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과수원에서 공항까지 과일을 7분만에 배송, 육상운송의 '긴급하고 어렵고 위험하고 우회적인' 문제 해결…국내 드론 21대 공동운송 성공, 물류운송 효율 17배 높여 국내 저고도 물류 적용 시나리오를 확대했습니다. 드론 기술의 주요 연구 개발 팀인 United Aircraft Group(이하 "United Aircraft")의 경우 베이징, 선전 및 기타 장소의 실험실부터 충칭 우산산 기슭의 싱싱한 매실 과수원까지, 그 비밀은 10년 넘게 축적된 기술은 선례가 없을 때 혁신을 시도하는 R&D팀의 용기를 반영하기도 합니다. 7월 31일, 베이징 비즈니스 데일리(Beijing Business Daily)의 한 기자는 유나이티드 에어크래프트(United Aircraft)와 대화를 통해 21대의 드론이 어떻게 조화로운 운송을 달성하는지, 그리고 저고도 기업이 베이징의 저고도 경제 발전을 촉진하기 위해 어떻게 유리한 정책을 취해야 하는지에 대해 이야기했습니다.

2시간 가까이 7분으로 단축

7월 2일 우산 크리스피 매실(Wushan Crispy Plum)이 개장하자 21대의 드론이 통통하고 육즙이 풍부한 바삭한 자두를 들고 충칭 우산 공항으로 날아갔습니다. 갓 수확한 바삭바삭한 자두는 단 반나절 만에 충칭 우산 과수원에서 상하이 난징과 기타 지역의 슈퍼마켓 진열대에 도착해 소비자에게 배달될 수 있습니다.

Wushan Crispy Plum의 이번 항공 운송은 United Aircraft Group이 개발한 TD550 동축 무인 헬리콥터와 20대의 Q20 4-로터 비행 플랫폼을 사용하여 21대의 UAV가 조화롭게 운송된 국내 최초입니다.

United Aircraft Low Altitude Economic Research Institute의 회장은 Zitao에게 저고도 물류 유통이 드론 배송, 도시 내 특급 배송, 피더 물류 및 기타 모델을 포함한 저고도 산업의 중요한 적용 방향이라고 소개했습니다. 단일 드론 배송과 달리 협업 운송의 핵심은 '협업', 즉 다양한 크기와 구성의 드론의 협업은 물론, 유인 항공기와 드론의 협업에도 있다.

후자의 협력 모델에서는 유인 항공기가 주로 본선과 일부 지선의 운송을 담당하고, 다양한 유형의 드론이 지선과 터미널 물류 운송을 담당하므로 물류 운송의 적시성 요구 사항을 충족합니다. -고도 협력 운송 모델 고유의 장점.

Xiang Zitao는 "긴급 상황, 어려움, 위험 및 우회"의 네 가지 시나리오에서 저고도 협력 운송의 효율성이 크게 향상되었다고 말했습니다.

이전 육상 운송 시나리오에서 우편 차량은 해발 200~300m 산기슭 과수원에서 해발 1,700m의 우산 공항까지 운전해야 했습니다. 직선거리가 3~4km에 불과하지만 운전에는 거의 2시간이 걸린다. 고도가 높아질수록 30㎞ 구불구불한 산길의 날씨는 변덕스럽고, 여름철 폭우로 인해 산사태, 산사태 등 지질재해가 잦아진다. 동시에 산 정상은 구름과 안개로 덮여있어 가시 범위가 상대적으로 낮습니다.

드론의 협력 운송은 육상 운송이 직면한 문제를 잘 해결할 수 있습니다. United Aircraft가 제공한 데이터에 따르면 드론 조정 운송은 육상 운송을 거의 2시간에서 7분으로 단축하고 운송 효율성을 86.7% 증가시킬 수 있습니다.

뿐만 아니라, 드론 연계 운송을 통해 주요 생산지에서 우산 공항까지 농산물을 직접 비행하는 것도 가능합니다.

Xiang Zitao는 이전에는 과수원에서 장베이 국제공항까지 아삭아삭한 자두를 운송하는 데 9시간이 걸렸고, 전국 1,000개가 넘는 도시로 운송하는 데는 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸다고 말했습니다. 이제 드론이 우산 공항에 도착해 연결 및 처리가 완료되면 바삭바삭한 자두가 우산-난징 우편 항공 항공편을 통해 전국 고객에게 배송될 예정이다.

