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우리 기자 Fang Chao와 Shi Yingjing이 상하이에서 취재했습니다.

'조선 붐'이 시작되었고 가장 최근에 진입한 사람은 장쑤성에서 가장 부유한 사람입니다.

7월 7일, Hengli Group은 랴오닝성 다롄과 관련 계약을 체결했습니다. 이 합의에 따라 Hengli Group은 Hengli Heavy Industry(Dalian Changxing Island) 산업단지를 건설하기 위해 추가로 92억 위안을 투자할 예정이며, 이 중 연간 생산량이 예상됩니다. 이 데이터를 활용하면 건조능력은 세계 1위 조선업체가 된다.

불과 이틀 후인 7월 9일, Hengli Group은 20억 위안을 추가로 투자하여 랴오닝성 다롄에 산업 단지를 지원하는 Hengli Heavy Industry(Dalian Changxing Island)를 동시에 건설했습니다. Hengli Group은 불과 며칠 만에 새로운 산업 단지를 건설했습니다. 대련은 112억 위안만 쓰세요. 장쑤성 최고 부자 천젠화(Chen Jianhua)와 판홍웨이(Fan Hongwei)가 이끄는 헝리그룹(Hengli Group)이 100억 달러가 넘는 투자를 통해 글로벌 조선업계에 큰 파장을 일으키고 있다는 것은 의심의 여지가 없다.

（7달9 같은 날 오후, 항리중공업(대련 창싱도)이 산업단지 프로젝트를 지원하는 계약을 체결했다. 이미지 출처: Changxing Island에서 공개)

헝리그룹의 조선분야 진출에 힘입어 조선시장은 현재 매우 활발한 시기로 접어들고 있으며, 현재 국내 다수 조선소의 발주가 2028년까지 예정돼 있다. 클락슨 데이터에 따르면 6월말 현재 클락슨 신조선가지수는 연초보다 5% 상승한 187을 기록했다. 명목가격으로 보면 2008년과 거의 같은 수준이다.

해운 업계 분석가는 차이나 비즈니스 뉴스의 기자에게 "이번 '조선 붐'은 5~10년 동안 계속될 것"이라고 말했다. 리스크, 요인 등의 영향을 받아 2021년 이후 조선산업의 인기가 지속적으로 상승하고 있지만, 2008년 글로벌 금융위기로 인해 선박의 과잉 생산이 초래됐음을 상기시켰다. 이런 역사가 반복되어서는 안 되지만 투자는 여전히 산업 역량 확대에 조심해야 한다”고 말했다.

최대 외자조선사업 '부활'

최대 규모의 외자 조선소 자산을 입찰하고 조선에 100억 위안 이상을 투자하는 장쑤성 최고 부자의 관대한 행동은 외부 세계의 광범위한 관심을 끌었습니다.

Hengli Group의 공식 웹사이트에 따르면 Hengli Group은 1994년에 설립되었으며 정유, 석유화학, 폴리에스터 신소재 및 직물의 전체 산업 체인을 발전시키는 국제 기업입니다. 현재 Hengli Group은 세계 최대 규모의 PTA 공장 중 하나를 보유하고 있으며 최대 생산량을 보유하고 있습니다. 섬유 생산 기지 및 직조 회사 중 하나이며 직원 수는 170,000명, 2023년 총 매출은 8,177억 위안에 달하며 현재 Fortune 500대 기업 중 123위를 차지하고 있습니다.

이 민간 석유화학 대기업의 수장에는 천젠화(Chen Jianhua)와 판홍웨이(Fan Hongwei)가 있는데, 그들은 장쑤성에서 여러 번 가장 부유한 인물이 되었습니다. 후룬 연구소가 발표한 '2021 글로벌 후룬 부자 목록'에 따르면 천젠화(Chen Jianhua)와 판훙웨이(Fan Hongwei)는 재산 2,600억 위안으로 세계 36위를 기록하며 2022년에도 장쑤성에서 가장 최근의 부자가 됐다. 장쑤성 최고의 부자.

최근 몇 년 동안 Chen Jianhua와 Fan Hongwei는 조선 분야에 관심을 갖고 지속적으로 투자를 늘리고 있습니다.

시간을 되돌려 2022년 7월로 돌아가면, Hengli Group은 21억 1천만 위안의 비용으로 STX(Dalian)의 자산을 성공적으로 인수했습니다. 이 프로젝트는 한때 중국 최대의 외자 조선소였습니다. 공개 보고서에 따르면 한때 한국의 STX 그룹이 그랬습니다. STX는 2006년부터 다롄 창싱도 린강 산업단지에 30억 달러를 투자해 '중국 다롄 STX 조선해양기지'를 건설했다.

그러나 인수합병(M&A)을 통해 사업을 시작한 한국 STX그룹은 2008년 글로벌 금융위기, 조선업 불황 등 복합적인 요인으로 다롄 프로젝트 개발에 차질을 빚었다. “2013년부터 STX 대련은 준정지 및 완전 폐쇄 상태에 빠졌습니다.” 본 신문은 대련 현지 관계자의 말을 인용해 해당 프로젝트가 2013년부터 세금을 납부하기 시작했고 2014년까지 납부해야 할 세금 총액이 120만원."

