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Lieferung von Früchten vom Obstgarten zum Flughafen in 7 Minuten, Lösung der „dringenden, schwierigen, gefährlichen und umständlichen“ Probleme des Landtransports … Der erfolgreiche gemeinsame Transport von 21 Drohnen im Land hat die Effizienz des Logistiktransports um das 17-fache gesteigert und erweiterte inländische Tieffluglogistik. Für die United Aircraft Group (im Folgenden „United Aircraft“ genannt), das wichtigste Forschungs- und Entwicklungsteam der Drohnentechnologie, von Laboren in Peking, Shenzhen und anderen Orten bis hin zu den knackigen Pflaumenplantagen am Fuße des Wushan-Berges in Chongqing, das Geheimnis Der Erfolg ist seit mehr als zehn Jahren etabliert. Die Anhäufung von Technologie spiegelt auch den Mut des F&E-Teams wider, Innovationen auszuprobieren, wenn es keinen Präzedenzfall gibt, dem man folgen kann. Am 31. Juli sprach ein Reporter der Beijing Business Daily mit United Aircraft, um herauszufinden, wie 21 Drohnen einen koordinierten Transport ermöglichen und wie Unternehmen in geringer Höhe günstige Maßnahmen ergreifen sollten, um die Entwicklung der Wirtschaft in geringer Höhe in Peking zu fördern.

Fast 2 Stunden auf 7 Minuten reduziert

Am 2. Juli, als Wushan Crispy Plum eröffnete, starteten 21 Drohnen mit prallen und saftigen knusprigen Pflaumen und flogen zum Flughafen Chongqing Wushan. In nur einem halben Tag können diese frisch gepflückten, knackigen Pflaumen aus den Obstgärten in Wushan, Chongqing, in den Supermarktregalen in Nanjing, Shanghai und anderen Orten eintreffen und an die Verbraucher geliefert werden.

Dieser Lufttransport von Wushan Crispy Plum ist das erste Mal im Land, dass 21 UAVs koordiniert transportiert wurden, wobei ein unbemannter koaxialer TD550-Hubschrauber und 20 von der United Aircraft Group entwickelte Q20-Flugplattformen mit vier Rotoren zum Einsatz kamen.

Der Präsident des United Aircraft Low Altitude Economic Research Institute stellte Zitao vor, dass die Logistikverteilung in geringer Höhe eine wichtige Anwendungsrichtung in der Branche in geringer Höhe sei, einschließlich Drohnenzustellung, innerstädtischer Expresszustellung, Zubringerlogistik und anderen Modellen. Anders als bei der Lieferung mit einer einzelnen Drohne liegt der Schlüssel zum kollaborativen Transport in der „Kollaboration“, also der Zusammenarbeit von Drohnen unterschiedlicher Größe und Konfiguration sowie der Zusammenarbeit von bemannten Flugzeugen und Drohnen.

Im letztgenannten Kooperationsmodell sind bemannte Flugzeuge hauptsächlich für den Transport von Hauptstrecken und einigen Nebenstrecken verantwortlich, und verschiedene Arten von Drohnen sind für den logistischen Transport von Nebenstrecken und Terminals verantwortlich, wodurch die Pünktlichkeitsanforderungen des Logistiktransports erfüllt werden – das ist der Tiefpunkt Einzigartige Vorteile des kollaborativen Höhentransportmodells.

Xiang Zitao sagte, dass die Effizienz des koordinierten Transports in geringer Höhe in den vier Szenarien „Notfall, Schwierigkeit, Gefahr und Umwege“ deutlich verbessert wurde.

