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Nossos repórteres Fang Chao e Shi Yingjing relataram de Xangai

O “boom da construção naval” começou e o último participante é o homem mais rico de Jiangsu.

Em 7 de julho, o Grupo Hengli assinou um acordo relevante com Dalian, Liaoning. De acordo com o acordo, o Grupo Hengli investirá 9,2 bilhões de yuans adicionais para construir o Parque Industrial da Indústria Pesada Hengli (Ilha Dalian Changxing), cuja produção anual é esperada. sendo 7,1 milhões de toneladas de capacidade de construção, se esses dados forem usados, ela estará entre as maiores empresas de construção naval do mundo.

Apenas dois dias depois, em 9 de julho, o Grupo Hengli investiu outros 2 bilhões de yuans para construir simultaneamente o parque industrial de apoio da Indústria Pesada Hengli (Ilha Dalian Changxing) em Dalian, Liaoning. Em apenas alguns dias, o Grupo Hengli estabeleceu uma nova fábrica em Dalian. . Gaste apenas 11,2 bilhões de yuans. Não há dúvida de que o Grupo Hengli, liderado pelo homem mais rico de Jiangsu, Chen Jianhua e Fan Hongwei, por detrás de um investimento de mais de 10 mil milhões de euros, está a agitar a indústria global de construção naval.

（7lua9 Na tarde do mesmo dia, a Indústria Pesada Hengli (Ilha Dalian Changxing) que apoia o projeto do parque industrial assinou um contrato. Fonte da imagem: Divulgado pela Ilha Changxing)

Por trás da entrada do Grupo Hengli no campo da construção naval, o mercado de construção naval está entrando em um período altamente ativo. Atualmente, os pedidos de muitos estaleiros nacionais estão programados até 2028. Os dados da Clarkson mostram que no final de junho, o Índice de Preços de Novos Navios da Clarkson registrou 187, um aumento de 5% em relação ao início do ano. Do ponto de vista do preço nominal, está próximo do mesmo nível de 2008.

"Não há problema de que esta rodada de 'boom da construção naval' continue por 5 a 10 anos", disse um analista da indústria naval a um repórter do China Business News. Com a eliminação de navios antigos, a descarbonização da indústria naval e o aumento geopolítico. riscos, Afetada por fatores, a popularidade da indústria de construção naval continuou a aumentar desde 2021, mas também lembrou que a crise financeira global em 2008 levou ao excesso de capacidade dos navios "Os estaleiros fecharam em grande escala e houve muitas falências. Esta história não deve se repetir, mas o investimento ainda precisa ser cauteloso quanto à expansão da capacidade da indústria.”

"Ressurreição" do maior projeto de construção naval com financiamento estrangeiro

Ao licitar os ativos do maior estaleiro com financiamento estrangeiro e investir mais de 10 bilhões de yuans na construção naval, as ações generosas do homem mais rico de Jiangsu atraíram a atenção generalizada do mundo exterior.

O site oficial do Grupo Hengli mostra que ele foi fundado em 1994 e é uma empresa internacional que desenvolve toda a cadeia industrial de refino de petróleo, petroquímica, novos materiais de poliéster e têxteis. Hoje possui uma das maiores fábricas de PTA do mundo com a maior produção. capacidade e a maior funcional do mundo Uma das bases de produção de fibras e empresas de tecelagem, com 170.000 funcionários e receita total de 817,7 bilhões de yuans em 2023, atualmente ocupa a 123ª posição entre as empresas da Fortune 500.

No comando deste gigante petroquímico privado estão Chen Jianhua e Fan Hongwei, que muitas vezes se tornaram os homens mais ricos de Jiangsu. A "Lista Global dos Ricos de Hurun de 2021" divulgada pelo Hurun Research Institute mostra que Chen Jianhua e Fan Hongwei ocupam o 36º lugar no mundo, com uma riqueza de 260 bilhões de yuans, tornando-se o último homem mais rico de Jiangsu. homem mais rico de Jiangsu.

Nos últimos anos, Chen Jianhua e Fan Hongwei voltaram-se para a área da construção naval e continuam a aumentar os seus investimentos.

Voltando ao tempo para julho de 2022, o Grupo Hengli adquiriu com sucesso os ativos da STX (Dalian) a um custo de 2,11 bilhões de yuans. Este projeto já foi o maior estaleiro com financiamento estrangeiro na China. Relatórios públicos mostram que o Grupo STX da Coreia do Sul já foi. a quarta maior empresa de construção naval do mundo Desde 2006, a STX investiu US$ 3 bilhões na Zona Industrial Lingang da Ilha Dalian Changxing para construir a "Base Marinha de Construção Naval China Dalian STX".

No entanto, o Grupo STX da Coreia do Sul, que começou por depender de fusões e aquisições, sofreu reveses no desenvolvimento do seu projecto de Dalian devido ao impacto de múltiplos factores, como a crise financeira global em 2008 e a recessão da indústria de construção naval. “Desde 2013, a STX Dalian está em estado de paralisação total e parcial.” Este jornal citou uma vez uma fonte local em Dalian dizendo que o projeto começou a dever impostos em 2013 e, em 2014, o total de impostos devidos era 120 milhões de yuans”.

