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果樹園から空港まで7分で果物を届け、陸上輸送の「急ぐ、難しい、危険、遠回り」の課題を解決…国内初ドローン21機の共同輸送に成功、物流の効率化輸送量が17倍に増加し、国内低空物流の適用シーンが拡大しました。ドローン技術の主な研究開発チームであるユナイテッド・エアクラフト・グループ（以下、「ユナイテッド・エアクラフト」）にとって、北京や深センなどの研究所から重慶の霧山の麓にあるさわやかな梅園まで、その秘密は10 年以上にわたって確立されてきた成功の基盤は、前例がない状況でも革新を試みる研究開発チームの勇気を反映しています。 7月31日、北京ビジネスデイリーの記者はユナイテッド・エアクラフトと対談し、21機のドローンがどのようにして協調輸送を実現するのか、そして低空企業は北京の低空経済の発展を促進するためにどのように有利な政策を掴むべきなのかを解き明かした。

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7月2日、呉山クリスピープラムのオープンに伴い、21機のドローンが離陸し、ふっくらジューシーなクリスピープラムを積んで重慶呉山空港へ飛行した。もぎたてのパリパリ梅は、重慶市呉山の果樹園からわずか半日で南京や上海などのスーパーの棚に届き、消費者の手元に届けられる。

この呉山クリスピープラムの空輸は、ユナイテッド・エアクラフト・グループが開発したTD550同軸無人ヘリコプターと20台のQ204ローター飛行プラットフォームを使用し、輸送のために21台のUAVが調整された国内初の試みとなる。

ユナイテッド航空機低高度経済研究所の所長は、ドローン配送、都市内速達配送、フィーダー物流などのモードを含む、低空物流物流が低空産業における重要な応用方向であると子韬氏に紹介した。単独のドローン配送とは異なり、協調輸送の鍵は、サイズや形状の異なるドローン同士の連携、さらには有人航空機とドローンの連携という「連携」にあります。

後者の連携モデルでは、有人航空機が主に本線と一部の支線の輸送を担当し、さまざまな種類のドローンが支線とターミナル物流輸送を担当し、物流輸送の適時性要件を満たします。 -高度共同輸送モデル独自の利点。

Xiang Zitao氏は、「緊急、困難、危険、迂回」の4つのシナリオにおいて、低空協調輸送の効率が大幅に向上したと述べた。

これまでの陸上輸送シナリオでは、郵便車両は標高 200 ～ 300 メートルの麓にある果樹園から標高 1,700 メートルの呉山空港まで走行する必要がありました。直線距離で3～4キロしかありませんが、車で2時間近くかかります。全長30キロメートルの曲がりくねった山道は標高が上がるにつれて天候が変わりやすく、夏場の豪雨により土砂崩れや土砂崩れなどの地質災害が多発する。同時に、山の頂上は雲と霧に覆われており、視界の範囲は比較的低いです。

ドローンの共同輸送は、陸上輸送が直面する問題を十分に解決することができます。ユナイテッド・エアクラフトが提供したデータによると、ドローンの共同輸送により陸上輸送が約2時間から7分に短縮され、輸送効率が86.7％向上することが示されています。

それだけでなく、ドローン連携輸送により、農産物を主要産地の町から呉山空港まで直接空輸することも可能になります。

Xiang Zitao氏は、以前はパリパリの梅を果樹園から江北国際空港まで運ぶのに9時間かかったが、その後全国の1000以上の都市に運ぶにはさらに時間がかかったと語った。現在、ドローンが呉山空港に到着し、接続されて処理された後、カリカリ梅は呉山-南京郵政航空便で送られ、全国の顧客に届けられる予定だ。

Xiang Zitao氏は、「全体的な輸送効率は17倍になった」と述べた。

テクノロジーとシーンの間の「双方向ラッシュ」

実際、この共同輸送ミッションの場所は呉山だが、ユナイテッド・エアクラフトの研究開発チームのほとんどは北京にあると項子韬氏は語った。ユナイテッド・エアクラフトの北京拠点から全国の応用シナリオに至るまで、Xiang Zitao氏は、これはテクノロジーとシナリオの間で何度も繰り返される「双方向のラッシュ」であると述べた。

近年、我が国のドローン物流・輸送市場は大きな変化を遂げてきました。深センドローン産業協会の推計によると、国内のドローン市場規模は2024年までに1,600億元に達し、そのうちエクスプレス物流分野のドローン市場規模は約300億元となる。中国民用航空局の最新データによると、2024年上半期のドローンの累計飛行時間は981万6000時間に達し、前年比13万4000時間増加した。

この活況な発展状況のもとで、即時配送、遠隔地への配送、特殊品目の配送などの新たな需要が絶えず生まれており、都市部のビジネス地区やコミュニティへの配送、都市を越える速達配送や海を越えるフィーダー輸送など、新たなシナリオが生まれています。農業、緊急救助も徐々に拡大しています。

低高度企業の場合、既存の高度なテクノロジーを新しいシナリオに適合させる必要がある一方で、新しいシナリオに基づいてテクノロジーを更新する必要もあります。

Xiang Zitao 氏は、このカリカリプラムの調整された輸送ミッションを成功させるために、彼と彼のチームがさまざまなテクノロジーについても繰り返し検討したことを明らかにしました。

プラットフォーム側では、共同輸送シナリオでは、タスクの割り当て、意思決定、軌道計画の生成、リアルタイムでの飛行ステータスの監視を行う「執事」が必要です。 Xiang Zitaoは、United Aircraftが開発したインテリジェント空域指揮統制システムがこの役割を果たしていると紹介した。

