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I nostri reporter Fang Chao e Shi Yingjing hanno riferito da Shanghai

Il “boom della costruzione navale” è iniziato e l’ultimo arrivato è l’uomo più ricco del Jiangsu.

Il 7 luglio, il Gruppo Hengli ha firmato un importante accordo con Dalian, Liaoning. Secondo l'accordo, il Gruppo Hengli investirà ulteriori 9,2 miliardi di yuan per costruire il parco industriale dell'industria pesante Hengli (isola di Dalian Changxing), di cui si prevede la produzione annuale. con una capacità di costruzione di 7,1 milioni di tonnellate, se si utilizzano questi dati, si collocherà tra le prime società di costruzione navale al mondo.

Solo due giorni dopo, il 9 luglio, il Gruppo Hengli ha investito altri 2 miliardi di yuan per costruire contemporaneamente il parco industriale di supporto dell'industria pesante Hengli (Isola di Dalian Changxing) a Dalian, Liaoning. In pochi giorni, il Gruppo Hengli ha costruito un nuovo parco industriale Dalian, spendi solo 11,2 miliardi di yuan. Non c’è dubbio che il Gruppo Hengli, guidato dall’uomo più ricco del Jiangsu, Chen Jianhua e Fan Hongwei, con un investimento di oltre 10 miliardi, sta facendo scalpore nell’arena mondiale della costruzione navale.

（7luna9 Nel pomeriggio dello stesso giorno, l'industria pesante di Hengli (isola di Dalian Changxing) ha firmato un contratto a sostegno del progetto del parco industriale. Fonte immagine: rilasciata dall'isola di Changxing)

Dietro l'ingresso del Gruppo Hengli nel settore della costruzione navale, il mercato della costruzione navale sta entrando in un periodo molto attivo. Attualmente, gli ordini da molti cantieri nazionali sono programmati fino al 2028. I dati Clarkson mostrano che alla fine di giugno, il Clarkson New Ship Price Index registrava 187, con un aumento del 5% rispetto all'inizio dell'anno. Dal punto di vista del prezzo nominale, è vicino allo stesso livello del 2008.

"Non c'è problema che questo ciclo di 'boom della costruzione navale' continuerà per 5-10 anni", ha detto un analista del settore marittimo a un giornalista di China Business News, con l'eliminazione delle vecchie navi, la decarbonizzazione del settore marittimo e la crescita geopolitica rischi, Influenzato da fattori, la popolarità dell'industria della costruzione navale ha continuato a crescere dal 2021, ma ha anche ricordato che la crisi finanziaria globale nel 2008 ha portato a un eccesso di capacità delle navi "I cantieri navali hanno chiuso su larga scala e ci sono stati molti fallimenti. Questa storia non dovrebbe ripetersi, ma in termini di investimenti dobbiamo ancora essere cauti riguardo all’espansione della capacità del settore”.

"Resurrezione" del più grande progetto di costruzione navale finanziato dall'estero

Facendo offerte per le attività del più grande cantiere navale finanziato dall'estero e investendo più di 10 miliardi di yuan nella costruzione navale, le azioni generose dell'uomo più ricco di Jiangsu hanno attirato l'attenzione del mondo esterno.

Il sito web ufficiale del Gruppo Hengli mostra che è stata fondata nel 1994 ed è un'impresa internazionale che sviluppa l'intera catena industriale di raffinazione del petrolio, prodotti petrolchimici, nuovi materiali in poliestere e tessuti. Ora ha una delle fabbriche PTA più grandi al mondo con la più grande produzione capacità e la più grande funzionale al mondo Una delle basi di produzione di fibre e aziende di tessitura, con 170.000 dipendenti e un fatturato totale di 817,7 miliardi di yuan nel 2023, attualmente si colloca al 123° posto tra le aziende Fortune 500.

Al timone di questo colosso petrolchimico privato ci sono Chen Jianhua e Fan Hongwei, che sono diventati più volte gli uomini più ricchi del Jiangsu. La "2021 Global Hurun Rich List" pubblicata dall'Hurun Research Institute mostra che Chen Jianhua e Fan Hongwei si collocano al 36esimo posto nel mondo con una ricchezza di 260 miliardi di yuan, diventando l'ultimo uomo più ricco del Jiangsu l'uomo più ricco del Jiangsu.

