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Consegnare la frutta dal frutteto all'aeroporto in 7 minuti, risolvendo i problemi "urgenti, difficili, pericolosi e indiretti" del trasporto terrestre... Il successo del trasporto collaborativo di 21 droni per la prima volta nel paese ha aumentato l'efficienza della logistica trasporto di 17 volte e scenari applicativi logistici domestici a bassa quota ampliati. Per United Aircraft Group (di seguito denominato "United Aircraft"), il principale team di ricerca e sviluppo della tecnologia dei droni, dai laboratori di Pechino, Shenzhen e altri luoghi fino ai freschi frutteti di susini ai piedi del monte Wushan a Chongqing, il segreto di successo è stato stabilito per più di dieci anni L'accumulo di tecnologia riflette anche il coraggio del team di ricerca e sviluppo di provare a innovare quando non ci sono precedenti da seguire. Il 31 luglio, un giornalista del Beijing Business Daily ha parlato con United Aircraft per decifrare come 21 droni realizzano un trasporto coordinato e come le aziende a bassa quota dovrebbero adottare politiche favorevoli per promuovere lo sviluppo dell'economia a bassa quota di Pechino.

Quasi 2 ore ridotte a 7 minuti

Il 2 luglio, all’apertura di Wushan Crispy Plum, 21 droni sono decollati e sono volati all’aeroporto di Chongqing Wushan trasportando prugne carnose e succose. In appena mezza giornata, queste prugne croccanti appena raccolte possono arrivare sugli scaffali dei supermercati di Nanchino, Shanghai e in altri luoghi dai frutteti di Wushan, Chongqing, ed essere consegnate ai consumatori.

Questo trasporto aereo di Wushan Crispy Plum è la prima volta nel paese in cui 21 UAV sono stati coordinati per il trasporto, utilizzando un elicottero coassiale senza pilota TD550 e 20 piattaforme volanti a quattro rotori Q20 sviluppate da United Aircraft Group.

Il presidente dello United Aircraft Low Altitude Economic Research Institute ha presentato a Zitao che la distribuzione logistica a bassa quota è un'importante direzione applicativa nel settore a bassa quota, compresa la consegna con droni, la consegna espressa intraurbana, la logistica di alimentazione e altre modalità. Diversamente dalla consegna con un singolo drone, la chiave del trasporto collaborativo risiede nella “collaborazione”, ovvero la collaborazione di droni di diverse dimensioni e configurazioni, nonché la collaborazione di aerei con equipaggio e droni.

In quest'ultimo modello collaborativo, gli aerei con equipaggio sono principalmente responsabili del trasporto delle linee principali e di alcune diramazioni, mentre diversi tipi di droni sono responsabili del trasporto logistico delle diramazioni e dei terminali, soddisfacendo così i requisiti di tempestività del trasporto logistico: questo è il basso -vantaggi unici del modello di trasporto collaborativo in altitudine.

Xiang Zitao ha affermato che l'efficienza del trasporto coordinato a bassa quota è stata notevolmente migliorata nei quattro scenari di "emergenza, difficoltà, pericolo e deviazioni".

Nei precedenti scenari di trasporto via terra, i veicoli postali dovevano viaggiare dai frutteti ai piedi della montagna a un’altitudine di 200-300 metri fino all’aeroporto di Wushan a un’altitudine di 1.700 metri. Sebbene la distanza in linea d'aria sia di soli 3-4 chilometri, ci vogliono quasi 2 ore per guidare. Con l'aumentare dell'altitudine, il tempo sulla tortuosa strada di montagna lunga 30 chilometri è mutevole e le forti piogge estive portano a frequenti disastri geologici come smottamenti e smottamenti. Allo stesso tempo, la cima della montagna è avvolta da nuvole e nebbia e il raggio di visibilità è relativamente basso.

Il trasporto collaborativo di droni può risolvere i problemi affrontati dal trasporto terrestre. I dati forniti da United Aircraft mostrano che il trasporto collaborativo con droni può abbreviare il trasporto terrestre da quasi 2 ore a 7 minuti e aumentare l’efficienza del trasferimento dell’86,7%.

Non solo, il trasporto coordinato dai droni consente anche di trasportare prodotti agricoli direttamente dalle principali città produttrici all’aeroporto di Wushan.

Xiang Zitao ha detto che prima ci volevano nove ore per trasportare le prugne croccanti dal frutteto all'aeroporto internazionale di Jiangbei, e poi ci voleva ancora più tempo per trasportarle in più di mille città in tutto il paese. Ora, dopo che il drone sarà arrivato all’aeroporto di Wushan e sarà stato collegato ed elaborato, le prugne croccanti verranno inviate sul volo Wushan-Nanjing Postal Airlines e consegnate ai clienti in tutto il paese.

