Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Наш репортер Фан Чао и Ши Инцзин сообщили из Шанхая.

Начался «судостроительный бум», и последним его участником стал самый богатый человек Цзянсу.

7 июля Hengli Group подписала соответствующее соглашение с Далянем провинции Ляонин. Согласно соглашению, Hengli Group инвестирует дополнительные 9,2 млрд юаней в строительство промышленного парка Hengli Heavy Industry (Далянь-остров Чансин), годовой объем производства которого ожидается. Строительная мощность составит 7,1 млн тонн, если использовать эти данные, она войдет в число ведущих судостроительных компаний мира.

Всего через два дня, 9 июля, Hengli Group инвестировала еще 2 миллиарда юаней в одновременное строительство Hengli Heavy Industry (Даляньский остров Чансин), поддерживающего индустриальный парк в Даляне, Ляонин. Всего за несколько дней Hengli Group построила новый промышленный парк в Китае. Далянь Просто потратьте 11,2 миллиарда юаней. Нет сомнений в том, что Hengli Group, возглавляемая самым богатым человеком провинции Цзянсу Чэнь Цзяньхуа и Фань Хунвэй, благодаря инвестициям в размере более 10 миллиардов долларов, производит фурор на мировой арене судостроения.

（7луна9 Во второй половине того же дня компания Hengli Heavy Industry (остров Далянь Чансин), поддерживающая проект индустриального парка, подписала контракт. Источник изображения: опубликовано на острове Чансин)

После выхода Hengli Group на рынок судостроения рынок судостроения вступает в очень активный период. В настоящее время заказы от многих отечественных верфей запланированы до 2028 года. Данные Кларксона показывают, что по состоянию на конец июня индекс цен на новые суда Кларксона составил 187, что на 5% больше, чем в начале года. С точки зрения номинальной цены она близка к уровню 2008 года.

«Нет никаких проблем в том, что этот раунд «судостроительного бума» продолжится в течение 5-10 лет», — сказал аналитик судоходной отрасли репортеру China Business News. Учитывая ликвидацию старых судов, декарбонизацию судоходной отрасли и рост геополитики. Под влиянием факторов популярность судостроительной отрасли продолжает расти с 2021 года, но это также напомнило, что мировой финансовый кризис 2008 года привел к избыточным мощностям судов «Верфи закрылись в больших масштабах и произошло много банкротств. Эта история не должна повториться, но в отношении инвестиций нам по-прежнему нужно проявлять осторожность в отношении расширения производственных мощностей».

«Воскресение» крупнейшего судостроительного проекта на иностранные деньги

Щедрые действия богатейшего человека Цзянсу, выигравшего активы крупнейшей верфи, финансируемого из-за рубежа, и инвестировавшего более 10 миллиардов юаней в судостроение, привлекли широкое внимание внешнего мира.

На официальном сайте Hengli Group указано, что она была основана в 1994 году и является международным предприятием, которое развивает всю отраслевую цепочку нефтепереработки, нефтехимии, новых полиэфирных материалов и текстиля. Сейчас у нее есть один из крупнейших в мире заводов PTA с крупнейшим производством. мощность и крупнейший в мире функционал. Одна из баз по производству волокна и ткацких компаний со 170 000 сотрудников и общим доходом в 817,7 млрд юаней в 2023 году. В настоящее время она занимает 123-е место среди компаний из списка Fortune 500.

У руля этого частного нефтехимического гиганта стоят Чэнь Цзяньхуа и Фань Хунвэй, которые неоднократно становились богатейшими людьми провинции Цзянсу. «Глобальный список богатых хурунов 2021 года», опубликованный Исследовательским институтом Хурунь, показывает, что Чэнь Цзяньхуа и Фань Хунвэй занимают 36-е место в мире с состоянием в 260 миллиардов юаней, став последними самыми богатыми людьми в Цзянсу. В 2022 году они продолжали оставаться самыми богатыми людьми в провинции Цзянсу. самый богатый человек в Цзянсу.

В последние годы Чэнь Цзяньхуа и Фань Хунвэй сосредоточили свое внимание на сфере судостроения и продолжают увеличивать свои инвестиции.

Возвращаясь к июлю 2022 года, Hengli Group успешно приобрела активы STX (Далянь) за 2,11 миллиарда юаней. Этот проект когда-то был крупнейшей верфью в Китае, финансируемой из-за рубежа. Публичные отчеты показывают, что когда-то ею была южнокорейская STX Group. четвертый по величине судостроительный завод в мире. С 2006 года компания STX инвестировала 3 миллиарда долларов США в промышленную зону Линган на острове Чансин в Даляне для строительства «Китайской морской базы судостроения STX в Даляне».