"전체 운송 효율성이 17배 증가했습니다."라고 Xiang Zitao는 말했습니다.

기술과 장면 사이의 "양방향 러시"

실제로 이번 협력 운송 임무의 장소는 우산이지만 Xiang Zitao는 United Aircraft의 R&D 팀 대부분이 베이징에 있다고 말했습니다. United Aircraft의 베이징 기지부터 전국의 응용 시나리오에 이르기까지 Xiang Zitao는 이것이 기술과 시나리오 간의 '양방향 돌진'이라고 계속해서 말했습니다.

최근 몇 년 동안 우리나라의 드론 물류 및 운송 시장은 큰 변화를 겪었습니다. 선전드론산업협회(Shenzhen Drone Industry Association)의 추산에 따르면, 2024년까지 국내 드론 시장 규모는 1,600억 위안에 달할 것이며, 이 중 특송 물류 분야 드론 시장 규모는 약 300억 위안에 달할 것으로 예상된다. 중국민용항공국 최신 자료에 따르면 2024년 상반기 드론 누적 비행시간은 981만6천시간으로 전년 동기 대비 13만4천시간 증가했다.

이러한 호황을 누리고 있는 개발 상황 속에서 즉석 배송, 오지 배송, 특산품 배송 등의 새로운 수요가 끊임없이 등장하고 있으며, 도시 상권 및 커뮤니티 배송, 도시 간 특급 배송, 해상 피더 운송 등 새로운 시나리오가 끊임없이 등장하고 있습니다. 농업, 긴급구조 등도 점차 확대되고 있다.

저고도 기업의 경우 기존 고급 기술을 새로운 시나리오와 일치시켜야 하는 동시에 새로운 시나리오를 기반으로 기술을 업데이트해야 합니다.

Xiang Zitao는 이 바삭한 자두 조화 운송 임무를 성공적으로 수행하기 위해 그와 그의 팀이 다양한 기술을 반복했다고 밝혔습니다.

플랫폼 측면에서 협업 운송 시나리오에는 작업을 할당하고, 결정을 내리고, 궤도 계획을 생성하고, 비행 상태를 실시간으로 모니터링하는 "집사"가 필요합니다. Xiang Zitao는 United Aircraft가 개발한 지능형 공역 지휘 및 통제 시스템이 이러한 역할을 한다고 소개했습니다.

그러나 '집사'의 개발은 순조롭게 진행되지 않았다.

Xiang Zitao의 회상에 따르면, 지능형 공역 명령 및 제어 시스템을 개발하고 반복하는 과정에서 드론 작전은 고밀도로 발전하는 경향이 있으며 이에 따라 지능형 공역 명령 및 제어 시스템도 드론의 비행 거리를 제어해야 합니다. 그러나 실제 적용에서는 기본적으로 드론의 고밀도 비행에 대한 선례가 없습니다.

고밀도 비행 시 항공기 간 안전한 분리는 어떻게 됩니까? 효율성을 극대화하기 위해 일괄 처리 시간을 설정하는 방법은 무엇입니까? 이러한 문제는 Xiang Zitao와 그의 팀을 괴롭히고 있습니다.

"최종 매개변수는 우리 팀에서 조금씩 테스트했습니다." Xiang Zitao의 설명에 따르면 3개 부서의 R&D 인력이 테스트에서 서로 협력하여 드론에 센서 장비와 응답기를 설치했습니다. 하드웨어와 소프트웨어가 준비되면 비행 테스트 부서는 의도적으로 실제 테스트 비행 시나리오를 찾고 의도적으로 충돌 위기를 만들어 시스템의 궁극적인 기능을 테스트해야 합니다.

Xiang Zitao는 "드론 여러 대가 너무 가까워지면 세 부서의 모든 친구들이 식은땀을 흘릴 것입니다. 사전에 충돌 방지 조치를 취했지만 모든 테스트는 필연적으로 스릴이 넘칩니다."라고 말했습니다.

신제품을 테스트해야 하거나 제품에 주요 버전 반복이 있는 경우 R&D 인력은 테스트 프로세스를 직접 목격하고 조정에 개입하기 위해 베이징의 R&D 기지에서 테스트 현장으로 달려가야 합니다. Xiang Zitao는 베이징 비즈니스 데일리(Beijing Business Daily) 기자에게 핵심 모델 테스트에 참여한 일부 동료가 일년 내내 해외에 머물러야 한다고 말했습니다.