Negli ultimi anni, Chen Jianhua e Fan Hongwei hanno messo gli occhi sul settore della costruzione navale e continuano ad aumentare i loro investimenti.

Tornando indietro al luglio 2022, il gruppo Hengli ha acquisito con successo le attività di STX (Dalian) per un costo di 2,11 miliardi di yuan. Questo progetto era un tempo il più grande cantiere navale finanziato dall'estero in Cina. I rapporti pubblici mostrano che una volta lo era il gruppo STX della Corea del Sud il quarto più grande costruttore navale al mondo Dal 2006, STX ha investito 3 miliardi di dollari nella zona industriale di Lingang dell'isola di Dalian Changxing per costruire la "China Dalian STX Shipbuilding Marine Base".

Tuttavia, il gruppo sudcoreano STX, che ha avviato la propria attività attraverso fusioni e acquisizioni, ha subito battute d'arresto nello sviluppo del suo progetto di Dalian sotto l'influenza di molteplici fattori come la crisi finanziaria globale nel 2008 e la recessione dell'industria della costruzione navale. "Dal 2013, STX Dalian è in uno stato di semi-stop e di chiusura completa." Questo giornale una volta ha citato un insider locale di Dalian che ha affermato che il progetto ha iniziato a pagare le tasse nel 2013 e che nel 2014 l'importo totale delle tasse dovute era pari a zero. 120 milioni di yuan".

Il progetto STX (Dalian), rimasto inattivo per molti anni e non riuscendo più volte a organizzare aste, è stato rilevato dal Gruppo Hengli solo nel 2022. L’offerta del Gruppo Hengli per il progetto STX (Dalian) potrebbe essere inseparabile dalla sua pluriennale esperienza di sviluppo nell’area locale. "Secondo Chen Jianhua, presidente del Gruppo Hengli, al fine di rivitalizzare le attività di STX Dalian, il comitato municipale del partito e il governo di Dalian le hanno offerto più volte un ramoscello d'ulivo", ha riferito recentemente il cliente del People's Daily.

Perché il Gruppo Hengli ha scelto di “vincere” un progetto di cantiere rimasto inattivo per dieci anni?

"Chen Jianhua ha finalmente deciso di accettare questa 'sfida transfrontaliera': 'L'attività di costruzione navale sosterrà il trasporto di petrolio greggio, carbone e prodotti finiti di Hengli; l'adiacente parco industriale petrolchimico di Hengli (Dalian) dovrebbe avere emissioni dirette. Il gas può essere utilizzato come una forza produttiva sostenibile, stabile e a basso costo nell’industria pesante", ha riferito il cliente del People's Daily.

Il Gruppo Hengli sembra essere "completamente preparato" per la gara d'appalto del progetto STX (Dalian). Il giornalista ha notato che Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd. era stata registrata prima di fare offerte per il progetto sopra menzionato. Qichacha ha dimostrato che il 1 luglio 2022 la società è stata registrata e stabilita nella zona economica dell'isola di Dalian Changxing. Non solo, "China Shipping News" aveva precedentemente riferito che "anche l'industria pesante Hengli ha utilizzato la rivitalizzazione delle attività esistenti come una svolta per investire altri 18 miliardi di yuan".

"Utilizzare la capacità produttiva inattiva esistente è senza dubbio il modo più veloce per entrare nel settore della costruzione navale." Per quanto riguarda l'"acquisizione" da parte del Gruppo Hengli del progetto inattivo STX (Dalian), il suddetto analista del settore della costruzione navale ha detto ai giornalisti, "Perché è necessaria una nuova capacità di produzione navale. varie approvazioni, ora anche le risorse costiere sono molto limitate, e se c'è capacità inutilizzata o si sceglie di riorganizzare i vecchi cantieri navali, sarà più veloce 'iniziare'."

Può attaccare la "prima falange" della cantieristica navale?