수년간 방치되어 여러 차례 경매를 조직하지 못했던 STX(다롄) 프로젝트는 2022년까지 헝리그룹에 인수되지 않았다. STX(대련) 프로젝트에 대한 Hengli Group의 입찰은 현지에서 다년간의 개발 경험과 불가분의 관계일 수 있습니다. "Hengli Group의 Chen Jianhua 회장에 따르면 STX Dalian의 자산을 활성화하기 위해 Dalian 시당위원회와 정부는 최근 여러 차례 올리브 가지를 확장했습니다."

Hengli Group이 10년 동안 휴면 상태였던 조선소 프로젝트를 "수주"하기로 선택한 이유는 무엇입니까?

"Chen Jianhua는 마침내 이 '국경을 넘는 도전'을 받아들이기로 결정했습니다. '조선 사업은 Hengli의 원유, 석탄 및 완제품 운송을 지원할 것입니다. 인접한 Hengli(Dalian) 석유화학 산업 단지는 직접 배출해야 합니다. 가스는 다음과 같이 사용될 수 있습니다. 중공업 분야에서 지속 가능하고 안정적이며 저비용 생산력'이라고 인민일보 고객이 보도했습니다.

헝리그룹은 STX(대련) 프로젝트 입찰에 대해 '완전히 준비'된 것으로 보인다. 기자는 Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd.가 위에서 언급한 프로젝트에 입찰하기 전에 등록되어 있음을 확인했습니다. Qicchacha에 따르면 회사는 2022년 7월 1일에 Dalian Changxing Island Economic Zone에 등록 및 설립되었습니다. 뿐만 아니라 앞서 '중국해운뉴스'는 "헝리중공업도 기존 자산의 활성화를 돌파구로 삼아 180억 위안을 추가로 투자했다"고 보도한 바 있다.

"기존 유휴 생산 능력을 활용하는 것은 의심할 여지 없이 조선 산업에 진출하는 가장 빠른 방법입니다." Hengli Group의 유휴 STX(Dalian) 프로젝트 '인수'에 대해 위에서 언급한 조선 업계 분석가는 기자들에게 "새로운 선박 생산 능력이 필요하기 때문에"라고 말했습니다. 다양한 승인을 받았지만 이제 해안선 자원도 매우 부족하므로 여유 용량이 있거나 오래된 조선소를 재구성하는 것을 선택하면 '시작'하는 것이 더 빨라질 것입니다."

조선의 "첫 번째 지골"을 공격할 수 있습니까?

비록 조선 분야에 진출한 지 2년밖에 되지 않았지만 업계 '신인'인 헝리그룹은 '글로벌 조선산업의 '첫 번째 광장'에 진입하겠다는' 큰 포부를 품고 있다.

천젠화(Chen Jianhua) 회장은 "'하지 않든지, 아니면 최선을 다하든지' 헝리중공업은 현재 가장 높은 기준, 가장 엄격한 기준으로 글로벌 조선산업의 '첫 번째 광장'으로 도약하기 위해 총력을 기울이고 있다"고 말했다. "최고 속도로 고품질 선박을 제작하세요." 7월 4일 Hengli Group의 공식 Weibo에 게재된 기사입니다.

공개 정보에 따르면 7월 7일 Hengli Group과 Dalian이 체결한 관련 계약에 따르면 Hengli Heavy Industry(Dalian Changxing Island) 산업 단지는 연간 철강 처리 능력 180만 톤, 연간 생산량 710만 달러를 보유할 것으로 예상됩니다. 중량톤.

기자는 Hengli Group이 계획대로 연간 생산능력 710만톤을 달성한다면 세계 최고의 조선소가 될 것이라고 언급했습니다. 비슷한 사례로 세계 10대 조선 그룹 중 하나인 중국 최대 민간 조선 그룹인 Yangzijiang Shipbuilding이 있습니다. 공개 데이터에 따르면 Yangzijiang Shipbuilding은 2023년에 총 톤수 500만 척이 넘는 60척 이상의 새로운 선박을 인도했습니다. 중량톤.

외부 세계의 관심을 불러일으킨 것은 단기간에 조선 산업에 진출해야 하는 여러 가지 과제와 높은 조선 기술 문턱 속에서 국경을 넘어 업계에 진출한 Hengli Group이 조선 산업에 진출할 자신감을 갖고 있다는 것입니다. 세계 조선산업의 '첫 번째 광장''? 기자는 공개 정보를 샅샅이 뒤져 헝리그룹이 고급 인력, 기술 개발 등 분야에서 '수직 수평적 협력'을 통해 조선을 위한 일련의 조치를 취한 것으로 보인다고 밝혔다.

