Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Доставка фруктов из сада в аэропорт за 7 минут, решение «срочных, сложных, опасных и обходных» задач наземного транспорта... Успешная совместная перевозка 21 дрона впервые в стране повысила эффективность логистики перевозки в 17 раз и расширили сценарии применения внутренней маловысотной логистики. Для United Aircraft Group (именуемой в дальнейшем «United Aircraft»), основной группы исследований и разработок в области беспилотных технологий, от лабораторий в Пекине, Шэньчжэне и других местах до хрустящих сливовых садов у подножия горы Ушань в Чунцине, секрет Успех достигается уже более десяти лет. Накопление технологий также отражает смелость команды исследований и разработок, стремящейся к инновациям, когда нет прецедентов для подражания. 31 июля репортер газеты Beijing Business Daily побеседовал с United Aircraft, чтобы выяснить, как 21 дрон обеспечивает скоординированную транспортировку и как компаниям, работающим на малых высотах, следует использовать благоприятную политику для содействия развитию низковысотной экономики Пекина.

Почти 2 часа сократились до 7 минут

2 июля, когда открылся магазин Wushan Crispy Plum, 21 дрон поднялся в воздух и прилетел в аэропорт Чунцин Ушань, неся пухлые и сочные хрустящие сливы. Всего за полдня эти свежесобранные хрустящие сливы могут попасть на полки супермаркетов в Нанкине, Шанхае и других местах из садов Ушаня, Чунцина и быть доставлены потребителям.

Эта воздушная перевозка Wushan Crispy Plum — первый случай в стране, когда для перевозки был скоординирован 21 БПЛА с использованием соосного беспилотного вертолета TD550 и 20 четырехроторных летающих платформ Q20, разработанных United Aircraft Group.

Президент Объединенного института экономических исследований в области авиации на малых высотах рассказал Цзитао, что логистическое распределение на малых высотах является важным направлением применения в низковысотной отрасли, включая доставку дронами, внутригородскую экспресс-доставку, фидерную логистику и другие виды транспорта. В отличие от доставки одним дроном, ключ к совместной транспортировке заключается в «сотрудничестве», то есть сотрудничестве дронов разных размеров и конфигураций, а также сотрудничестве пилотируемых самолетов и дронов.

В последней модели сотрудничества пилотируемые самолеты в основном отвечают за перевозку по магистральным линиям и некоторым ответвлениям, а различные типы дронов отвечают за логистические перевозки по веткам и терминалам, тем самым удовлетворяя требования своевременности логистических перевозок - это низкий уровень. Уникальные преимущества модели совместной транспортировки на высоте.

Сян Цзытао сказал, что эффективность скоординированных перевозок на малой высоте значительно улучшилась в четырех сценариях: «чрезвычайная ситуация, сложность, опасность и объезд».

В предыдущих сценариях наземного транспорта почтовые машины должны были проехать от садов у подножия горы на высоте 200-300 метров до аэропорта Ушань на высоте 1700 метров. Хотя расстояние по прямой составляет всего 3-4 километра, дорога занимает около 2 часов. По мере подъема высоты погода на 30-километровой извилистой горной дороге переменчива, а проливные дожди летом приводят к частым геологическим катастрофам, таким как сели и оползни. При этом вершина горы окутана облаками и туманом, а дальность видимости сравнительно невелика.

Совместная транспортировка дронов вполне может решить проблемы, с которыми сталкивается наземный транспорт. Данные, предоставленные United Aircraft, показывают, что совместная транспортировка дронами может сократить наземную транспортировку почти с 2 часов до 7 минут и повысить эффективность перевозки на 86,7%.

Мало того, транспорт, скоординированный дронами, также позволяет доставлять сельскохозяйственную продукцию прямо из основных городов-производителей в аэропорт Ушань.

Сян Цзытао рассказал, что раньше доставка хрустящих слив из сада в международный аэропорт Цзянбэй занимала девять часов, а затем их транспортировка в более чем тысячу городов по всей стране занимала еще больше времени. Теперь, после того как дрон прибудет в аэропорт Ушаня, будет подключен и обработан, хрустящие сливы будут отправлены рейсом Ушань-Нанкин Postal Airlines и доставлены клиентам по всей стране.