"L'efficienza complessiva dei trasporti è aumentata di 17 volte", ha affermato Xiang Zitao.

La “corsa a doppio senso” tra tecnologia e scene

Infatti, sebbene il luogo di questa missione di trasporto collaborativo sia Wushan, Xiang Zitao ha affermato che la maggior parte del team di ricerca e sviluppo della United Aircraft si trova a Pechino. Dalla base di Pechino della United Aircraft agli scenari applicativi in ​​tutto il paese, Xiang Zitao ha affermato che si tratta di una "corsa a doppio senso" tra tecnologia e scenari ancora e ancora.

Negli ultimi anni, il mercato della logistica e dei trasporti con droni del mio Paese ha subito cambiamenti significativi. Secondo le stime della Shenzhen Drone Industry Association, la dimensione del mercato interno dei droni raggiungerà i 160 miliardi di yuan entro il 2024, di cui la dimensione del mercato dei droni nella logistica espressa è di circa 30 miliardi di yuan. Gli ultimi dati dell’Amministrazione dell’aviazione civile cinese mostrano anche che nella prima metà del 2024, il numero cumulativo di ore di volo dei droni ha raggiunto 9,816 milioni di ore, con un aumento di 134.000 ore su base annua.

In questa situazione di sviluppo in forte espansione, emergono costantemente nuove esigenze come la consegna istantanea, la consegna in aree remote e la consegna di articoli speciali. Nuovi scenari come la consegna nei quartieri commerciali urbani e nelle comunità, la consegna espressa attraverso le città e il trasporto attraverso l'oceano. stanno gradualmente emergendo anche l’agricoltura e il salvataggio di emergenza.

Le imprese a bassa quota, da un lato, devono abbinare le tecnologie avanzate esistenti ai nuovi scenari, dall’altro devono anche aggiornare le tecnologie in base ai nuovi scenari;

Xiang Zitao ha rivelato che per eseguire con successo questa missione di trasporto coordinato di prugne croccanti, lui e il suo team hanno anche ripetuto varie tecnologie.

Dal lato della piattaforma, gli scenari di trasporto collaborativo richiedono un “maggiordomo” per assegnare compiti, prendere decisioni, generare piani di traiettoria e monitorare lo stato del volo in tempo reale. Xiang Zitao ha spiegato che il sistema intelligente di comando e controllo dello spazio aereo sviluppato da United Aircraft svolge questo ruolo.

Tuttavia, lo sviluppo di "Butler" non è stato facile.

Secondo il ricordo di Xiang Zitao, nel processo di sviluppo e iterazione del sistema di comando e controllo dello spazio aereo intelligente, le operazioni dei droni tendevano a svilupparsi ad alta densità. Di conseguenza, il sistema di comando e controllo dello spazio aereo intelligente deve anche controllare la distanza di volo dei droni. Tuttavia, nelle applicazioni pratiche, non esistono praticamente precedenti per il volo di droni ad alta densità.

Qual è la separazione sicura tra gli aerei quando volano ad alta densità? Come impostare l'ora di decollo del batch per massimizzare l'efficienza? Questi problemi affliggono Xiang Zitao e la sua squadra.

"I parametri finali sono stati testati poco a poco dal nostro team." Nella descrizione di Xiang Zitao, il personale di ricerca e sviluppo di tre dipartimenti ha collaborato tra loro durante il test. Il reparto hardware ha installato sensori e transponder sui droni Una volta installati l'hardware e il software, il reparto di test di volo deve cercare deliberatamente scenari di volo di prova reali e creare deliberatamente crisi di collisione per testare le capacità finali del sistema.

"Quando diversi droni si avvicinano troppo, tutti gli amici dei tre dipartimenti sudano freddo. Sebbene siano state adottate misure anticollisione in anticipo, ogni test è inevitabilmente emozionante", ha detto Xiang Zitao.

Quando un nuovo prodotto deve essere testato o il prodotto ha una versione importante, il personale di ricerca e sviluppo deve correre dalla base di ricerca e sviluppo di Pechino al sito di test per assistere direttamente al processo di test e intervenire nelle modifiche. Xiang Zitao ha detto a un giornalista del Beijing Business Daily che alcuni colleghi coinvolti nei test dei modelli chiave devono addirittura rimanere all'estero per la maggior parte dell'anno.

