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ファン・チャオ記者とシー・インジン記者が上海からレポートしました。

「造船ブーム」が始まり、最近の参入者は江蘇省で最も裕福な人物だ。

7月7日、恒力集団は遼寧省大連市と関連協定を締結した。協定によると、恒力集団は恒利重工業（大連長興島）工業団地の建設に追加92億元を投資し、年間生産量が見込まれる。建造能力は710万トンとなり、このデータを使えば世界トップの造船会社にランクされることになる。

わずか2日後の7月9日、恒力集団はさらに20億元を投資して、遼寧省大連に恒力重工業（大連長興島）補助工業団地を同時に建設した。わずか数日で、恒力集団は大連に新しい工業団地を建設した。大連は112億元を使うだけだ。江蘇省一の富豪、陳建華氏と樊宏偉氏が率いる恒力集団が100億以上の投資を背景に、世界の造船界で波紋を広げていることは疑いの余地がない。

（7月9同日午後、恒力重工業（大連長興島）支援工業団地プロジェクトと契約を締結した。画像出典：長興島発表）

Hengli Groupの造船分野への参入の背景には、現在、多くの国内造船所からの受注が2028年まで予定されており、造船市場は非常に活発な時期に入っている。クラークソンのデータによると、6月末時点でクラークソン新船価格指数は187を記録し、年初から5％上昇した。名目価格の観点から見ると、2008 年と同水準に近い。

海運業界のアナリストは、老朽船の廃止、海運業界の脱炭素化、地政学的問題の高まりにより、「この『造船ブーム』が5～10年間続くことに問題はない」と語った。リスク要因の影響を受け、造船業界の人気は2021年以降も上昇し続けているが、2008年の世界金融危機により造船所が大規模に閉鎖され、多くの倒産が発生したことも思い出させた。この歴史が繰り返されるべきではありませんが、投資に対する業界の能力拡大については依然として注意が必要です。」

最大規模の外資造船プロジェクト「復活」

最大の外資造船所の資産を入札し、造船に100億元以上を投資した江蘇一の富豪の寛大な行動は、外の世界から幅広い注目を集めている。

Hengli Group の公式ウェブサイトによると、同社は 1994 年に設立され、石油精製、石油化学、ポリエステル新素材、繊維の産業チェーン全体を開発する国際企業であり、現在では世界最大規模の生産量を誇る PTA 工場の 1 つを擁しています。繊維生産拠点および織物会社のひとつで、従業員数は 17 万人、2023 年の総収益は 8,177 億元で、現在フォーチュン 500 企業の中で 123 位にランクされています。

この民間石油化学大手の舵を握っているのは、何度も江蘇省で最も裕福な人物になった陳建華氏と范紅偉氏だ。胡潤研究所が発表した「2021年世界胡潤長者リスト」によると、陳建華氏と范紅偉氏は資産2600億元で世界36位にランクされ、2022年も引き続き江蘇省の最新富豪となった。江蘇省で最も裕福な男。

近年、陳建華氏と范紅偉氏は造船分野に目を付け、投資を増やし続けている。

時間を2022年7月に戻すと、恒力集団は21億1000万元をかけてSTX（大連）の資産を買収することに成功したが、このプロジェクトはかつて韓国のSTXグループが外資による造船所だったことが明らかになっている。 STXは2006年以来、大連長興島臨港工業区に30億米ドルを投資して「中国大連STX造船海洋基地」を建設している。

しかし、M&Aを通じて事業をスタートした韓国のSTXグループは、2008年の世界金融危機や造船業界の低迷などの複数の要因の影響で、大連プロジェクトの開発に挫折を経験した。 「2013年以来、STX大連は半停止および完全閉鎖の状態にある。」この新聞はかつて大連の地元関係者の発言を引用して、このプロジェクトは2013年に税金の支払いを開始し、2014年までに未払いの税金の総額は500万円に達したと述べた。 1億2000万元。

STX（大連）プロジェクトは長年放置され、何度もオークション開催に失敗したが、2022年まで恒力集団に引き継がれることはなかった。恒力集団によるSTX（大連）プロジェクトへの入札は、地元地域での長年にわたる開発経験と切り離せないものかもしれない。 「恒力集団の陳建華会長によると、STX大連の資産を活性化するために、大連市党委員会と政府は何度も大連に手を差し伸べてきた」と人民日報のクライアントが最近報じた。

なぜ恒利集団は10年間も眠っていた造船所プロジェクトを「獲得」することを選んだのでしょうか?

「陳建華氏は最終的にこの『国境を越えた挑戦』を受け入れることを決めた。『造船事業は恒力の原油、石炭、完成品の輸送を支援する。隣接する恒力（大連）石油化学工業団地からは直接排出ガスが発生するはずだ。ガスは次のように利用できる』重工業における持続可能で安定した低コストの生産力だ」と人民日報の顧客は報じた。

恒力集団はSTX（大連）プロジェクトの入札に「万全の準備を整えている」ようだ。記者は、恒力重工業集団有限公司が上記のプロジェクトに入札する前に登録されていたことに気づき、Qicchachaは同社が2022年7月1日に大連長興島経済区に登録され設立されたことを示した。それだけではなく、「中国海運報」は以前、「恒力重工も既存資産の活性化を突破口として、さらに180億元を投資した」と報じた。

「既存の遊休生産能力を活用することが造船業界に参入する最も早い方法であることは間違いない。」恒力集団による休眠中のSTX（大連）プロジェクトの「買収」について、前述の造船業界アナリストは記者団に対し、「新たな船舶生産能力が必要となるため」と語った。さまざまな承認が必要ですが、現在海岸線の資源も非常に逼迫しており、余力がある場合、または古い造船所を再編することを選択した場合、より早く「着手」できるでしょう。」