"테스트 횟수가 늘어남에 따라 테스트 데이터도 많이 축적되었습니다. 이제 이러한 데이터를 기반으로 시뮬레이션 테스트 모델을 구축하고 있으며 테스트 효율성도 크게 향상되었습니다." R&D 직원으로서 가장 단순한 소망은 기술을 잘 할 수 있다는 것입니다. "참고할만한 선례가 없더라도 계속해서 노력하면 독자적인 연구 개발을 이룰 수 있습니다. 이것이 업계를 향한 우리 R&D 직원들의 사랑과 끈기입니다."

대학과 협력해 인재 유치

기업이 수입과 비용 투자의 균형을 맞추는 방법과 관련하여 Xiang Zitao는 산업 발전의 초기 및 중기 단계에서 기업이 수입보다 더 많은 투자를 할 수 있다고 인정했습니다.

드론 물류·유통을 예로 들면, 운송량이 부족할 경우 기업이 물류·운송에만 의존해서는 수익성을 유지하기 어려울 것이다. 그러나 Xiang Zitao는 또한 국내 저고도 시장이 회사 ​​운영의 관점에서 볼 때 물류 및 운송에 대한 지속적인 투자는 여전히 United Aircraft의 발전에 매우 유익하다고 말했습니다.

동시에 Xiang Zitao는 United Aircraft가 다른 핵심 사업을 계속 운영하고 있으며 전반적인 사업 발전이 상대적으로 안정적이라고 말했습니다.

올해 초부터 베이징과 각 지역에서는 저수준 경제에 유리한 정책을 발표했습니다.

지난 5월, 베이징시 경제정보기술국은 '저고도 경제 산업의 고품질 발전 촉진을 위한 베이징 행동 계획(2024~2027)(의견 초안)'을 발표하고 베이징이 이를 위해 노력할 것을 제안했습니다. 3년 내 저고도 경제 관련 기업 수가 5,000개를 초과했습니다. 같은 달 베이징 펑타이구는 1년 이내에 성숙하고 안정적이며 안전하고 신뢰할 수 있으며 효율적인 저고도 지휘 및 파견 시스템을 구축하기 위해 노력할 것이라고 발표했습니다. 베이징 팡산(Fangshan) 지구도 저고도 감독 시스템을 구축하고, 저고도 지능형 제조를 갖춘 산업단지를 구축하고, 다음과 같은 다양한 시나리오를 생성하여 3년 안에 '주 줄기' 시스템을 구축하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다. 긴급 구조 및 물자 전달로 네트워크를 다운그레이드합니다.

United Aircraft의 부사장이자 베이징 기지의 총책임자인 Sun Liye에 따르면 드론 산업은 기술 중심 산업으로서 첨단 기술 인재에 대한 수요가 엄청납니다. 베이징에는 수많은 대학과 과학 연구 기관이 있어 드론과 같은 저고도 경제 산업에 풍부한 인재 자원을 제공하는 강력한 기술과 인재 기반이 있습니다. "현재 United Aircraft는 Tsinghua University, Beijing University of Aeronautics and Astronautics, Beijing Institute of Technology 및 기타 대학과 산학연 연구 협력을 진행하여 핵심 기술 문제를 공동으로 해결하고 있습니다. 동시에 예비 R&D 인재를 흡수하고 있습니다. 대학 출신이며 산업 체인의 업스트림 및 다운스트림 기업과 긴밀히 협력하고 있습니다."

또한 Sun Liye는 United Aircraft가 베이징에서 드론 애플리케이션을 출시했다고 말했습니다. 예를 들어, 지난 여름 북경-천진-허베이 지역의 홍수 조절 및 구조 작업 중에 드론 구조팀이 파견되어 문두구 및 기타 지역에서 비상 물품 운송, 통신 중계 및 기타 업무를 수행했습니다.

중국 UAV 산업 혁신 연합 사무차장 Jin Wei는 베이징의 경제 자본 구조가 완벽하여 저고도 경제 및 산업 클러스터 형성에 도움이 되며 저고도 비행 시장은 상당한 발전 잠재력을 가지고 있다고 말했습니다. . 유리한 정책을 통해 향후 저고도 경제 물류, 유통, 유인 항공 운송 등 분야가 정상 운영될 수 있다면 각 분야는 1조 규모의 시장을 활용할 수 있을 것이다.

베이징 비즈니스 데일리 기자 Guan Zichen과 Niu Qingyan