In früheren Landtransportszenarien mussten Postfahrzeuge vom Obstgarten am Fuße des Berges in einer Höhe von 200 bis 300 Metern zum Flughafen Wushan in einer Höhe von 1.700 Metern fahren. Obwohl die Luftlinie nur 3-4 Kilometer beträgt, dauert die Fahrt fast 2 Stunden. Mit zunehmender Höhe wird das Wetter auf der 30 Kilometer langen kurvenreichen Bergstraße wechselhaft und starke Regenfälle im Sommer führen häufig zu geologischen Katastrophen wie Schlammlawinen und Erdrutschen. Gleichzeitig ist der Gipfel des Berges in Wolken und Nebel gehüllt und die Sichtweite ist relativ gering.

Der kollaborative Transport von Drohnen kann die Probleme des Landtransports durchaus lösen. Von United Aircraft bereitgestellte Daten zeigen, dass der von Drohnen koordinierte Transport den Landtransport von fast 2 Stunden auf 7 Minuten verkürzen und die Transfereffizienz um 86,7 % steigern kann.

Darüber hinaus ermöglicht der von Drohnen koordinierte Transport den direkten Transport landwirtschaftlicher Produkte von den wichtigsten Produktionsstädten zum Flughafen Wushan.

Xiang Zitao sagte, dass es früher neun Stunden gedauert habe, um knackige Pflaumen vom Obstgarten zum internationalen Flughafen Jiangbei zu transportieren, und dass es dann sogar noch länger gedauert habe, sie in mehr als tausend Städte im ganzen Land zu transportieren. Nachdem die Drohne nun am Flughafen Wushan angekommen ist und angeschlossen und verarbeitet wurde, werden die knusprigen Pflaumen mit dem Flug Wushan-Nanjing Postal Airlines verschickt und an Kunden im ganzen Land geliefert.

„Die Gesamttransporteffizienz hat sich um das 17-fache erhöht“, sagte Xiang Zitao.

Der „Wechselwirkungsrausch“ zwischen Technik und Szenen

Obwohl der Standort dieser gemeinsamen Transportmission Wushan ist, sagte Xiang Zitao, dass sich der Großteil des Forschungs- und Entwicklungsteams von United Aircraft in Peking befinde. Von der Basis von United Aircraft in Peking bis hin zu Anwendungsszenarien im ganzen Land sagte Xiang Zitao, dass dies immer wieder ein „wechselseitiger Ansturm“ zwischen Technologie und Szenarien sei.

In den letzten Jahren hat der Drohnenlogistik- und Transportmarkt meines Landes erhebliche Veränderungen erfahren. Nach Schätzungen der Shenzhen Drone Industry Association wird der Inlandsmarkt für Drohnen bis 2024 160 Milliarden Yuan erreichen, wovon der Drohnenmarkt in der Expresslogistik etwa 30 Milliarden Yuan ausmacht. Die neuesten Daten der Zivilluftfahrtbehörde Chinas zeigen außerdem, dass die kumulierte Zahl der Drohnenflugstunden im ersten Halbjahr 2024 9,816 Millionen Stunden erreichte, was einem Anstieg von 134.000 Stunden im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

In dieser boomenden Entwicklungssituation entstehen ständig neue Anforderungen wie Sofortzustellung, Zustellung in abgelegene Gebiete und Zustellung von Spezialartikeln. Neue Szenarien wie städtische Geschäftsviertel- und Gemeindezustellung, stadtübergreifende Expresszustellung und Übersee-Zubringertransport. Auch die Landwirtschaft und die Notfallrettung nehmen allmählich zu.

Unternehmen in geringer Höhe müssen einerseits bestehende fortschrittliche Technologien mit neuen Szenarien in Einklang bringen, andererseits müssen sie auch Technologien basierend auf neuen Szenarien aktualisieren.

Xiang Zitao gab bekannt, dass er und sein Team zur erfolgreichen Durchführung dieser koordinierten Transportmission mit knusprigen Pflaumen auch verschiedene Technologien iterierten.