しかし、『Butler』の開発は順風満帆ではなかった。

Xiang Zitao氏の回想によると、インテリジェント空域指揮統制システムの開発と反復の過程で、ドローンの運用は高密度で発展する傾向があり、これに対応して、インテリジェント空域指揮統制システムもドローンの飛行距離を制御する必要がある。しかし、実用化においては、ドローンの高密度飛行は基本的に前例がありません。

高密度で飛行する場合、航空機間の安全な間隔はどれくらいですか?効率を最大化するためにバッチ離陸の時間を設定するにはどうすればよいですか?これらの問題は、Xiang Zitao と彼のチームを悩ませています。

「最終パラメータは私たちのチームによって少しずつテストされました。」 シアン・ジタオ氏の説明によると、テスト中はハードウェア部門がセンサー機器とトランスポンダーを設置し、ソフトウェア部門がシステムのチューニングを担当しました。ハードウェアとソフトウェアが適切に配置されたら、飛行試験部門は実際の試験飛行シナリオを意図的に探し、衝突の危機を意図的に作り出してシステムの究極の機能をテストする必要があります。

「複数のドローンが近づきすぎると、3つの部門の友人全員が冷や汗をかくでしょう。衝突防止策は事前に講じられていますが、どのテストも必然的にスリリングなものになります」とXiang Zitao氏は語った。

新製品をテストする必要がある場合、または製品にメジャーバージョンが追加された場合、研究開発担当者はテストプロセスを直接立ち会い、調整に介入するために北京の研究開発拠点からテスト現場に急行する必要があります。 Xiang Zitao氏は北京ビジネスデイリーの記者に対し、主要モデルのテストに携わる同僚の中には、1年のほとんどを海外に滞在しなければならない人もいると語った。

「テスト数の増加に伴い、多くのテストデータも蓄積されました。現在、これらのデータに基づいてシミュレーションテストモデルを構築しており、テストの効率も大幅に向上しました。」とXiang Zitao氏は述べました。研究開発スタッフとしての最もシンプルな願いは、テクノロジーをうまく活用できることです。 「たとえ参考となる前例がなくても、何度も挑戦することで自主的な研究開発が実現します。これは当社の研究開発スタッフの業界に対する愛と執念です。」

大学と協力して人材を獲得する

Xiang Zitao氏は、企業が収入とコスト投資のバランスをどのようにとっているかについて、産業発展の初期および中期段階では、企業は収入を超える投資を行う可能性があると率直に述べた。

ドローン物流・物流を例にとると、輸送量が不足すると物流・輸送のみに頼って企業が収益を維持することは困難になります。しかし、Xiang Zitao氏はまた、国内の低空市場には大きな発展の可能性があり、企業運営の観点から、物流と輸送への継続的な投資はユナイテッド・エアクラフトの発展にとって依然として非常に有益であると述べた。

同時に、Xiang Zitao氏は、物流と輸送に加えて、ユナイテッドエアクラフトは他の中核事業を継続しており、全体的な事業展開は比較的安定していると述べた。

今年初め以来、北京と各地区は低水準経済に有利な政策を打ち出してきた。

5月、北京市経済情報局は「低地経済産業の質の高い発展を促進するための北京行動計画（2024年～2027年）（コメント草案）」を発表し、北京市が次の目標を達成するよう努めることを提案した。 3 年以内に低地経済関連企業の数が 5,000 社を超えた。同月、北京市豊台区は、1年以内に成熟した、安定、安全、信頼性、効率的な低空指揮・派遣システムを1～2つ構築するよう努めると発表した。北京市方山区も、低高度監視システムを敷設し、低高度インテリジェント製造を特徴とする工業団地を建設し、次のような複数のシナリオを作成することで、3年以内に「本幹-枝」システムを構築するよう努めていると述べた。緊急救助と物資の配送としてネットワークをダウングレードします。

ユナイテッド・エアクラフトの副社長兼北京拠点ゼネラルマネージャーのSun Liye氏によると、ドローン業界はテクノロジー指向産業として、ハイテク人材に対する大きな需要があるという。北京には強力な技術と人材の基盤があり、多数の大学や科学研究機関があり、ドローンなどの低空経済産業に豊富な人材リソースを提供している。 「現在、ユナイテッド・エアクラフトは清華大学、北京航空航天大学、北京工業大学などの大学と産学研究協力を実施し、重要な技術課題に共同で取り組んでいる。同時に予備の研究開発人材も吸収している」大学からの人材を集め、業界チェーンの上流および下流の企業と緊密に連携しています。」

さらに、Sun Liye氏は、United Aircraftも北京でドローンアプリケーションを開始したと述べた。例えば、昨年夏の北京・天津・河北地域の治水・救助活動では、ドローン救助チームが派遣され、蒙頭溝などで緊急物資の輸送や通信中継などの任務を遂行した。

中国無人航空機産業イノベーション同盟のジン・ウェイ副秘書長は、北京の経済資本構造は完成しており、低空の経済・産業クラスターの形成に貢献しており、低空飛行市場にはかなりの発展の可能性があると述べた。 。有利な政策により、将来、低空経済物流、物流、有人航空輸送などが正常に稼働できれば、各分野で兆規模の市場を活用できる可能性がある。

北京ビジネスデイリー記者のグアン・ジチェン氏と牛青燕氏