Sebbene sia presente nel settore della costruzione navale solo da due anni, il gruppo Hengli, un "nuovo arrivato" nel settore, ha grandi ambizioni: "entrare nella 'prima piazza' dell'industria cantieristica mondiale".

"'O non farlo, o farlo meglio', il presidente Chen Jianhua ha affermato che l'industria pesante Hengli sta attualmente facendo di tutto per avanzare nella 'prima piazza' dell'industria cantieristica globale, con gli standard più elevati, le norme più rigorose requisiti e la massima velocità. "Costruisci navi di alta qualità alla massima velocità." Il 4 luglio, un articolo sul Weibo ufficiale del Gruppo Hengli lo descriveva.

Le informazioni pubbliche mostrano che, secondo l'accordo firmato tra il Gruppo Hengli e Dalian il 7 luglio, si prevede che il parco industriale dell'industria pesante Hengli (isola di Dalian Changxing) avrà una capacità annua di lavorazione dell'acciaio di 1,8 milioni di tonnellate e una produzione annua di 7,1 milioni di tonnellate. tonnellate di portata lorda.

Il giornalista ha osservato che se il Gruppo Hengli raggiungerà una capacità produttiva annua di 7,1 milioni di tonnellate di portata lorda come previsto, diventerà il principale cantiere navale del mondo. Un caso analogo è quello di Yangzijiang Shipbuilding, il più grande gruppo cantieristico privato in Cina, che si colloca tra i primi dieci gruppi cantieristici al mondo. I dati pubblici mostrano che nel 2023, Yangzijiang Shipbuilding ha consegnato più di 60 nuove navi con una stazza totale di oltre 5 milioni. tonnellate di portata lorda.

Ciò che ha suscitato l'attenzione del mondo esterno è che, di fronte alle molteplici sfide legate all'ingresso nel settore della costruzione navale in un breve periodo di tempo e alle soglie elevate della tecnologia di costruzione navale, il Gruppo Hengli, che è entrato nel settore oltre confine, ha la fiducia necessaria per avanzare nel "prima piazza" dell'industria cantieristica mondiale"? Il giornalista ha analizzato le informazioni pubbliche e ha scoperto che il Gruppo Hengli sembra aver stipulato una serie di accordi per la costruzione navale attraverso la "cooperazione verticale e orizzontale" in aree quali il personale di alto livello e lo sviluppo tecnologico.

Ad esempio, nel campo del personale, più di sei mesi dopo l'ingresso nel settore della costruzione navale, il settore della costruzione navale del Gruppo Hengli ha accolto con favore l'adesione dei dirigenti dell'industria della costruzione navale di Yangzijiang. Nel febbraio 2023, è stato riferito che Zhang Tao, un ex dirigente dell'industria cantieristica navale di Yangzijiang, era entrato a far parte della Hengli Heavy Industries come vice direttore generale. Secondo i rapporti pertinenti, Zhang Tao ha detto al mondo esterno che "il focus del suo lavoro dopo essere entrato a far parte della Hengli Heavy Industry è principalmente nella direzione del marketing" e "si sforzerà di ottenere più ordini per la nuova società in futuro".

Essendo un settore ad alta intensità tecnologica, la concorrenza nel campo della costruzione navale ad alto valore aggiunto è feroce, ma il Gruppo Hengli sta cercando di avere un impatto in questo campo. Le informazioni pubbliche mostrano che il parco industriale Hengli Heavy Industry (isola di Dalian Changxing) investito dal Gruppo Hengli espanderà ulteriormente le navi ecologiche ad alto valore aggiunto e le attrezzature offshore di fascia alta come petroliere ultra-grandi, navi portagas liquefatte ultra-grandi, navi ultra-grandi -grandi navi portacontainer, ecc. attività manifatturiere per creare una base industriale di produzione di navi e apparecchiature offshore di prima classe moderna, intelligente ed ecologica.

Il giornalista ha notato che le grandissime petroliere (VLCC), le grandissime navi portagas liquefatte (VLGC) e le grandissime navi portacontainer progettate dal Gruppo Hengli sono tutte tipologie di navi ad alta tecnologia, ad alta difficoltà e ad alto valore aggiunto Le società di costruzione navale cinesi e coreane sono tra le società sopra menzionate. La concorrenza nel settore è piuttosto agguerrita.