O projeto STX (Dalian), que esteve ocioso por muitos anos e muitas vezes não conseguiu organizar leilões, só foi assumido pelo Grupo Hengli em 2022. A candidatura do Grupo Hengli para o projecto STX (Dalian) pode ser inseparável dos seus muitos anos de experiência de desenvolvimento na área local. "De acordo com Chen Jianhua, presidente do Grupo Hengli, a fim de revitalizar os ativos da STX Dalian, o Comitê do Partido Municipal de Dalian e o governo estenderam um ramo de oliveira a ele muitas vezes, informou recentemente o cliente do Diário do Povo."

Por que o Grupo Hengli optou por “ganhar” um projeto de estaleiro que estava inativo há dez anos?

"Chen Jianhua finalmente decidiu aceitar este 'desafio transfronteiriço': 'O negócio de construção naval apoiará o transporte de petróleo bruto, carvão e produtos acabados de Hengli; o parque industrial petroquímico adjacente de Hengli (Dalian) deve ter emissões diretas. O gás pode ser usado como uma força de produção sustentável, estável e de baixo custo na indústria pesada'", informou o cliente do Diário do Povo.

O Grupo Hengli parece estar “totalmente preparado” para licitar o projeto STX (Dalian). O repórter notou que o Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd. foi registrado antes da licitação para o projeto acima mencionado. Qichacha mostrou que em 1º de julho de 2022, a empresa foi registrada e estabelecida na Zona Econômica da Ilha de Dalian Changxing. Além disso, o "China Shipping News" relatou anteriormente que "a Hengli Heavy Industry também usou a revitalização dos ativos existentes como um avanço para investir mais 18 bilhões de yuans".

"Usar a capacidade de produção ociosa existente é, sem dúvida, a maneira mais rápida de entrar na indústria de construção naval." Em relação à "aquisição" do projeto STX (Dalian) ocioso do Grupo Hengli, o analista da indústria de construção naval mencionado acima analisou aos repórteres: "Porque a nova capacidade de produção de navios requer várias aprovações, agora os recursos costeiros também são muito escassos e, se houver capacidade ociosa ou optar por reorganizar antigos estaleiros, será mais rápido 'começar'.

Poderá atacar a “primeira falange” da construção naval?

Embora esteja no campo da construção naval há apenas dois anos, o Grupo Hengli, um "recém-chegado" na indústria, tem grandes ambições - "entrar na 'primeira praça' da indústria global de construção naval".

"'Ou não faça ou faça melhor', o presidente Chen Jianhua disse que a Hengli Heavy Industry está atualmente fazendo tudo para avançar para a 'primeira praça' da indústria de construção naval global, com os mais altos padrões, os mais rigorosos requisitos e a velocidade mais rápida "Construir navios de alta qualidade em um curto período de tempo." Em 4 de julho, um artigo no Weibo oficial do Grupo Hengli descreveu isso.

As informações públicas mostram que, de acordo com o acordo relevante assinado entre o Grupo Hengli e Dalian em 7 de julho, o Parque Industrial da Indústria Pesada Hengli (Ilha Dalian Changxing) deverá ter uma capacidade anual de processamento de aço de 1,8 milhão de toneladas e uma produção anual de 7,1 milhões. toneladas de peso morto.

O repórter observou que se o Grupo Hengli atingir uma capacidade de produção anual de 7,1 milhões de toneladas de porte bruto conforme planejado, ele se tornará o maior estaleiro do mundo. Um caso comparável é a Yangzijiang Shipbuilding, o maior grupo privado de construção naval da China, que está entre os dez maiores grupos de construção naval do mundo. Dados públicos mostram que em 2023, a Yangzijiang Shipbuilding entregou mais de 60 novos navios com uma tonelagem total superior a 5 milhões. toneladas de peso morto.

O que despertou a atenção do mundo exterior é que, sob os múltiplos desafios de entrar na indústria de construção naval em um curto período de tempo e altos limiares de tecnologia de construção naval, o Grupo Hengli, que entrou na indústria além-fronteiras, tem a confiança necessária para avançar para o "primeira praça" da indústria global de construção naval"? O repórter vasculhou informações públicas e descobriu que o Grupo Hengli parece ter feito uma série de arranjos para a construção naval por meio da "cooperação vertical e horizontal" em áreas como pessoal de alto nível e desenvolvimento tecnológico.

Por exemplo, na área de pessoal, mais de meio ano após entrar no campo da construção naval, o setor de construção naval do Grupo Hengli deu as boas-vindas à adesão dos executivos da Indústria de Construção Naval de Yangzijiang. Em fevereiro de 2023, houve relatos de que Zhang Tao, um ex-executivo da Yangzijiang Shipbuilding Industry, havia ingressado na Hengli Heavy Industries como vice-gerente geral. De acordo com relatórios relevantes, Zhang Tao disse ao mundo exterior que "o foco de seu trabalho após ingressar na Hengli Heavy Industry é principalmente na direção de marketing" e "se esforçará para conquistar mais pedidos para a nova empresa no futuro".

