noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Nuestros reporteros Fang Chao y Shi Yingjing informaron desde Shanghai

El "boom de la construcción naval" ha comenzado y el último en llegar es el hombre más rico de Jiangsu.

El 7 de julio, Hengli Group firmó un acuerdo relevante con Dalian, Liaoning. Según el acuerdo, Hengli Group invertirá 9.200 millones de yuanes adicionales para construir el parque industrial Hengli Heavy Industry (Dalian Changxing Island), cuya producción anual se espera. con 7,1 millones de toneladas de capacidad de construcción, si se utilizan estos datos, se ubicará entre las principales empresas de construcción naval del mundo.

Solo dos días después, el 9 de julio, Hengli Group invirtió otros 2 mil millones de yuanes para construir simultáneamente el parque industrial de apoyo Hengli Heavy Industry (Dalian Changxing Island) en Dalian, Liaoning. En solo unos días, Hengli Group estableció una nueva planta en Dalian. Simplemente gaste 11,2 mil millones de yuanes. No hay duda de que Hengli Group, liderado por el hombre más rico de Jiangsu, Chen Jianhua y Fan Hongwei, detrás de una inversión de más de 10 mil millones, está causando sensación en la industria mundial de construcción naval.

（7luna9 En la tarde del mismo día, Hengli Heavy Industry (isla Dalian Changxing) que apoya el proyecto del parque industrial firmó un contrato. Fuente de la imagen: Publicada por la isla Changxing)

Detrás de la entrada de Hengli Group en el campo de la construcción naval, el mercado de la construcción naval está entrando en un período muy activo. Actualmente, los pedidos de muchos astilleros nacionales están programados hasta 2028. Los datos de Clarkson muestran que a finales de junio, el índice de precios de barcos nuevos de Clarkson registró 187, un aumento del 5% desde principios de año. Desde el punto de vista del precio nominal, se acerca al mismo nivel que en 2008.

"No hay problema en que esta ronda de 'auge de la construcción naval' continúe durante 5 a 10 años", dijo un analista de la industria naviera a un periodista de China Business News con la eliminación de los barcos viejos, la descarbonización de la industria naviera y el aumento geopolítico. Los riesgos, influenciados por factores, han seguido aumentando la popularidad de la industria de la construcción naval desde 2021, pero también recordó que la crisis financiera mundial de 2008 provocó un exceso de capacidad de los buques: "los astilleros cerraron a gran escala y hubo muchas quiebras". Esta historia no debería repetirse, pero la inversión aún debe ser cautelosa con respecto a la expansión de la capacidad de la industria".

"Resurrección" del mayor proyecto de construcción naval con financiación extranjera

Al ofertar por los activos del mayor astillero financiado con fondos extranjeros e invertir más de 10 mil millones de yuanes en construcción naval, las generosas acciones del hombre más rico de Jiangsu han atraído una amplia atención del mundo exterior.

El sitio web oficial de Hengli Group muestra que fue fundado en 1994 y es una empresa internacional que desarrolla toda la cadena industrial de refinación de petróleo, petroquímicos, nuevos materiales de poliéster y textiles. Ahora tiene una de las fábricas de PTA más grandes del mundo con la mayor producción. capacidad y funcional más grande del mundo Una de las bases de producción de fibras y empresas de tejido, con 170.000 empleados e ingresos totales de 817,7 mil millones de yuanes en 2023, actualmente ocupa el puesto 123 entre las empresas Fortune 500.

Al mando de este gigante petroquímico privado están Chen Jianhua y Fan Hongwei, quienes se han convertido muchas veces en los hombres más ricos de Jiangsu. La "Lista global de ricos Hurun 2021" publicada por el Instituto de Investigación Hurun muestra que Chen Jianhua y Fan Hongwei ocupan el puesto 36 en el mundo con una riqueza de 260 mil millones de yuanes, convirtiéndose en el último hombre más rico de Jiangsu. El hombre más rico de Jiangsu.

En los últimos años, Chen Jianhua y Fan Hongwei han puesto su mirada en el campo de la construcción naval y continúan aumentando sus inversiones.

Volviendo a julio de 2022, Hengli Group adquirió con éxito los activos de STX (Dalian) a un costo de 2,11 mil millones de yuanes. Este proyecto alguna vez fue el astillero con financiación extranjera más grande de China. Los informes públicos muestran que el Grupo STX de Corea del Sur alguna vez lo fue. la cuarta empresa de construcción naval más grande del mundo Desde 2006, STX ha invertido 3 mil millones de dólares en la zona industrial Lingang de la isla Dalian Changxing para construir la "Base Marina de Construcción Naval China Dalian STX".

Sin embargo, el Grupo STX de Corea del Sur, que empezó apoyándose en fusiones y adquisiciones, sufrió reveses en el desarrollo de su proyecto Dalian debido al impacto de múltiples factores como la crisis financiera mundial de 2008 y la caída de la industria de la construcción naval. "Desde 2013, STX Dalian ha estado en un estado de semiparada y cierre total". 120 millones de yuanes ".