Le informazioni fornite da Clarkson ai giornalisti mostrano che dal 2019, le società di costruzione navale cinesi hanno ricevuto un totale di 60 ordini VLCC e un totale di 25 ordini VLGC. Nel campo di queste navi ad alto valore aggiunto, Dalian Shipbuilding Group, costruzione navale di proprietà dello Stato di Waigao imprese come Qiao Shipbuilding e Jiangnan Shipbuilding presentano evidenti vantaggi.

Con un'elevata soglia tecnica e una feroce concorrenza sul mercato, il Gruppo Hengli, che ha avuto un impatto sulla "prima piazza" dell'industria cantieristica globale, ha scelto di "mano nella mano" con i giganti internazionali. Nell'aprile di quest'anno, Chen Jianhua ha guidato una squadra di ispezione Hengli in Corea del Sud, e successivamente entrarono nell'era moderna. Heavy Industries Co., Ltd. e Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (di seguito denominata "Samsung Heavy Industries") hanno ispezionato e studiato.

Prendiamo ad esempio Samsung Heavy Industries. Il 15 maggio 2023, Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd., una filiale di Hengli Heavy Industries, e Samsung Heavy Industries della Corea del Sud hanno tenuto una cerimonia inaugurale per la "nave portacontainer da 15.000 TEU TERA". progetto di costruzione della sezione" nel parco industriale di Hengli Heavy Industries. Hengli Heavy Industry una volta disse che l'inizio del progetto "segna l'ingresso ufficiale di Hengli Heavy Industry nel campo della costruzione di navi portacontainer su larga scala di classe internazionale".

Secondo le informazioni precedentemente rilasciate dal Gruppo Hengli, durante l'ispezione di Samsung Heavy Industries da parte di Chen Jianhua nell'aprile 2024, Cui Chengan, Vice Presidente di Samsung Heavy Industries, ha dichiarato: "Samsung Heavy Industries è disposta a fornire supporto tecnico e intelligence nel futuro sviluppo di Hengli Industrie Pesanti Assicurare."

Inoltre, nell'importante settore dei motori, nel luglio 2023, Hengli Engine (Dalian) Co., Ltd., una filiale di Hengli Heavy Industry, ha tenuto una cerimonia per la firma dell'accordo di licenza di brevetto con MAN Energy Solutions Group. Hengli Heavy Industry aveva precedentemente dichiarato: "L'ottenimento della licenza di brevetto per motori marini a bassa velocità di MAN Energy Solutions segna il lancio ufficiale dell'attività di produzione di motori di Hengli."

Grazie a molteplici misure, il numero degli ordini di navi del Gruppo Hengli è aumentato. I rapporti pubblici mostrano che, secondo i dati Clarkson, Hengli Heavy Industry ha finora un totale di 66 ordini per 8,31 milioni di tonnellate di portata lorda, ma il numero di navi portarinfuse arriva fino a 56, mentre il numero di VLCC con soglia tecnica più elevata e maggiore valore aggiunto il valore è 4, superiore a Ci sono 6 grandi trasportatori di minerale (VLOC).

Il rapporto di ricerca di Yuanda Securities riteneva in precedenza che la “maggiore concentrazione dell’industria cantieristica riflette la tendenza di sviluppo dell’industria cantieristica globale e indica che la concorrenza diventerà più intensa in futuro “Per l’industria cantieristica cinese, mantenendo l’innovazione tecnologica, migliorando l’efficienza produttiva”. , e soddisfare la domanda del mercato sarà la chiave per mantenere e migliorare la nostra posizione sul mercato."

Per quanto riguarda questioni come l’ingresso transfrontaliero nel settore della costruzione navale e come superare le difficoltà tecniche nelle navi ad alto valore e ad alta tecnologia come VLCC e VLGC, il giornalista aveva già scritto a Hengli Group, ma al momento della stesura di questo articolo non è arrivata alcuna risposta. stato ricevuto.

(a cura di: Shi Yingjing Recensione: Tong Haihua Correttore di bozze: Zhang Guogang)