Sendo uma indústria intensiva em tecnologia, a concorrência no domínio da construção naval de alto valor acrescentado é feroz, mas o Grupo Hengli está a tentar impactar este campo. Informações públicas mostram que o Parque Industrial da Indústria Pesada Hengli (Ilha Dalian Changxing) investido pelo Grupo Hengli expandirá ainda mais navios verdes de alto valor agregado e equipamentos offshore de alta qualidade, como petroleiros ultragrandes, transportadores de gás liquefeito ultragrandes, navios ultragrandes - grandes navios porta-contêineres, etc. negócios de fabricação para criar uma base industrial moderna, inteligente e verde de primeira classe para fabricação de navios e equipamentos offshore.

O repórter notou que os grandes petroleiros (VLCC), os muito grandes transportadores de gás liquefeito (VLGC) e os navios porta-contêineres ultragrandes planejados pelo Grupo Hengli são todos tipos de navios de alta tecnologia, alta dificuldade e alto valor agregado. As empresas de construção naval chinesas e coreanas estão entre as empresas acima mencionadas. A concorrência no campo é bastante acirrada.

As informações fornecidas por Clarkson aos repórteres mostram que, desde 2019, as empresas de construção naval chinesas receberam um total de 60 pedidos de VLCC e um total de 25 pedidos de VLGC. No campo desses navios de alto valor agregado, o Dalian Shipbuilding Group, a construção naval estatal de Waigao. empresas como Qiao Shipbuilding e Jiangnan Shipbuilding têm vantagens óbvias.

Com alto limiar técnico e competição de mercado acirrada, o Grupo Hengli, que impactou a "primeira falange" da indústria de construção naval global, optou por "de mãos dadas" com gigantes internacionais. Em abril deste ano, Chen Jianhua liderou uma equipe de inspeção Hengli. para a Coreia do Sul e entraram na era moderna, uma após a outra, Heavy Industries Co., Ltd. e Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (doravante denominada "Samsung Heavy Industries") inspecionadas e estudadas.

Veja a Samsung Heavy Industries como exemplo Em 15 de maio de 2023, a Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd., uma subsidiária da Hengli Heavy Industries, e a Samsung Heavy Industries da Coreia do Sul realizaram uma cerimônia de inauguração do "navio porta-contêineres de 15.000 TEU TERA". projeto de construção de seção" no Parque Industrial Hengli Heavy Industries. A Hengli Heavy Industry disse certa vez que o início do projeto "marca a entrada oficial da Hengli Heavy Industry no campo da construção de navios porta-contêineres de classe internacional em grande escala".

De acordo com informações divulgadas anteriormente pelo Hengli Group, durante a inspeção de Chen Jianhua na Samsung Heavy Industries em abril de 2024, Cui Chengan, vice-presidente da Samsung Heavy Industries, disse: “A Samsung Heavy Industries está disposta a fornecer suporte técnico e inteligência no desenvolvimento futuro de Indústrias Pesadas Hengli garantem.

Além disso, no importante campo de motores, em julho de 2023, a Hengli Engine (Dalian) Co., Ltd., uma subsidiária da Hengli Heavy Industry, realizou uma cerimônia de assinatura de acordo de licenciamento de patente com o MAN Energy Solutions Group. A Hengli Heavy Industry declarou anteriormente: "A obtenção da licença de patente de motor marítimo de baixa velocidade da MAN Energy Solutions marca o lançamento oficial do negócio de fabricação de motores da Hengli."

Graças a múltiplas medidas, o número de encomendas de navios do Grupo Hengli aumentou. Relatórios públicos mostram que, de acordo com dados da Clarkson, a Hengli Heavy Industry tem um total de 66 pedidos de 8,31 milhões de toneladas de porte bruto até o momento, mas o número de graneleiros chega a 56, enquanto o número de VLCCs com maior limite técnico e maior valor agregado o valor é 4, excedendo Existem 6 grandes transportadores de minério (VLOC).

O relatório de pesquisa da Yuanda Securities acreditava anteriormente que “o aumento da concentração da indústria de construção naval reflete a tendência de desenvolvimento da indústria de construção naval global e indica que a concorrência se tornará mais intensa no futuro”. “Para a indústria de construção naval da China, mantendo a inovação tecnológica, melhorando a eficiência da produção”. e satisfazer a procura do mercado será a chave para manter e melhorar a nossa posição no mercado."

Em relação a questões como a entrada transfronteiriça no campo da construção naval e como superar dificuldades técnicas em navios de alto valor e alta tecnologia, como VLCC e VLGC, o repórter escreveu anteriormente ao Grupo Hengli, mas até o momento desta publicação, nenhuma resposta foi recebida. foi recebido.

(Editor: Shi Yingjing Review: Tong Haihua Revisor: Zhang Guogang)