uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Toimittajamme Fang Chao ja Shi Yingjing raportoivat Shanghaista

"Laivanrakennusbuumi" on alkanut, ja viimeisin tulokas on Jiangsun rikkain mies.

Hengli Group allekirjoitti 7. heinäkuuta asiaa koskevan sopimuksen Liaoningin Dalianin kanssa Sopimuksen mukaan Hengli Group investoi 9,2 miljardia yuania Hengli Heavy Industryn (Dalian Changxing Island) teollisuuspuiston rakentamiseen, jonka vuosituotannon odotetaan valmistuvan. 7,1 miljoonaa tonnia rakennuskapasiteettia, jos näitä tietoja käytetään, se sijoittuu maailman parhaiden laivanrakennusyritysten joukkoon.

Vain kaksi päivää myöhemmin, 9. heinäkuuta, Hengli Group investoi toiset 2 miljardia yuania rakentaakseen samanaikaisesti Hengli Heavy Industryn (Dalian Changxingin saari) tukevan teollisuuspuiston Dalianissa, Liaoningissa. Hengli Group perusti muutaman päivän kuluttua uuden tehtaan Dalianiin Käytä vain 11,2 miljardia yuania. Ei ole epäilystäkään siitä, että Jiangsun rikkaimman miehen Chen Jianhuan ja Fan Hongwein johtama Hengli Group yli 10 miljardin investoinnin takana luo aaltoja maailmanlaajuisella laivanrakennusarenalla.

（7kuu9 Saman päivän iltapäivällä teollisuuspuistohanketta tukeva Hengli Heavy Industry (Dalian Changxing Island) allekirjoitti sopimuksen. Kuvan lähde: Julkaisija Changxing Island)

Hengli Groupin laivanrakennusalalle tulon takana laivanrakennusmarkkinat ovat siirtymässä erittäin aktiiviseen ajanjaksoon. Clarksonin tiedot osoittavat, että kesäkuun lopussa Clarkson New Ship Price Index kirjasi 187, mikä on 5 % nousua vuoden alusta. Nimellishintaan se on lähes samalla tasolla kuin vuonna 2008.

"Ei ole ongelmaa, että tämä "laivanrakennusbuumin" kierros jatkuu 5-10 vuotta", merenkulkualan analyytikko kertoi China Business News -lehden toimittajalle Vanhojen alusten eliminoitumisen, merenkulkualan hiilidioksidipäästöjen ja geopolitiikan nousun myötä Tekijöiden vaikutuksesta laivanrakennusteollisuuden suosio on jatkanut nousuaan vuodesta 2021, mutta se muistutti myös, että vuoden 2008 maailmanlaajuinen talouskriisi johti laivojen ylikapasiteettiin "Telakoita suljettiin laajasti ja konkursseja oli monia. Tämän historian ei pitäisi toistaa itseään, mutta investoinnit Meidän on silti oltava varovaisia ​​teollisuuden kapasiteetin laajentamisessa."

Suurimman ulkomailla rahoitetun laivanrakennusprojektin "ylösnousemus".

Jiangsun rikkaimman miehen antelias toiminta on herättänyt laajaa huomiota ulkomailla, kun se kilpailee suurimman ulkorahoitteisen telakan omaisuudesta ja investoi yli 10 miljardia yuania laivanrakennukseen.

Hengli Groupin viralliset verkkosivut osoittavat, että se on perustettu vuonna 1994 ja se on kansainvälinen yritys, joka kehittää koko öljynjalostus-, petrokemian-, polyesteri-uusien materiaalien ja tekstiilien ketjua. Sillä on nyt yksi maailman suurimmista PTA-tehtaista, jolla on suurin tuotanto kapasiteetti ja maailman suurin toiminnallinen Yksi kuiduntuotanto- ja kutomayhtiöistä, jolla on 170 000 työntekijää ja kokonaistulot 817,7 miljardia juania vuonna 2023, se on tällä hetkellä 123. sijalla Fortune 500 -yrityksen joukossa.