"Con l'aumento del numero di test, abbiamo anche accumulato molti dati di test. Ora stiamo costruendo un modello di test di simulazione basato su questi dati e anche l'efficienza del test è stata notevolmente migliorata", ha affermato Xiang Zitao come staff di ricerca e sviluppo, il desiderio più semplice è saper fare bene la tecnologia. "Anche se non esistono precedenti di riferimento, possiamo ottenere ricerca e sviluppo indipendenti dopo aver provato ancora e ancora. Questo è l'amore e la tenacia del nostro personale di ricerca e sviluppo per l'industria."

Collaborare con le università per attrarre talenti

Per quanto riguarda il modo in cui le aziende bilanciano ricavi e costi di investimento, Xiang Zitao ha affermato francamente che nelle fasi iniziali e intermedie dello sviluppo del settore, le aziende possono investire più del reddito.

Prendendo come esempio la logistica e la distribuzione dei droni, se il volume dei trasporti è insufficiente, sarà difficile per le aziende mantenere la redditività facendo affidamento esclusivamente sulla logistica e sui trasporti. Tuttavia, Xiang Zitao ha anche affermato che il mercato interno a bassa quota ha un grande potenziale di sviluppo. Dal punto di vista delle operazioni aziendali, i continui investimenti nella logistica e nei trasporti sono ancora molto vantaggiosi per lo sviluppo di United Aircraft.

Allo stesso tempo, oltre alla logistica e ai trasporti, Xiang Zitao ha affermato che United Aircraft continua a gestire altre attività principali e che lo sviluppo complessivo del business è relativamente stabile.

Dall’inizio di quest’anno, Pechino e vari distretti hanno varato politiche favorevoli per l’economia di basso livello.

A maggio, l’Ufficio municipale di economia e tecnologia dell’informazione di Pechino ha pubblicato il “Piano d’azione di Pechino per promuovere lo sviluppo di alta qualità delle industrie economiche a bassa quota (2024-2027) (bozza per commenti)”, proponendo che Pechino si impegni a realizzare rilevanza economica a bassa quota entro tre anni Il numero di imprese ha superato le 5.000. Nello stesso mese, il distretto Fengtai di Pechino ha annunciato che si sarebbe impegnato a formare 1-2 sistemi di comando e di spedizione a bassa quota maturi, stabili, sicuri, affidabili ed efficienti entro un anno. Il distretto di Fangshan, a Pechino, ha anche dichiarato che si impegna a costruire un sistema "rami principali" in tre anni predisponendo un sistema di supervisione a bassa quota, costruendo un parco industriale con produzione intelligente a bassa quota e creando molteplici scenari come come salvataggio di emergenza e consegna di materiale.

Secondo Sun Liye, vicepresidente della United Aircraft e direttore generale della base di Pechino, l’industria dei droni, in quanto industria orientata alla tecnologia, ha un’enorme domanda di talenti high-tech. Pechino ha una forte base tecnologica e di talenti, con numerose università e istituti di ricerca scientifica, che forniscono abbondanti risorse di talento per le industrie economiche a bassa quota come i droni. "Attualmente, United Aircraft sta portando avanti una cooperazione tra industria, università e ricerca con l'Università di Tsinghua, l'Università di Aeronautica e Astronautica di Pechino, l'Istituto di Tecnologia di Pechino e altre università per affrontare congiuntamente questioni tecniche chiave. Allo stesso tempo, sta assorbendo talenti di riserva in ricerca e sviluppo dalle università e lavorando a stretto contatto con le imprese a monte e a valle della catena industriale."

Inoltre, Sun Liye ha affermato che la United Aircraft ha lanciato applicazioni con droni anche a Pechino. Ad esempio, durante le operazioni di controllo delle inondazioni e di salvataggio nella regione di Pechino-Tianjin-Hebei la scorsa estate, squadre di soccorso con droni sono state inviate per effettuare il trasporto di forniture di emergenza, relè di comunicazione e altri compiti a Mentougou e in altri luoghi.

Jin Wei, vice segretario generale della China UAV Industry Innovation Alliance, ha affermato che la struttura del capitale economico di Pechino è completa, il che favorisce la formazione di cluster economici e industriali a bassa quota e che il mercato dei voli a bassa quota ha un notevole potenziale di sviluppo . Con politiche favorevoli, se la logistica economica a bassa quota, la distribuzione, il trasporto aereo con equipaggio e altri settori riuscissero a raggiungere le normali operazioni in futuro, ciascun settore potrebbe essere in grado di sfruttare un mercato di trilioni di livelli.

Il giornalista del Beijing Business Daily Guan Zichen e Niu Qingyan