Однако южнокорейская группа STX, начавшая свой бизнес путем слияний и поглощений, потерпела неудачу в развитии своего проекта в Даляне под влиянием множества факторов, таких как мировой финансовый кризис 2008 года и спад в судостроительной отрасли. «С 2013 года STX Dalian находится в состоянии полуостановки и полной остановки». Эта газета однажды процитировала местного инсайдера в Даляне, который сказал, что проект начал платить налоги в 2013 году, а к 2014 году общая задолженность по налогам составила 120 миллионов юаней».

Проект STX (Далянь), который много лет простаивал и много раз не проводил аукционы, был передан Hengli Group только в 2022 году. Заявка Hengli Group на проект STX (Далянь) может быть неотделима от ее многолетнего опыта развития в этом районе. «По словам Чэнь Цзяньхуа, председателя Hengli Group, чтобы оживить активы STX Dalian, Даляньский муниципальный партийный комитет и правительство много раз протягивали ему оливковую ветвь», - сообщил недавно клиент People's Daily.

Почему Hengli Group решила «выиграть» проект верфи, который бездействовал в течение десяти лет?

«Чэнь Цзяньхуа, наконец, решил принять этот «трансграничный вызов»: «Судостроительный бизнес будет поддерживать транспортировку сырой нефти, угля и готовой продукции в Хэнли; соседний нефтехимический промышленный парк Хэнли (Далянь) должен иметь прямые выбросы. Газ можно использовать в качестве устойчивая, стабильная и недорогая производственная сила в тяжелой промышленности», — сообщил клиент People's Daily.

Hengli Group, похоже, «полностью готова» к участию в тендере по проекту STX (Далянь). Репортер отметил, что компания Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd. была зарегистрирована до подачи заявки на участие в вышеупомянутом проекте. Цичача показала, что 1 июля 2022 года компания была зарегистрирована и основана в экономической зоне острова Чансин в Даляне. Мало того, «China Shipping News» ранее сообщала, что «Hengli Heavy Industry также использовала оживление существующих активов как прорыв для инвестирования дополнительных 18 миллиардов юаней».

«Использование существующих простаивающих производственных мощностей, несомненно, является самым быстрым способом войти в судостроительную отрасль». Что касается «поглощения» Hengli Group простаивающего проекта STX (Далянь), вышеупомянутый аналитик судостроительной отрасли сказал журналистам: «Потому что необходимы новые мощности по производству судов». различные разрешения, сейчас береговые ресурсы также очень ограничены, и если есть свободные мощности или вы решите реорганизовать старые верфи, «приступить к работе» будет быстрее».

Сможет ли он атаковать «первую фалангу» судостроения?

Хотя Hengli Group, «новичок» в отрасли, работает в сфере судостроения всего два года, у нее большие амбиции — «выйти на «первую площадку» мировой судостроительной отрасли».

«Либо не делайте этого, либо делайте это как можно лучше», — сказал председатель Чэнь Цзяньхуа, — что компания Hengli Heavy Industry в настоящее время делает все возможное, чтобы выйти на «первый квадрат» мирового судостроительного производства с самыми высокими стандартами и самыми строгими требованиями. Требования и самая высокая скорость. «Стройте высококачественные корабли с максимальной скоростью». 4 июля в официальной статье Weibo группы Hengli это описывалось.

Публичная информация показывает, что согласно соответствующему соглашению, подписанному между Hengli Group и Далянем 7 июля, ожидается, что промышленный парк Hengli Heavy Industry (остров Далянь Чансин) будет иметь годовую мощность по переработке стали в 1,8 миллиона тонн и годовую производительность в 7,1 миллиона тонн. дедвейт тонн.

Репортер отметил, что если Hengli Group достигнет запланированной годовой производственной мощности в 7,1 миллиона тонн дедвейта, она станет ведущей верфью в мире. Аналогичным примером является Yangzijiang Shipbuilding, крупнейшая частная судостроительная группа в Китае, которая входит в десятку крупнейших судостроительных групп в мире. Публичные данные показывают, что в 2023 году Yangzijiang Shipbuilding поставила более 60 новых судов общим тоннажем более 5 миллионов. дедвейт тонн.

Внимание внешнего мира привлекло то, что в условиях многочисленных проблем, связанных с выходом в судостроительную отрасль за короткий период времени и высокими порогами судостроительных технологий, Hengli Group, вошедшая в эту отрасль через границы, имеет уверенность в том, что сможет продвинуться в "первая площадь" мирового судостроения"? Репортер изучил общественную информацию и обнаружил, что Hengli Group, похоже, заключила ряд договоренностей в области судостроения посредством «вертикального и горизонтального сотрудничества» в таких областях, как высокопоставленный персонал и развитие технологий.

Например, в области персонала, более чем через полгода после выхода на рынок судостроения, судостроительный сектор Hengli Group приветствовал присоединение руководителей судостроительной отрасли Yangzijiang. В феврале 2023 года появились сообщения о том, что Чжан Тао, бывший руководитель Yangzijiang Shipbuilding Industry, присоединился к Hengli Heavy Industries в качестве заместителя генерального директора. Согласно соответствующим сообщениям, Чжан Тао заявил внешнему миру, что «после прихода в Hengli Heavy Industry основное внимание в его работе уделяется маркетинговому направлению» и «будет стремиться получить больше заказов для новой компании в будущем».