«Общая эффективность перевозок увеличилась в 17 раз», — сказал Сян Цзытао.

«Двустороннее движение» между технологиями и сценами

Фактически, хотя местом проведения этой совместной транспортной миссии является Ушань, Сян Цзытао сказал, что большая часть научно-исследовательской группы United Aircraft находится в Пекине. От базы United Aircraft в Пекине до сценариев применения по всей стране, Сян Цзытао сказал, что это снова и снова «двусторонний скачок» между технологиями и сценариями.

За последние годы рынок дронов в логистике и перевозках в моей стране претерпел значительные изменения. По оценкам Шэньчжэньской ассоциации производителей дронов, к 2024 году объем внутреннего рынка дронов достигнет 160 млрд юаней, из которых объем рынка дронов в сфере экспресс-логистики составит около 30 млрд юаней. Последние данные Управления гражданской авиации Китая также показывают, что в первой половине 2024 года совокупное количество часов налета дронов достигло 9,816 миллиона часов, что на 134 000 часов больше, чем в прошлом году.

В условиях быстро развивающейся ситуации постоянно возникают новые потребности, такие как мгновенная доставка, доставка в отдаленные районы и доставка специальных товаров. Новые сценарии, такие как доставка в городские деловые районы и сообщества, экспресс-доставка между городами и фидерные перевозки через океан. сельское хозяйство и аварийно-спасательные службы также появляются. Постепенно расширяются.

Для низковысотных предприятий, с одной стороны, необходимо согласовывать существующие передовые технологии с новыми сценариями, с другой стороны, им также необходимо обновлять технологии на основе новых сценариев;

Сян Цзытао рассказал, что для успешного выполнения этой скоординированной транспортной миссии он и его команда также использовали различные технологии.

Что касается платформы, сценарии совместной транспортировки требуют, чтобы «дворецкий» распределял задачи, принимал решения, создавал планы траектории и отслеживал статус полета в режиме реального времени. Сян Цзытао сообщил, что эту роль играет интеллектуальная система управления воздушным пространством, разработанная United Aircraft.

Однако развитие «Батлера» не шло гладко.

По воспоминаниям Сян Цзытао, в процессе разработки и внедрения интеллектуальной системы управления и контроля в воздушном пространстве операции дронов имели тенденцию развиваться с высокой плотностью. Соответственно, интеллектуальная система управления и контроля в воздушном пространстве также должна контролировать расстояние полета дронов. Однако в практическом применении прецедентов полета дронов с высокой плотностью полета практически не существует.

Каково безопасное разделение самолетов при полете с высокой плотностью движения? Как установить время для пакетного взлета, чтобы максимизировать эффективность? Эти проблемы беспокоят Сян Цзытао и его команду.

«Окончательные параметры были проверены нашей командой постепенно». По словам Сян Цзытао, во время испытаний сотрудники отдела исследований и разработок сотрудничали друг с другом. Отдел аппаратного обеспечения установил на дроны сенсорное оборудование и транспондеры. Отдел программного обеспечения обеспечивает настройку системы. После того как аппаратное и программное обеспечение установлено, отдел летных испытаний должен целенаправленно искать реальные сценарии испытательных полетов и намеренно создавать кризисные ситуации, чтобы проверить окончательные возможности системы.

«Когда несколько дронов подойдут слишком близко, все друзья в трех отделах покроются холодным потом. Хотя меры по предотвращению столкновений были приняты заранее, каждое испытание неизбежно вызывает волнение», — сказал Сян Цзытао.

Когда необходимо протестировать новый продукт или у продукта есть основная итерация версии, персоналу исследований и разработок необходимо срочно отправиться с базы исследований и разработок в Пекине на площадку тестирования, чтобы непосредственно наблюдать за процессом тестирования и вмешиваться в корректировки. Сян Цзытао рассказал репортеру Beijing Business Daily, что некоторым коллегам, участвующим в тестировании ключевых моделей, даже приходится оставаться за границей большую часть года.