Auf der Plattformseite erfordern kollaborative Transportszenarien einen „Butler“, der Aufgaben zuweist, Entscheidungen trifft, Flugpläne erstellt und den Flugstatus in Echtzeit überwacht. Xiang Zitao stellte vor, dass das von United Aircraft entwickelte intelligente Luftraum-Befehls- und Kontrollsystem diese Rolle spielt.

Allerdings verlief die Entwicklung von „Butler“ nicht reibungslos.

Laut Xiang Zitaos Erinnerung entwickelten sich Drohnenoperationen im Zuge der Entwicklung und Iteration des intelligenten Luftraum-Befehls- und Kontrollsystems tendenziell mit hoher Dichte. Dementsprechend muss das intelligente Luftraum-Befehls- und Kontrollsystem auch die Flugentfernung von Drohnen steuern. In der praktischen Anwendung gibt es jedoch grundsätzlich keinen Präzedenzfall für den hochdichten Flug von Drohnen.

Wie groß ist der sichere Abstand zwischen Flugzeugen beim Fliegen mit hoher Dichte? Wie legt man den Zeitpunkt für die Batch-Abnahme fest, um die Effizienz zu maximieren? Diese Probleme plagen Xiang Zitao und sein Team.

„Die endgültigen Parameter wurden von unserem Team nach und nach getestet.“ Laut Xiang Zitaos Beschreibung arbeiteten Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter aus drei Abteilungen bei dem Test zusammen. Die Hardware-Abteilung installierte Sensorausrüstung und Transponder in den Drohnen Sobald die Hardware und Software vorhanden ist, muss die Flugtestabteilung gezielt nach tatsächlichen Testflugszenarien suchen und gezielt Kollisionskrisen erzeugen, um die ultimativen Fähigkeiten des Systems zu testen.

„Wenn mehrere Drohnen zu nahe kommen, geraten alle Freunde in den drei Abteilungen ins Schwitzen. Obwohl im Vorfeld Antikollisionsmaßnahmen getroffen wurden, ist jeder Test unweigerlich spannend“, sagte Xiang Zitao.

Wenn ein neues Produkt getestet werden muss oder das Produkt eine größere Versionsiteration hat, muss das Forschungs- und Entwicklungspersonal von der Forschungs- und Entwicklungsbasis in Peking zum Teststandort eilen, um den Testprozess direkt mitzuerleben und in Anpassungen einzugreifen. Xiang Zitao sagte einem Reporter der Beijing Business Daily, dass einige Kollegen, die an wichtigen Modelltests beteiligt sind, sogar den größten Teil des Jahres im Ausland bleiben müssen.

„Mit der Zunahme der Tests haben wir auch viele Testdaten gesammelt. Jetzt erstellen wir ein Simulationstestmodell auf der Grundlage dieser Daten, und auch die Effizienz des Tests wurde erheblich verbessert.“ Als F&E-Mitarbeiter ist der einfachste Wunsch, Technologie gut zu beherrschen. „Auch wenn es keinen Referenzpräzedenzfall gibt, können wir nach immer wieder Versuchen unabhängige Forschung und Entwicklung erreichen. Das ist die Liebe und Beharrlichkeit unserer F&E-Mitarbeiter für die Branche.“

Arbeiten Sie mit Universitäten zusammen, um Talente anzuziehen

Hinsichtlich der Art und Weise, wie Unternehmen Einnahmen und Kosteninvestitionen in Einklang bringen, räumte Xiang Zitao ein, dass Unternehmen in den frühen und mittelfristigen Phasen der Branchenentwicklung möglicherweise mehr investieren als Einnahmen erzielen.

Nehmen wir als Beispiel Drohnenlogistik und -vertrieb: Wenn das Transportvolumen nicht ausreicht, wird es für Unternehmen schwierig, die Rentabilität aufrechtzuerhalten, indem sie sich ausschließlich auf Logistik und Transport verlassen. Xiang Zitao sagte jedoch auch, dass der inländische Tiefflugmarkt ein großes Entwicklungspotenzial habe. Aus Sicht des Unternehmensbetriebs seien weitere Investitionen in Logistik und Transport immer noch sehr vorteilhaft für die Entwicklung von United Aircraft.

