транспортных средств. вождение бизнеса Исследование закономерностей.

Автономное вождение — это развивающаяся отрасль, которую необходимо развивать в практических приложениях. Она не имеет практического значения в симуляционных испытаниях и беспилотных дорожных испытаниях. Она требует проверки технологии на сложных и изменчивых реальных дорогах, а также в окружающей среде реальных транспортных средств и пешеходов. . Только за счет улучшения когнитивных способностей во время взаимодействия и решения практических задач на дороге автономное вождение может стать более надежным и безопасным.

В этом процессе открытие политики является стимулом для автономного вождения от «лаборатории» до «испытательного полигона». Можно видеть, что с ускорением принятия законодательства по всей стране развитие автономного вождения на городских дорогах вышло на первый план. быстрая полоса.

Однако необходимо признать одну проблему: законодательство моей страны по автономному вождению по-прежнему сталкивается с такими проблемами, как неполнота и недостаточно быстрота. Местные правила и стандарты еще не унифицированы, а законодательству на национальном уровне не хватает руководящих указаний. В настоящее время ведущие мировые силы автономного вождения, такие как США и Европейский Союз, активно продвигают автономное вождение. Их действия являются одновременно ранними и радикальными. Напротив, Китай относительно медленно принимает законы об автономном вождении. Большинство городов страны, которые развивают автономное вождение, проводят небольшие коммерческие пробные операции в ограниченных районах и в ограниченное время.

Хэ Ся, бывший главный инженер и инженер-профессор Института политики и экономики Китайской академии информационных и коммуникационных технологий, недавно выразила свое мнение о законодательстве по автономному вождению. Она считает, что местные органы власти должны в полной мере использовать законодательство и данные. правила и документы для дальнейшего ускорения крупномасштабной коммерциализации автономного вождения. Пути для изучения. По мере развития отрасли отсутствие высших законов и непоследовательность местного законодательства будут влиять на развитие всей отрасли. Поэтому автономному вождению необходимо придать соответствующий правовой статус на национальном уровне.

Ю Линъюнь, профессор юридического факультета Университета Цинхуа и директор Исследовательского центра публичного права, считает, что местное законодательство должно быть еще более ускорено. Он проанализировал недавние горячие точки в отрасли, такие как общественное мнение «Бег с морковкой» в Ухане, и отметил, что занятость. проблемы, вызванные промышленной адаптацией, зрелостью технологии алгоритмов, проблемами безопасности и другими факторами, не должны препятствовать ускорению принятия местного законодательства.