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Entregando frutas del huerto al aeropuerto en 7 minutos, resolviendo los problemas "urgentes, difíciles, peligrosos y indirectos" del transporte terrestre... El exitoso transporte colaborativo de 21 drones por primera vez en el país ha aumentado la eficiencia de la logística. transporte en 17 veces y escenarios de aplicación de logística nacional de baja altitud. Para United Aircraft Group (en adelante, "United Aircraft"), el principal equipo de investigación y desarrollo de tecnología de drones, desde laboratorios en Beijing, Shenzhen y otros lugares hasta los crujientes huertos de ciruelos al pie de la montaña Wushan en Chongqing, el secreto El éxito se ha establecido durante más de diez años. La acumulación de tecnología también refleja el coraje del equipo de I+D para intentar innovar cuando no hay un precedente a seguir. El 31 de julio, un periodista del Beijing Business Daily habló con United Aircraft para descifrar cómo 21 drones logran un transporte coordinado y cómo las empresas de baja altitud deberían aprovechar políticas favorables para promover el desarrollo de la economía de baja altitud de Beijing.

Casi 2 horas reducidas a 7 minutos

El 2 de julio, cuando se inauguró Wushan Crispy Plum, 21 drones despegaron y volaron al aeropuerto de Chongqing Wushan con ciruelas crujientes regordetas y jugosas. En sólo medio día, estas ciruelas crujientes recién cortadas pueden llegar a los estantes de los supermercados en Nanjing, Shanghai y otros lugares desde los huertos de Wushan, Chongqing, y ser entregadas a los consumidores.

Este transporte aéreo de Wushan Crispy Plum es la primera vez en el país que se coordinan 21 vehículos aéreos no tripulados para el transporte, utilizando un helicóptero no tripulado coaxial TD550 y 20 plataformas voladoras de cuatro rotores Q20 desarrolladas por United Aircraft Group.

El presidente del Instituto de Investigación Económica de Baja Altitud de United Aircraft le presentó a Zitao que la distribución logística a baja altitud es una dirección de aplicación importante en la industria de baja altitud, incluida la entrega con drones, la entrega urgente dentro de la ciudad, la logística de alimentación y otros modos. A diferencia de la entrega con un solo dron, la clave del transporte colaborativo radica en la "colaboración", es decir, la colaboración de drones de diferentes tamaños y configuraciones, así como la colaboración de aviones tripulados y drones.

En el último modelo colaborativo, los aviones tripulados son los principales responsables del transporte de las líneas principales y algunos ramales, y diferentes tipos de drones son responsables del transporte logístico de ramales y terminales, cumpliendo así con los requisitos de puntualidad del transporte logístico: este es el bajo -Ventajas únicas del modelo de transporte colaborativo de altitud.

Xiang Zitao dijo que la eficiencia del transporte coordinado a baja altitud ha mejorado significativamente en los cuatro escenarios de "emergencia, dificultad, peligro y desvíos".

En escenarios de transporte terrestre anteriores, los vehículos postales tenían que conducir desde los huertos al pie de la montaña a una altitud de 200 a 300 metros hasta el aeropuerto de Wushan a una altitud de 1.700 metros. Aunque la distancia en línea recta es de sólo 3 a 4 kilómetros, se necesitan casi 2 horas para conducir. A medida que aumenta la altitud, el clima en la sinuosa carretera de montaña de 30 kilómetros es cambiante y las fuertes lluvias en verano provocan frecuentes desastres geológicos como deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra. Al mismo tiempo, la cima de la montaña está envuelta en nubes y niebla, y el rango de visibilidad es relativamente bajo.

El transporte colaborativo de drones bien puede resolver los problemas que enfrenta el transporte terrestre. Los datos proporcionados por United Aircraft muestran que el transporte colaborativo con drones puede acortar el transporte terrestre de casi 2 horas a 7 minutos y aumentar la eficiencia de la transferencia en un 86,7%.

No solo eso, el transporte coordinado con drones también permite transportar productos agrícolas directamente desde las principales ciudades productoras al aeropuerto de Wushan.

Xiang Zitao dijo que antes, se necesitaban nueve horas para transportar ciruelas crujientes desde el huerto hasta el aeropuerto internacional de Jiangbei, y luego se necesitaba aún más tiempo para transportarlas a más de mil ciudades en todo el país. Ahora, después de que el dron llegue al aeropuerto de Wushan y esté conectado y procesado, las ciruelas crujientes se enviarán en el vuelo de Wushan-Nanjing Postal Airlines y se entregarán a los clientes de todo el país.