El proyecto STX (Dalian), que había estado inactivo durante muchos años y no logró organizar subastas en muchas ocasiones, no pasó a manos del Grupo Hengli hasta 2022. La oferta de Hengli Group para el proyecto STX (Dalian) puede ser inseparable de sus muchos años de experiencia en desarrollo en el área local. "Según Chen Jianhua, presidente del Grupo Hengli, para revitalizar los activos de STX Dalian, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno de Dalian le han extendido una rama de olivo muchas veces", informó recientemente un cliente del Diario del Pueblo.

¿Por qué Hengli Group decidió “ganar” un proyecto de astillero que había estado inactivo durante diez años?

"Chen Jianhua finalmente decidió aceptar este 'desafío transfronterizo': 'El negocio de construcción naval respaldará el transporte de petróleo crudo, carbón y productos terminados de Hengli; el parque industrial petroquímico adyacente de Hengli (Dalian) debería tener emisiones directas. El gas se puede utilizar como una fuerza de producción sostenible, estable y de bajo costo en la industria pesada'", informó el cliente del People's Daily.

Hengli Group parece estar "totalmente preparado" para licitar en el proyecto STX (Dalian). El periodista notó que Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd. se había registrado antes de ofertar por el proyecto mencionado anteriormente. Qichacha demostró que el 1 de julio de 2022, la empresa se registró y se estableció en la zona económica de la isla Dalian Changxing. No sólo eso, "China Shipping News" informó anteriormente que "Hengli Heavy Industry también utilizó la revitalización de los activos existentes como un gran avance para invertir 18 mil millones de yuanes adicionales".

"Utilizar la capacidad de producción inactiva existente es sin duda la forma más rápida de ingresar a la industria de la construcción naval". Respecto a la "adquisición" del proyecto inactivo STX (Dalian) por parte del Grupo Hengli, el analista de la industria de la construcción naval antes mencionado analizó a los periodistas: "Porque la nueva capacidad de producción de buques "Requiere varias aprobaciones, ahora los recursos costeros también son muy escasos, y si hay capacidad sobrante o se opta por reorganizar los antiguos astilleros, será más rápido 'empezar'".

¿Podrá atacar la "primera falange" de la construcción naval?

Aunque sólo lleva dos años en el sector de la construcción naval, Hengli Group, un "recién llegado" en la industria, tiene grandes ambiciones: "entrar en la 'primera plaza' de la industria mundial de la construcción naval".

"'O no lo hagas o hazlo mejor', el presidente Chen Jianhua dijo que actualmente Hengli Heavy Industry está haciendo todo lo posible para avanzar hacia la 'primera plaza' de la industria mundial de construcción naval, con los más altos estándares, los más estrictos requisitos y la velocidad más rápida "Construir barcos de alta calidad en un corto período de tiempo", lo describió un artículo en el Weibo oficial del Grupo Hengli.

La información pública muestra que, según el acuerdo pertinente firmado entre Hengli Group y Dalian el 7 de julio, se espera que el parque industrial Hengli Heavy Industry (Dalian Changxing Island) tenga una capacidad anual de procesamiento de acero de 1,8 millones de toneladas y una producción anual de 7,1 millones. toneladas de peso muerto.

El periodista señaló que si Hengli Group alcanza una capacidad de producción anual de 7,1 millones de toneladas de peso muerto como está previsto, se convertirá en el principal astillero del mundo. Un caso comparable es el de Yangzijiang Shipbuilding, el mayor grupo de construcción naval privado de China, que se encuentra entre los diez principales grupos de construcción naval del mundo. Los datos públicos muestran que en 2023, Yangzijiang Shipbuilding entregó más de 60 nuevos barcos con un tonelaje total de más de 5 millones. toneladas de peso muerto.

Lo que ha despertado la atención del mundo exterior es que, ante los múltiples desafíos que implica ingresar a la industria de la construcción naval en un corto período de tiempo y los altos umbrales tecnológicos de la construcción naval, Hengli Group, que ha ingresado a la industria a través de fronteras, tiene la confianza para avanzar hacia el "primera plaza" de la industria naval mundial"? El periodista examinó la información pública y descubrió que Hengli Group parece haber hecho una serie de acuerdos para la construcción naval a través de la "cooperación vertical y horizontal" en áreas como personal de alto nivel y desarrollo tecnológico.

Por ejemplo, en el campo del personal, más de medio año después de ingresar al campo de la construcción naval, el sector de construcción naval del Grupo Hengli dio la bienvenida a la incorporación de ejecutivos de la industria de construcción naval de Yangzijiang. En febrero de 2023, hubo informes de que Zhang Tao, un ex ejecutivo de Yangzijiang Shipbuilding Industry, se había unido a Hengli Heavy Industries como subdirector general. Según informes relevantes, Zhang Tao dijo al mundo exterior que "el enfoque de su trabajo después de unirse a Hengli Heavy Industry es principalmente en la dirección de marketing" y "se esforzará por conseguir más pedidos para la nueva empresa en el futuro".