造船界の「第一ファランクス」を攻撃できるだろうか？

造船分野に参入してまだ2年しか経っていないが、業界の「新参者」である恒力集団は「世界の造船業界の『最初の広場』に参入する」という大きな野望を抱いている。

「『やらないか、最善を尽くすかのどちらかだ』と陳建華会長は語った。恒力重工は現在、最高の基準と最も厳しい基準で、世界の造船業界の『第一の広場』に進出するために全力を尽くしている」 7 月 4 日、Hengli Group の公式 Weibo に記事が掲載されました。

公開情報によると、7月7日に恒力集団と大連が締結した関連協定によると、恒力重工業（大連長興島）工業園区の年間鉄鋼加工能力は180万トン、年間生産量は710万トンと見込まれている。載貨重量トン。

同記者は、恒力集団が計画通り年間生産能力710万重量トンを達成すれば、世界トップの造船所になると指摘した。同様の事例として、世界トップ10の造船グループにランクされる中国最大の民間造船グループである揚子江造船が2023年に60隻以上、総トン数500万トン以上の新造船を納入したことが示されている。重量トン。

外部の注目を集めているのは、造船業界への短期間での参入と造船技術の敷居の高さという複数の課題の下で、国境を越えて業界に参入した恒力集団が自信を持って世界へ進出していることである。世界の造船業界の「ファーストスクエア」？記者が公開情報をくまなく調べたところ、恒利集団はハイレベル人材や技術開発などの分野で「垂直的・水平的協力」を通じて造船に関する一連の取り決めを行っているようだということを発見した。

例えば、人事の分野では、造船分野への参入から半年以上が経ち、恒力集団の造船部門は揚子江造船業幹部の入社を歓迎した。 2023年2月、揚子江造船業の元幹部である張濤氏が副総経理として恒力重工業に入社したとの報道があった。関連報道によると、張濤氏は対外的に「恒力重工入社後の仕事の焦点は主にマーケティング方向にある」とし、「将来的には新会社でより多くの受注を獲得できるよう努力する」と述べた。

技術集約型産業として、高付加価値造船分野での競争は熾烈を極めているが、恒力集団はこの分野に影響を与えようとしている。公開情報によると、恒力集団が投資する恒力重工業（大連長興島）工業団地は、超大型石油タンカー、超大型液化ガス運搬船、超大型石油タンカー、超大型液化ガス運搬船などの高付加価値のグリーン船舶とハイエンド海洋設備をさらに拡張する予定である。 -大型コンテナ船等の製造事業により、近代的でインテリジェントかつグリーンな一流船舶および海洋機器製造産業基盤を構築します。

記者は、恒力集団が計画している超大型石油タンカー（VLCC）、超大型液化ガス運搬船（VLGC）、超大型コンテナ船はいずれもハイテク、高難易度、高付加価値の船型であることに気づいた。前述の造船会社には中国や韓国の造船会社も含まれており、この分野での競争は非常に激しい。

クラークソン氏が記者に提供した情報によると、2019年以降、中国の造船会社はこれら高付加価値船の分野で、大連造船集団、外高国営造船所から計60隻のVLCC、計25隻のVLGCを受注している。橋造船や江南造船などの企業には明らかな利点があります。

高い技術的敷居と熾烈な市場競争により、世界の造船業界の「一等地」に影響を与えてきた恒力集団は、今年4月に国際的な大手企業と「手を組む」ことを選択した。は韓国に渡り、重工業株式会社、サムスン重工業株式会社（以下「サムスン重工業」という。）が視察・検討を続けて近代に入った。

サムスン重工業を例に挙げると、2023年5月15日、恒力重工業の子会社である恒力造船（大連）有限公司と韓国のサムスン重工業は「15,000TEUコンテナ船TERA」の起工式を挙行した。恒力重工業工業園区の「セクション建設プロジェクト」。恒力重工はかつて、このプロジェクトの開始は「恒力重工が国際クラスの大規模コンテナ船建造分野に正式に参入したことを示す」と述べた。

恒力集団が以前に発表した情報によると、2024年4月に陳建華氏がサムスン重工業を視察した際、サムスン重工業の崔成安副会長は次のように述べた。恒利重工業は保証します。」

また、重要なエンジン分野では、2023年7月に恒力重工業の子会社である恒力発動機（大連）有限公司がMAN Energy Solutions Groupと特許ライセンス契約調印式を行った。恒力重工業は以前、「MAN Energy Solutionsの船舶用低速エンジン特許ライセンスの取得は、恒力のエンジン製造事業の正式な開始を示すものである」と述べた。

複数の施策のおかげで、恒力グループの船舶発注数は増加しました。公開報告書によると、クラークソンのデータによれば、恒力重工はこれまでに合計66隻、831万載貨トンを発注しているが、ばら積み貨物船の数は56隻にも上り、技術的限界がより高く、より高度なVLCCの数も追加されている。値は 4 を超えており、大型鉱石運搬船 (VLOC) は 6 社あります。

元達証券の調査報告書は以前、造船業界の「集中の高まりは世界の造船業界の発展傾向を反映しており、中国の造船業界にとって技術革新の維持と生産効率の向上により競争がさらに激化することを示している」と考えていた。そして市場の需要を満たすことが、当社の市場での地位を維持し向上させる鍵となるでしょう。」

造船分野への国境を越えた参入や、VLCCやVLGCなどの高価値ハイテク船の技術的困難をどう克服するかなどの問題について、記者は以前恒利集団に書簡を送ったが、本稿執筆時点では返答はない。受け取られました。

(編集者:Shi Yingjing 査読:Tong Haihua 校正者:Zhang Guogang)