Поскольку это наукоемкая отрасль, конкуренция в области судостроения с высокой добавленной стоимостью является жесткой, но Hengli Group стремится повлиять на эту область. Публичная информация показывает, что промышленный парк Hengli Heavy Industry (остров Далянь Чансин), инвестируемый Hengli Group, будет способствовать дальнейшему расширению экологически чистых судов с высокой добавленной стоимостью и высококачественного морского оборудования, такого как сверхбольшие нефтяные танкеры, сверхбольшие суда для перевозки сжиженного газа, сверхбольшие - производство больших контейнеровозов и т. д. для создания современной, интеллектуальной и экологичной первоклассной промышленной базы по производству судов и морского оборудования.

Репортер заметил, что очень большие нефтяные танкеры (VLCC), очень большие суда для перевозки сжиженного газа (VLGC) и сверхбольшие контейнеровозы, запланированные Hengli Group, являются высокотехнологичными, сложными и высокодоходными типами судов. Китайские и корейские судостроительные компании входят в число вышеупомянутых. Конкуренция в этой области довольно жесткая.

Информация, предоставленная Кларксоном журналистам, показывает, что с 2019 года китайские судостроительные компании получили в общей сложности 60 заказов VLCC и в общей сложности 25 заказов VLGC. В области этих судов с высокой добавленной стоимостью Dalian Shipbuilding Group, государственное судостроение Waigao. такие предприятия, как Qiao Shipbuilding и Jiangnan Shipbuilding, имеют очевидные преимущества.

Имея высокий технический уровень и жесткую рыночную конкуренцию, Hengli Group, которая оказала влияние на «первую площадь» мировой судостроительной промышленности, решила «рука об руку» с международными гигантами. В апреле этого года Чэнь Цзяньхуа возглавил инспекционную группу Hengli. в Южную Корею и последовательно вступили в современную эпоху компаний Heavy Industries Co., Ltd. и Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (далее именуемых «Samsung Heavy Industries»), проверенных и изученных.

Возьмем, к примеру, компанию Samsung Heavy Industries. 15 мая 2023 года компания Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd., дочерняя компания Hengli Heavy Industries, и южнокорейская компания Samsung Heavy Industries провели церемонию закладки первого камня контейнеровоза TERA емкостью 15 000 TEU. Проект строительства секций» в индустриальном парке Hengli Heavy Industries. Hengli Heavy Industry однажды заявила, что начало проекта «ознаменовывает официальный выход Hengli Heavy Industry на поле крупномасштабного строительства контейнеровозов международного класса».

Согласно информации, ранее опубликованной Hengli Group, во время проверки Samsung Heavy Industries Чэнь Цзяньхуа в апреле 2024 года Цуй Ченган, вице-председатель Samsung Heavy Industries, сказал: «Samsung Heavy Industries готова предоставить техническую поддержку и разведку в будущем развитии Hengli Heavy Industries Assure».

Кроме того, в важной области двигателей в июле 2023 года компания Hengli Engine (Dalian) Co., Ltd., дочерняя компания Hengli Heavy Industry, провела церемонию подписания патентно-лицензионного соглашения с MAN Energy Solutions Group. Ранее Hengli Heavy Industry заявляла: «Получение патентной лицензии на судовые тихоходные двигатели MAN Energy Solutions знаменует собой официальный запуск бизнеса Hengli по производству двигателей».

Благодаря множеству мер количество заказов на поставку Hengli Group увеличилось. Публичные отчеты показывают, что, согласно данным Кларксона, Hengli Heavy Industry на данный момент имеет в общей сложности 66 заказов дедвейтом 8,31 миллиона тонн, но количество балкеров достигает 56, в то время как количество VLCC с более высоким техническим порогом и выше добавлено. значение равно 4, превышающее. Имеется 6 крупных рудовозов (VLOC).

В исследовательском отчете Yuanda Securities ранее считалось, что возросшая концентрация судостроительной отрасли «отражает тенденцию развития мировой судостроительной отрасли и указывает на то, что конкуренция в будущем станет более жесткой». «Для судостроительной отрасли Китая необходимо поддерживать технологические инновации, повышать эффективность производства». и удовлетворение рыночного спроса будет ключом к поддержанию и улучшению нашей позиции на рынке».

Что касается таких вопросов, как трансграничный выход в сферу судостроения и способы преодоления технических трудностей на дорогостоящих высокотехнологичных судах, таких как VLCC и VLGC, репортер ранее писал Hengli Group, но на момент публикации ответа не последовало. был получен.

(Редактор: Ши Инцзин. Обзор: Тонг Хайхуа. Корректор: Чжан Гоган)