Tämän yksityisen petrokemian jättiläisen ruorissa ovat Chen Jianhua ja Fan Hongwei, joista on tullut Jiangsun rikkaimpia miehiä monta kertaa. Hurun Research Instituten julkaisema "2021 Global Hurun Rich List" osoittaa, että Chen Jianhua ja Fan Hongwei sijoittuivat 36. sijalle maailmassa 260 miljardin yuanin omaisuudellaan ja heistä tuli Jiangsun viimeisin rikkain mies vuonna 2022 Jiangsun rikkain mies.

Viime vuosina Chen Jianhua ja Fan Hongwei ovat ottaneet huomionsa laivanrakennusalalle ja jatkaneet investointiensa lisäämistä.

Käännettäessä aika takaisin heinäkuuhun 2022, Hengli Group osti onnistuneesti STX:n (Dalian) omaisuuden 2,11 miljardilla yuanilla. Tämä projekti oli aikoinaan Kiinan suurin ulkorahoitteinen telakka maailman neljänneksi suurin laivanrakennusyritys Vuodesta 2006 lähtien STX on investoinut 3 miljardia dollaria Dalian Changxing Island Lingang Industrial Zone -alueelle rakentaakseen "China Dalian STX Shipbuilding Marine Base" -tukikohdan.

Kuitenkin Etelä-Korean STX Group, joka aloitti fuusioiden ja yritysostojen varassa, kärsi Dalian-projektinsa kehittämisessä takaiskuja useiden tekijöiden, kuten vuoden 2008 maailmanlaajuisen finanssikriisin ja laivanrakennusteollisuuden taantuman vaikutuksesta. "Vuodesta 2013 lähtien STX Dalian on ollut puolipysähdyksissä ja kokonaan suljettuna." 120 miljoonaa yuania".

STX (Dalian) -projekti, joka oli ollut käyttämättömänä monta vuotta ja epäonnistui useaan kertaan huutokauppojen järjestämisessä, siirtyi Hengli Groupille vasta vuonna 2022. Hengli Groupin tarjous STX (Dalian) -projektista saattaa olla erottamaton sen monivuotisesta kehityskokemuksesta paikallisella alueella. "Hengli Groupin puheenjohtajan Chen Jianhuan mukaan Dalianin kaupunginpuolueen komitea ja hallitus ovat laajentaneet oliivipuun oksaa siihen monta kertaa, kertoi äskettäin."

Miksi Hengli Group päätti ”voittaa” telakkaprojektin, joka oli ollut lepotilassa kymmenen vuotta?

"Chen Jianhua päätti lopulta hyväksyä tämän "rajat ylittävän haasteen": "Laivanrakennusliiketoiminta tukee Henglin raakaöljyn, hiilen ja valmiiden tuotteiden kuljetuksia; viereisellä Hengli (Dalian) petrokemian teollisuuspuistolla pitäisi olla suoria päästöjä. Kaasua voidaan käyttää mm. kestävä, vakaa ja edullinen tuotantovoima raskaassa teollisuudessa", People's Dailyn asiakas kertoi.

Hengli Group näyttää olevan "täysin valmistautunut" STX (Dalian) -projektin tarjouskilpailuun. Toimittaja huomasi, että Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd. oli rekisteröity ennen tarjouskilpailua edellä mainitusta projektista. Qichacha osoitti, että yritys rekisteröitiin ja perustettiin Dalian Changxingin talousvyöhykkeelle 1.7.2022. Paitsi että "China Shipping News" raportoi aiemmin, että "Hengli Heavy Industry käytti myös olemassa olevien omaisuuserien elvyttämistä läpimurrona investoidakseen lisää 18 miljardia yuania."

"Nykyisen käyttämättömän tuotantokapasiteetin käyttäminen on epäilemättä nopein tapa päästä laivanrakennusteollisuuteen Hengli Groupin "haltuunottamisesta" käyttämättömän STX (Dalian) -projektin osalta, edellä mainittu laivanrakennusteollisuuden analyytikko sanoi toimittajille: "Koska uusi laivantuotantokapasiteetti vaatii." erilaisia ​​hyväksyntöjä, nyt myös rantaresurssit ovat erittäin tiukat, ja jos on ylimääräistä kapasiteettia tai päätät järjestää uudelleen vanhoja telakoita, on nopeampi "aloittaa".

Voiko se hyökätä laivanrakennuksen "ensimmäiseen falangiin"?