«С увеличением количества испытаний мы также накопили много тестовых данных. Теперь мы строим имитационную модель испытаний на основе этих данных, и эффективность испытаний также значительно улучшилась», - сказал Сян Цзытао. Самое простое желание для сотрудников, занимающихся исследованиями и разработками, — «Уметь хорошо работать с технологиями». «Даже если не существует эталонного прецедента, мы можем добиться независимых исследований и разработок, пытаясь снова и снова. Это любовь и настойчивость наших сотрудников по исследованиям и разработкам в отрасли».

Сотрудничать с университетами для привлечения талантов

Что касается того, как компании балансируют доходы и затраты на инвестиции, Сян Цзытао откровенно сказал, что на ранних и средних этапах развития отрасли компании могут инвестировать больше, чем доходы.

Если взять в качестве примера логистику и дистрибуцию дронов, то если объемы перевозок недостаточны, компаниям будет сложно поддерживать прибыльность, полагаясь исключительно на логистику и транспортировку. Тем не менее, Сян Цзытао также сказал, что внутренний рынок маловысотных самолетов имеет большой потенциал развития. С точки зрения деятельности компании продолжающиеся инвестиции в логистику и транспорт по-прежнему очень полезны для развития United Aircraft.

В то же время, помимо логистики и транспорта, Сян Цзытао сказал, что United Aircraft продолжает вести другие основные направления деятельности, и общее развитие бизнеса является относительно стабильным.

С начала этого года Пекин и различные районы проводят благоприятную политику для экономики низкого уровня.

В мае Муниципальное бюро экономики и информационных технологий Пекина опубликовало «Пекинский план действий по содействию качественному развитию низкогорных отраслей экономики (2024-2027 годы) (проект для комментариев)», в котором предполагается, что Пекин будет стремиться сделать маловысотное экономическое значение в течение трех лет. Число предприятий превысило 5000. В том же месяце район Фэнтай в Пекине объявил, что будет стремиться сформировать 1-2 зрелые, стабильные, безопасные, надежные и эффективные маловысотные системы управления и диспетчеризации в течение одного года. Район Фаншань в Пекине также заявил, что стремится за три года построить систему «главных ветвей», разработав систему надзора на малых высотах, построив промышленный парк с интеллектуальным производством на малых высотах и ​​создав множество сценариев, таких как как экстренное спасение и доставка материалов. Понижение уровня сети.

По словам Сунь Лие, вице-президента United Aircraft и генерального менеджера базы в Пекине, индустрия дронов, как технологическая отрасль, имеет огромный спрос на высокотехнологичные таланты. Пекин обладает мощной технологической и кадровой базой, а также многочисленными университетами и научно-исследовательскими институтами, обеспечивающими обильные кадровые ресурсы для отраслей экономики, находящихся на малых высотах, таких как беспилотные летательные аппараты. «В настоящее время United Aircraft осуществляет сотрудничество между промышленностью, университетами и исследованиями с Университетом Цинхуа, Пекинским университетом аэронавтики и астронавтики, Пекинским технологическим институтом и другими университетами для совместного решения ключевых технических проблем. В то же время она привлекает резервные таланты в области исследований и разработок. из университетов и тесно сотрудничая с добывающими и перерабатывающими предприятиями в отраслевой цепочке».

Кроме того, Сунь Лие сообщил, что United Aircraft также запустила в Пекине применение дронов. Например, прошлым летом во время операций по борьбе с наводнением и спасательным операциям в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй были отправлены спасательные группы дронов для выполнения экстренных перевозок грузов, ретрансляции связи и других задач в Ментугоу и других местах.

Цзинь Вэй, заместитель генерального секретаря Китайского инновационного альянса индустрии БПЛА, заявил, что структура экономического капитала Пекина завершена, что способствует формированию низковысотных экономических и промышленных кластеров, а рынок маловысотных полетов имеет значительный потенциал развития. . При благоприятной политике, если экономическая логистика на малых высотах, дистрибуция, пилотируемый воздушный транспорт и другие области смогут обеспечить нормальную работу в будущем, каждая область сможет использовать рынок на уровне триллиона.

Репортер Beijing Business Daily Гуань Цзычэнь и Ню Цинъянь