Como industria intensiva en tecnología, la competencia en el campo de la construcción naval de alto valor agregado es feroz, pero Hengli Group busca impactar este campo. La información pública muestra que el parque industrial Hengli Heavy Industry (Dalian Changxing Island) invertido por Hengli Group ampliará aún más los buques ecológicos de alto valor añadido y los equipos marinos de alta gama, como petroleros ultragrandes, buques de transporte de gas licuado ultragrandes, ultra -Grandes buques portacontenedores, etc., negocio de fabricación para crear una base industrial de fabricación de equipos marinos y buques de primera clase moderna, inteligente y ecológica.

El periodista notó que los petroleros muy grandes (VLCC), los buques de gas licuado muy grandes (VLGC) y los portacontenedores ultragrandes planeados por Hengli Group son todos tipos de barcos de alta tecnología, alta dificultad y alto valor agregado. Las empresas de construcción naval chinas y coreanas se encuentran entre las mencionadas. La competencia en este campo es bastante feroz.

La información proporcionada por Clarkson a los periodistas muestra que desde 2019, las empresas de construcción naval chinas han recibido un total de 60 pedidos de VLCC y un total de 25 pedidos de VLGC en el campo de estos barcos de alto valor añadido, Dalian Shipbuilding Group, la construcción naval de propiedad estatal de Waigao. Empresas como Qiao Shipbuilding y Jiangnan Shipbuilding tienen ventajas obvias.

Con un alto umbral técnico y una feroz competencia en el mercado, Hengli Group, que ha impactado la "primera falange" de la industria mundial de construcción naval, eligió "mano a mano" con gigantes internacionales. En abril de este año, Chen Jianhua dirigió un equipo de inspección de Hengli. a Corea del Sur y entraron en la era moderna uno tras otro Heavy Industries Co., Ltd. y Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Samsung Heavy Industries") inspeccionados y estudiados.

Tomemos como ejemplo a Samsung Heavy Industries El 15 de mayo de 2023, Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd., una subsidiaria de Hengli Heavy Industries, y Samsung Heavy Industries de Corea del Sur celebraron una ceremonia de inauguración del "buque portacontenedores TERA de 15.000 TEU". proyecto de construcción de sección" en el Parque Industrial Hengli Heavy Industries. Hengli Heavy Industry dijo una vez que el inicio del proyecto "marca la entrada oficial de Hengli Heavy Industry en el campo de la construcción de buques portacontenedores de clase internacional a gran escala".

Según información publicada anteriormente por Hengli Group, durante la inspección de Chen Jianhua a Samsung Heavy Industries en abril de 2024, Cui Chengan, vicepresidente de Samsung Heavy Industries, dijo: “Samsung Heavy Industries está dispuesto a brindar soporte técnico e inteligencia en el desarrollo futuro de Industrias Pesadas Hengli.

Además, en el importante campo de los motores, en julio de 2023, Hengli Engine (Dalian) Co., Ltd., una subsidiaria de Hengli Heavy Industry, celebró una ceremonia de firma del acuerdo de licencia de patente con MAN Energy Solutions Group. Hengli Heavy Industry declaró anteriormente: "La obtención de la licencia de patente para motores marinos de baja velocidad de MAN Energy Solutions marca el lanzamiento oficial del negocio de fabricación de motores de Hengli".

Gracias a múltiples medidas, el número de pedidos de barcos del Grupo Hengli ha aumentado. Los informes públicos muestran que, según datos de Clarkson, Hengli Heavy Industry tiene hasta el momento un total de 66 pedidos por 8,31 millones de toneladas de peso muerto, pero el número de graneleros llega a 56, mientras que el número de VLCC con un umbral técnico más alto y mayor valor agregado El valor es 4, superando Hay 6 grandes transportadores de minerales (VLOC).

El informe de investigación de Yuanda Securities creía anteriormente que la "mayor concentración de la industria de la construcción naval refleja la tendencia de desarrollo de la industria de la construcción naval global e indica que la competencia será más intensa en el futuro" para la industria de la construcción naval de China, mantener la innovación tecnológica y mejorar la eficiencia de la producción. , y satisfacer la demanda del mercado será la clave para mantener y mejorar nuestra posición en el mercado".

Con respecto a cuestiones como la entrada transfronteriza en el campo de la construcción naval y cómo superar las dificultades técnicas en barcos de alto valor y alta tecnología como VLCC y VLGC, el periodista escribió anteriormente al Grupo Hengli, pero al cierre de esta edición, no había respuesta. sido recibido.

(Editor: Shi Yingjing Reseña: Tong Haihua Corrector: Zhang Guogang)