Vaikka Hengli Group on ollut laivanrakennusalalla vasta kaksi vuotta, alan "uusi tulokas" Hengli Groupilla on suuret tavoitteet - "pääsy maailmanlaajuisen laivanrakennusteollisuuden "ensimmäiselle aukiolle".

""Älä tee sitä tai tee se parhaiten", puheenjohtaja Chen Jianhua sanoi, että Hengli Heavy Industry tekee parhaillaan kaikkensa edetäkseen maailmanlaajuisen laivanrakennusteollisuuden "ensimmäiselle aukiolle" korkeimpien standardien ja tiukimpien vaatimusten mukaisesti. vaatimukset ja nopein nopeus "Rakenna korkealaatuisia aluksia suurimmalla nopeudella." Hengli Groupin virallisessa Weibossa 4. heinäkuuta

Julkiset tiedot osoittavat, että Hengli Groupin ja Dalianin välillä 7. heinäkuuta allekirjoitetun sopimuksen mukaan Hengli Heavy Industry (Dalian Changxing Island) teollisuuspuiston vuotuisen teräksenkäsittelykapasiteetin odotetaan olevan 1,8 miljoonaa tonnia ja vuotuisen tuotannon 7,1 miljoonaa kuollutta tonnia.

Toimittaja totesi, että jos Hengli Group saavuttaa suunnitellun 7,1 miljoonan tonnin vuotuisen tuotantokapasiteetin, siitä tulee maailman paras telakka. Vertailukelpoinen tapaus on Kiinan suurin yksityinen laivanrakennuskonserni Yangzijiang Shipbuilding, joka on maailman kymmenen suurimman laivanrakennuskonsernin joukossa. Julkiset tiedot osoittavat, että Yangzijiang Shipbuilding toimitti vuonna 2023 yli 60 uutta alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli yli 5 miljoonaa. kuollutta tonnia.

Ulkomaailman huomion on herättänyt se, että laivanrakennusteollisuudelle lyhyessä ajassa tulemisen moninaisten haasteiden ja korkean laivanrakennusteknologian kynnysten alla yli rajojen alalle tullut Hengli Groupilla on luottamusta edetä globaalin laivanrakennusteollisuuden "ensimmäinen neliö"? Toimittaja kampasi läpi julkista tietoa ja havaitsi, että Hengli Group näyttää tehneen joukon järjestelyjä laivanrakennusta varten "vertikaalisella ja horisontaalisella yhteistyöllä" sellaisilla aloilla kuin korkean tason henkilöstö ja teknologian kehittäminen.

Esimerkiksi henkilöstöalalla Hengli Groupin laivanrakennussektori toivotti Yangzijiang Shipbuilding Industryn johtajien liittymisen tervetulleeksi yli puoli vuotta laivanrakennusalalle siirtymisen jälkeen. Helmikuussa 2023 raportoitiin, että Zhang Tao, Yangzijiang Shipbuilding Industryn entinen johtaja, oli liittynyt Hengli Heavy Industriesin apulaisjohtajaksi. Asiaankuuluvien raporttien mukaan Zhang Tao sanoi ulkomaailmalle, että "hänen työnsä painopiste Hengli Heavy Industrylle liittymisen jälkeen on pääasiassa markkinoinnin suunnassa" ja "pyrkii saamaan lisää tilauksia uudelle yritykselle tulevaisuudessa".

Teknologiaintensiivisenä toimialana kilpailu korkean jalostusarvon laivanrakennusalalla on kovaa, mutta Hengli Group pyrkii vaikuttamaan tähän alaan. Julkiset tiedot osoittavat, että Hengli Groupin investoima Hengli Heavy Industry (Dalian Changxing Island) Industrial Park laajentaa edelleen korkean jalostusarvon vihreitä aluksia ja huippuluokan offshore-laitteita, kuten ultrasuuria öljytankkereita, erittäin suuria nestekaasusäiliöaluksia -suurten konttialusten jne. valmistusyritys luoda nykyaikainen, älykäs ja vihreä ensiluokkainen laiva- ja offshore-laitteiden valmistusteollisuus.

Toimittaja huomasi, että Hengli Groupin suunnittelemat erittäin suuret öljytankkerit (VLCC), erittäin suuret nestekaasusäiliöalukset (VLGC) ja erittäin suuret konttialukset ovat kaikki korkean teknologian, vaikeusasteen ja korkean lisäarvon laivoja. Kiinalaiset ja korealaiset laivanrakennusyritykset ovat edellä mainittujen joukossa. Kilpailu alalla on melko kovaa.