예를 들어 인력 분야에서는 조선 분야에 진출한 지 반년이 넘은 시점에 헝리그룹 조선 부문에서 양쯔강 조선 산업 임원들의 합류를 환영했다. 2023년 2월에는 양쯔강 조선공업 전 임원 장타오가 헝리중공업 부사장으로 합류했다는 보도가 나왔다. 관련 보도에 따르면 장 타오는 "헝리중공업에 합류한 후 주로 마케팅 방향에 중점을 두고 있다"며 "향후 새로운 회사를 위해 더 많은 수주를 수주하기 위해 노력할 것"이라고 대외에 말했다.

기술 집약적 산업으로 고부가가치 조선 분야의 경쟁이 치열하지만 Hengli Group은 이 분야에 영향을 미치려고 합니다. 공개 정보에 따르면 Hengli Group이 투자한 Hengli Heavy Industry(Dalian Changxing Island) 산업단지는 초대형 유조선, 초대형 액화 가스 운반선, 초대형 액화 가스 운반선, 초소형 선박 등 고부가가치 녹색 선박과 고급 해양 장비를 더욱 확장할 것으로 나타났습니다. -대형 컨테이너선 등 제조사업을 통해 현대적이고 지능적이며 친환경적인 일류 선박 및 해양 기자재 제조산업 기반을 조성합니다.

기자는 헝리그룹이 계획하고 있는 초대형 유조선(VLCC), 초대형 액화가스 운반선(VLGC), 초대형 컨테이너선이 모두 첨단기술, 고난이도, 고부가가치 선박 유형이라는 점에 주목했다. 앞서 언급한 업체들 중에는 중국과 한국의 조선업체들이 해당 분야 경쟁이 상당히 치열하다.

클락슨이 기자들에게 제공한 정보에 따르면, 2019년부터 중국 조선사는 VLCC 총 60건, VLGC 총 25건을 수주한 것으로 나타났다. Qiao Shipbuilding, Jiangnan Shipbuilding과 같은 기업은 분명한 장점을 가지고 있습니다.

높은 기술 수준과 치열한 시장 경쟁을 통해 글로벌 조선 ​​산업의 '첫 번째 광장'에 영향을 미친 Hengli Group은 올해 4월 Chen Jianhua가 Hengli 검사 팀을 이끌며 국제 거대 기업과 '손을 맞잡고' 선택했습니다. 이어 현대중공업(주)와 삼성중공업(이하 '삼성중공업')이 검사 및 연구를 진행했다.

삼성중공업을 예로 들어 2023년 5월 15일, 헝리중공업의 자회사인 헝리조선(대련)유한공사와 한국의 삼성중공업이 '15,000TEU 컨테이너선 TERA'의 기공식을 거행했습니다. Hengli Heavy Industries 산업 단지의 섹션 건설 프로젝트 ". Hengli Heavy Industry는 이 프로젝트의 시작으로 "Hengli Heavy Industry가 대규모 국제급 컨테이너선 건조 분야에 공식적으로 진출한 것을 의미한다"고 밝혔습니다.

이전에 Hengli Group이 발표한 정보에 따르면, 2024년 4월 Chen Jianhua의 삼성 중공업 감사에서 Cui Chengan 삼성 중공업 부회장은 다음과 같이 말했습니다. “삼성 중공업은 향후 개발에 기술 지원과 정보를 제공할 의향이 있습니다. 항리중공업이 보장합니다."

또한 중요한 엔진 분야에서는 2023년 7월 Hengli Heavy Industry의 자회사인 Hengli Engine (Dalian) Co., Ltd.가 MAN Energy Solutions Group과 특허 라이센스 계약 서명식을 가졌습니다. Hengli Heavy Industry는 이전에 "MAN Energy Solutions 해양 저속 엔진 특허 라이센스 획득은 Hengli의 엔진 제조 사업의 공식 출시를 의미합니다"라고 밝혔습니다.

다양한 조치 덕분에 Hengli Group의 선박 주문 수가 증가했습니다. 공개 보고서에 따르면 Clarkson 데이터에 따르면 Hengli Heavy Industry는 지금까지 총 831만톤의 총 66건의 주문을 받았지만 벌크선의 수는 56척에 달하며 기술 임계값이 더 높고 더 높은 VLCC의 수는 추가되었습니다. 값이 4를 초과합니다. 대형 광석 운반선(VLOC)이 6개 있습니다.

앞서 위안다증권 조사보고서는 “조선산업의 집중화는 글로벌 조선산업의 발전 추세를 반영하며 앞으로 경쟁이 더욱 치열해질 것임을 시사한다”고 봤다. “중국 조선산업은 기술 혁신을 유지하고 생산 효율성을 향상시킨다. , 시장 수요를 만족시키는 것이 우리의 시장 지위를 유지하고 개선하는 열쇠가 될 것입니다."

기자는 조선 분야의 국경 간 진출과 VLCC, VLGC 등 고부가가치 첨단 선박의 기술적 어려움을 극복하는 방법과 같은 문제에 대해 이전에 Hengli Group에 편지를 보냈지만 보도 시간 현재 답변이 없습니다. 받았습니다.

(편집자: Shi Yingjing 검토: Tong Haihua 교정자: Zhang Guogang)