"La eficiencia general del transporte se ha multiplicado por 17", dijo Xiang Zitao.

La "carretera bidireccional" entre tecnología y escenarios

De hecho, aunque la ubicación de esta misión de transporte colaborativo es Wushan, Xiang Zitao dijo que la mayor parte del equipo de I+D de United Aircraft está ubicado en Beijing. Desde la base de United Aircraft en Beijing hasta escenarios de aplicación en todo el país, Xiang Zitao dijo que se trata de una "carrera bidireccional" entre tecnología y escenarios una y otra vez.

En los últimos años, el mercado de logística y transporte de drones de mi país ha experimentado cambios significativos. Según estimaciones de la Asociación de la Industria de Drones de Shenzhen, el tamaño del mercado interno de drones alcanzará los 160 mil millones de yuanes en 2024, de los cuales el tamaño del mercado de drones en logística expresa es de aproximadamente 30 mil millones de yuanes. Los últimos datos de la Administración de Aviación Civil de China también muestran que en el primer semestre de 2024, el número acumulado de horas de vuelo de drones alcanzó los 9,816 millones de horas, un aumento de 134.000 horas interanual.

En esta situación de desarrollo en auge, constantemente surgen nuevas demandas como la entrega instantánea, la entrega a áreas remotas y la entrega de artículos especiales. Nuevos escenarios como la entrega comunitaria y en distritos comerciales urbanos, la entrega urgente entre ciudades y el transporte alimentador transoceánico. La agricultura y el rescate de emergencia también están surgiendo.

Para las empresas de baja altitud, por un lado, deben combinar las tecnologías avanzadas existentes con nuevos escenarios, y por otro lado, también deben actualizar las tecnologías en función de nuevos escenarios;

Xiang Zitao reveló que para ejecutar con éxito esta misión de transporte coordinado de ciruelas crujientes, él y su equipo también utilizaron varias tecnologías.

Por el lado de la plataforma, los escenarios de transporte colaborativo requieren un “mayordomo” para asignar tareas, tomar decisiones, generar planes de trayectoria y monitorear el estado de los vuelos en tiempo real. Xiang Zitao presentó que el sistema inteligente de comando y control del espacio aéreo desarrollado por United Aircraft desempeña este papel.

Sin embargo, el desarrollo de "Butler" no ha sido fácil.

Según el recuerdo de Xiang Zitao, en el proceso de desarrollo e iteración del sistema inteligente de comando y control del espacio aéreo, las operaciones de drones tendieron a desarrollarse a una alta densidad. En consecuencia, el sistema inteligente de comando y control del espacio aéreo también necesita controlar la distancia de vuelo de los drones. Sin embargo, en aplicaciones prácticas, básicamente no existe ningún precedente para el vuelo de drones de alta densidad.

¿Cuál es la separación segura entre aeronaves cuando vuelan a alta densidad? ¿Cómo establecer el tiempo de despegue por lotes para maximizar la eficiencia? Estos problemas afectan a Xiang Zitao y su equipo.

"Nuestro equipo probó los parámetros finales poco a poco", según la descripción de Xiang Zitao, el personal de I+D de tres departamentos cooperó entre sí durante la prueba. El departamento de hardware instaló equipos de sensores y transpondedores en los drones. Una vez que el hardware y el software están en su lugar, el departamento de pruebas de vuelo debe buscar deliberadamente escenarios de vuelo de prueba reales y crear deliberadamente crisis de colisión para probar las capacidades finales del sistema.

"Cuando varios drones se acercan demasiado, todos los amigos de los tres departamentos empezarán a sudar frío. Aunque se han tomado medidas anticolisión de antemano, cada prueba es inevitablemente emocionante", dijo Xiang Zitao.

Cuando es necesario probar un nuevo producto o el producto tiene una versión importante, el personal de I+D debe desplazarse rápidamente desde la base de I+D en Beijing al sitio de pruebas para presenciar directamente el proceso de prueba e intervenir en los ajustes. Xiang Zitao le dijo a un periodista del Beijing Business Daily que algunos colegas involucrados en las pruebas de modelos clave incluso tienen que permanecer en el extranjero durante la mayor parte del año.