Clarksonin toimittajille toimittamat tiedot osoittavat, että vuodesta 2019 lähtien kiinalaiset laivanrakennusyritykset ovat saaneet yhteensä 60 VLCC-tilausta ja yhteensä 25 VLGC-tilausta. Näiden korkean lisäarvon alusten alalla Dalian Shipbuilding Group, Waigaon valtion omistama laivanrakennus. yrityksillä, kuten Qiao Shipbuilding ja Jiangnan Shipbuilding, on ilmeisiä etuja.

Korkean teknisen kynnyksen ja kova kilpailu markkinoilla, Hengli Group, joka on vaikuttanut maailmanlaajuisen laivanrakennusteollisuuden "ensimmäiseen neliöön", on valinnut "käsi kädessä" kansainvälisten jättiläisten kanssa Tämän vuoden huhtikuussa Chen Jianhua johti Hengli-tarkastusryhmää Etelä-Koreaan, ja siirtyivät peräkkäin nykyaikaiseen aikakauteen.

Esimerkkinä Samsung Heavy Industries Toukokuun 15. päivänä 2023 Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd., Hengli Heavy Industriesin tytäryhtiö, ja eteläkorealainen Samsung Heavy Industries järjestivät uraauurtavaa seremoniaa "15 000 TEU:n konttialukselle TERA". osan rakennusprojekti" Hengli Heavy Industries Industrial Parkissa. Hengli Heavy Industry sanoi kerran, että hankkeen alkaminen "merkitsee Hengli Heavy Industryn virallista tuloa laajamittaisen kansainvälisen luokan konttilaivojen rakentamisen alalle."

Hengli Groupin aiemmin julkaisemien tietojen mukaan Samsung Heavy Industriesin varapuheenjohtaja Cui Chengan sanoi Chen Jianhuan Samsung Heavy Industriesin tarkastuksen aikana huhtikuussa 2024: "Samsung Heavy Industries on valmis tarjoamaan teknistä tukea ja tietoa yrityksen tulevassa kehittämisessä. Hengli Heavy Industries.

Lisäksi tärkeällä moottorialalla Hengli Engine (Dalian) Co., Ltd., Hengli Heavy Industryn tytäryhtiö, piti heinäkuussa 2023 patenttilisenssisopimuksen allekirjoitustilaisuuden MAN Energy Solutions Groupin kanssa. Hengli Heavy Industry totesi aiemmin: "MAN Energy Solutions -meren hidaskäyntisten moottorien patenttilisenssin saaminen merkitsee Henglin moottorinvalmistustoiminnan virallista käynnistämistä."

Monien toimenpiteiden ansiosta Hengli Groupin laivatilausten määrä on kasvanut. Julkiset raportit osoittavat, että Clarksonin tietojen mukaan Hengli Heavy Industrylla on tähän mennessä yhteensä 66 tilausta, joiden kantavuus on 8,31 miljoonaa tonnia, mutta irtolastialuksia on peräti 56, kun taas korkeamman teknisen kynnyksen ja korkeamman lisäyksen omaavia VLCC:itä. arvo on 4, ylittää On 6 isoa malmin kantajaa (VLOC).

Yuanda Securitiesin tutkimusraportissa uskottiin aiemmin, että laivanrakennusteollisuuden lisääntynyt keskittyminen heijastaa globaalin laivanrakennusteollisuuden kehitystrendiä ja osoittaa, että kilpailu kiristyy tulevaisuudessa , ja markkinoiden kysynnän tyydyttäminen on avainasemassa markkina-asemamme säilyttämisessä ja parantamisessa."

Asiasta, kuten rajat ylittävästä laivanrakennusalalle pääsystä ja teknisten vaikeuksien voittamisesta arvokkaissa, korkean teknologian aluksissa, kuten VLCC ja VLGC, toimittaja kirjoitti aiemmin Hengli Groupille, mutta lehdistön aikaan ei ole vastattu. vastaanotettu.

(Toimittaja: Shi Yingjing Review: Tong Haihua Oikolukija: Zhang Guogang)