Gleichzeitig sagte Xiang Zitao, dass United Aircraft neben Logistik und Transport auch andere Kerngeschäfte betreibt und die Geschäftsentwicklung insgesamt relativ stabil sei.

Seit Anfang dieses Jahres haben Peking und verschiedene Bezirke günstige Richtlinien für die schwache Wirtschaft erlassen.

Im Mai veröffentlichte das Pekinger Stadtamt für Wirtschaft und Informationstechnologie den „Peking-Aktionsplan zur Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung von Wirtschaftsindustrien in geringer Höhe (2024–2027) (Entwurf zur Kommentierung)“, in dem vorgeschlagen wird, dass Peking sich um die Umsetzung bemühen wird Wirtschaftliche Bedeutung in geringer Höhe innerhalb von drei Jahren. Die Zahl der Unternehmen überstieg 5.000. Im selben Monat kündigte der Bezirk Fengtai in Peking an, dass er sich bemühen werde, innerhalb eines Jahres ein bis zwei ausgereifte, stabile, sichere, zuverlässige und effiziente Kommando- und Dispositionssysteme für niedrige Höhen zu schaffen. Der Bezirk Fangshan in Peking erklärte außerdem, dass er bestrebt sei, innerhalb von drei Jahren ein „Hauptstamm-Zweig“-System aufzubauen, indem er ein Überwachungssystem in geringer Höhe ausrichte, einen Industriepark mit intelligenter Fertigung in geringer Höhe errichte und mehrere Szenarien erstelle, z B. Notfallrettung und Materiallieferung, Herabstufung des Netzwerks.

Laut Sun Liye, Vizepräsident von United Aircraft und General Manager der Basis in Peking, besteht in der Drohnenindustrie als technologieorientierter Industrie ein enormer Bedarf an High-Tech-Talenten. Peking verfügt über eine starke Technologie- und Talentbasis mit zahlreichen Universitäten und wissenschaftlichen Forschungsinstituten, die reichlich Talentressourcen für niedriggelegene Wirtschaftszweige wie Drohnen bereitstellen. „Derzeit führt United Aircraft eine Industrie-Universitäts-Forschungskooperation mit der Tsinghua-Universität, der Beijing University of Aeronautics and Astronautics, dem Beijing Institute of Technology und anderen Universitäten durch, um gemeinsam wichtige technische Probleme anzugehen. Gleichzeitig absorbiert es Reserve-F&E-Talente.“ von Universitäten und arbeiten eng mit vor- und nachgelagerten Unternehmen in der Industriekette zusammen.“

Darüber hinaus sagte Sun Liye, dass United Aircraft auch Drohnenanwendungen in Peking eingeführt habe. Während der Hochwasserschutz- und Rettungseinsätze in der Region Peking-Tianjin-Hebei im vergangenen Sommer wurden beispielsweise Drohnen-Rettungsteams entsandt, um den Transport von Notgütern, die Kommunikationsweiterleitung und andere Aufgaben in Mentougou und an anderen Orten durchzuführen.

Jin Wei, stellvertretender Generalsekretär der China UAV Industry Innovation Alliance, sagte, dass die Wirtschaftskapitalstruktur Pekings perfekt sei, was die Bildung von Wirtschafts- und Industrieclustern in geringer Höhe begünstige, und dass der Markt für Tiefflüge ein erhebliches Entwicklungspotenzial habe . Wenn bei günstiger Politik die Wirtschaftslogistik, der Vertrieb, der bemannte Lufttransport und andere Bereiche in geringer Höhe in der Zukunft einen normalen Betrieb erreichen können, könnte jeder Bereich in der Lage sein, einen Billionen-Markt zu erschließen.

Guan Zichen, Reporter des Beijing Business Daily, und Niu Qingyan