"Con el aumento en el número de pruebas, también hemos acumulado una gran cantidad de datos de prueba. Ahora estamos construyendo un modelo de prueba de simulación basado en estos datos, y la eficiencia de la prueba también ha mejorado enormemente", dijo Xiang Zitao. Como personal de I+D, el deseo más simple es Poder hacer bien la tecnología. "Incluso si no existe un precedente de referencia, podemos lograr investigación y desarrollo independientes después de intentarlo una y otra vez. Este es el amor y la perseverancia de nuestro personal de I+D para la industria".

Cooperar con universidades para atraer talentos

En cuanto a cómo las empresas equilibran los ingresos y los costos de inversión, Xiang Zitao dijo con franqueza que en las etapas inicial y media del desarrollo de la industria, las empresas pueden invertir más que los ingresos.

Tomando como ejemplo la logística y distribución de drones, si el volumen de transporte es insuficiente, será difícil para las empresas mantener la rentabilidad dependiendo únicamente de la logística y el transporte. Sin embargo, Xiang Zitao también dijo que el mercado nacional de baja altitud tiene un gran potencial de desarrollo desde la perspectiva de las operaciones de la empresa, la inversión continua en logística y transporte sigue siendo muy beneficiosa para el desarrollo de United Aircraft.

Al mismo tiempo, además de la logística y el transporte, Xiang Zitao dijo que United Aircraft continúa operando otros negocios principales y que el desarrollo comercial general es relativamente estable.

Desde principios de este año, Beijing y varios distritos han emitido políticas favorables para la economía de bajo nivel.

En mayo, la Oficina Municipal de Economía y Tecnología de la Información de Beijing publicó el "Plan de acción de Beijing para promover el desarrollo de alta calidad de las industrias económicas de baja altitud (2024-2027) (borrador para comentarios)", proponiendo que Beijing se esforzará por hacer de baja altitud económica relevante en tres años El número de empresas superó las 5.000. Ese mismo mes, el distrito Fengtai de Beijing anunció que se esforzaría por formar uno o dos sistemas de mando y despacho a baja altitud maduros, estables, seguros, confiables y eficientes en el plazo de un año. El distrito de Fangshan, Beijing, también declaró que se esfuerza por construir un sistema "principal-rama-rama" en tres años mediante el diseño de un sistema de supervisión a baja altitud, la construcción de un parque industrial que ofrezca fabricación inteligente a baja altitud y la creación de múltiples escenarios como como rescate de emergencia y entrega de material.

Según Sun Liye, vicepresidente de United Aircraft y director general de la base de Beijing, la industria de los drones, como industria orientada a la tecnología, tiene una enorme demanda de talentos de alta tecnología. Beijing tiene una sólida base tecnológica y de talento, con numerosas universidades e institutos de investigación científica, que proporcionan abundantes recursos de talento para industrias económicas de baja altitud, como los drones. "Actualmente, United Aircraft está llevando a cabo una cooperación de investigación entre la industria, la universidad y la Universidad de Tsinghua, la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing, el Instituto de Tecnología de Beijing y otras universidades para abordar conjuntamente cuestiones técnicas clave. Al mismo tiempo, está absorbiendo talentos de reserva de I+D. de universidades y trabajando en estrecha colaboración con empresas upstream y downstream en la cadena industrial".

Además, Sun Liye dijo que United Aircraft también lanzó aplicaciones de drones en Beijing. Por ejemplo, durante las operaciones de rescate y control de inundaciones en la región Beijing-Tianjin-Hebei el verano pasado, se enviaron equipos de rescate con drones para llevar a cabo el transporte de suministros de emergencia, retransmisión de comunicaciones y otras tareas en Mentougou y otros lugares.

Jin Wei, subsecretario general de la Alianza de Innovación de la Industria de UAV de China, dijo que la estructura de capital económico de Beijing está completa, lo que favorece la formación de grupos económicos e industriales de baja altitud, y que el mercado de vuelos de baja altitud tiene un considerable potencial de desarrollo. . Con políticas favorables, si la logística económica a baja altitud, la distribución, el transporte aéreo tripulado y otros campos pueden lograr operaciones normales en el futuro, cada campo podrá aprovechar un mercado de un billón de dólares.

El reportero del Beijing Business Daily Guan Zichen y Niu Qingyan