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Livrer les fruits du verger à l'aéroport en 7 minutes, résolvant les problèmes « urgents, difficiles, dangereux et détournés » du transport terrestre... Le transport collaboratif réussi de 21 drones pour la première fois dans le pays a augmenté l'efficacité de la logistique transport par 17 et scénarios d’application de logistique nationale à basse altitude élargis. Pour United Aircraft Group (ci-après dénommé « United Aircraft »), la principale équipe de recherche et développement de technologie de drones, depuis les laboratoires de Pékin, Shenzhen et ailleurs jusqu'aux vergers de pruniers croustillants au pied de la montagne Wushan à Chongqing, le secret de succès est établie depuis plus de dix ans. L'accumulation de technologie reflète également le courage de l'équipe R&D d'essayer d'innover lorsqu'il n'y a pas de précédent à suivre. Le 31 juillet, un journaliste du Beijing Business Daily s'est entretenu avec United Aircraft pour comprendre comment 21 drones réalisent un transport coordonné et comment les entreprises à basse altitude devraient adopter des politiques favorables pour promouvoir le développement de l'économie de basse altitude de Pékin.

Près de 2 heures réduites à 7 minutes

Le 2 juillet, lors de l'ouverture de Wushan Crispy Plum, 21 drones ont décollé et se sont envolés vers l'aéroport de Chongqing Wushan avec des prunes croustillantes, dodues et juteuses. En seulement une demi-journée, ces prunes croustillantes fraîchement cueillies peuvent arriver dans les rayons des supermarchés de Nanjing, Shanghai et d'autres endroits depuis les vergers de Wushan, Chongqing, et être livrées aux consommateurs.

Ce transport aérien de Wushan Crispy Plum est la première fois dans le pays que 21 drones sont coordonnés pour le transport, en utilisant un hélicoptère coaxial sans pilote TD550 et 20 plates-formes volantes à quatre rotors Q20 développées par United Aircraft Group.

Le président de l'Institut de recherche économique de basse altitude d'United Aircraft a expliqué à Zitao que la distribution logistique à basse altitude est une direction d'application importante dans l'industrie à basse altitude, y compris la livraison par drone, la livraison express intra-urbaine, la logistique d'approvisionnement et d'autres modes. À la différence de la livraison par un seul drone, la clé du transport collaboratif réside dans la « collaboration », c'est-à-dire la collaboration de drones de différentes tailles et configurations, ainsi que la collaboration d'avions pilotés et de drones.

Dans ce dernier modèle collaboratif, les avions pilotés sont principalement responsables du transport des lignes principales et de certains embranchements, et différents types de drones sont responsables du transport logistique des embranchements et des terminaux, répondant ainsi aux exigences de rapidité du transport logistique - c'est le faible -avantages uniques du modèle de transport collaboratif en altitude.

Xiang Zitao a déclaré que l'efficacité du transport coordonné à basse altitude a été considérablement améliorée dans les quatre scénarios « urgence, difficulté, danger et détours ».

Dans les scénarios de transport terrestre précédents, les véhicules postaux devaient se rendre des vergers situés au pied de la montagne, à une altitude de 200 à 300 mètres, jusqu'à l'aéroport de Wushan, à une altitude de 1 700 mètres. Bien que la distance en ligne droite ne soit que de 3 à 4 kilomètres, il faut près de 2 heures pour conduire. À mesure que l'altitude augmente, le temps sur la route de montagne sinueuse de 30 kilomètres est variable et les fortes pluies d'été entraînent de fréquentes catastrophes géologiques telles que des coulées de boue et des glissements de terrain. Dans le même temps, le sommet de la montagne est enveloppé de nuages ​​et de brume et la portée de visibilité est relativement faible.

Le transport collaboratif des drones peut bien résoudre les problèmes rencontrés par le transport terrestre. Les données fournies par United Aircraft montrent que le transport collaboratif par drone peut réduire le temps de transport terrestre de près de 2 heures à 7 minutes et augmenter l'efficacité du transfert de 86,7 %.

De plus, le transport coordonné par drone permet également d'acheminer des produits agricoles directement des principales villes productrices vers l'aéroport de Wushan.

Xiang Zitao a déclaré qu'avant, il fallait neuf heures pour transporter des prunes croustillantes du verger à l'aéroport international de Jiangbei, et qu'il fallait ensuite encore plus de temps pour les transporter vers plus d'un millier de villes à travers le pays. Désormais, une fois que le drone arrivera à l'aéroport de Wushan et aura été connecté et traité, les prunes croustillantes seront envoyées sur le vol Wushan-Nanjing Postal Airlines et livrées aux clients à travers le pays.

"L'efficacité globale des transports a été multipliée par 17", a déclaré Xiang Zitao.

La « ruée à double sens » entre technologie et scènes

En fait, bien que le lieu de cette mission de transport collaboratif soit Wushan, Xiang Zitao a déclaré que la majeure partie de l'équipe R&D d'United Aircraft est située à Pékin. De la base de United Aircraft à Pékin aux scénarios d'application à travers le pays, Xiang Zitao a déclaré qu'il s'agissait d'une « ruée dans les deux sens » entre la technologie et les scénarios, encore et encore.

Ces dernières années, le marché chinois de la logistique et du transport par drones a subi des changements importants. Selon les estimations de la Shenzhen Drone Industry Association, la taille du marché intérieur des drones atteindra 160 milliards de yuans d'ici 2024, dont la taille du marché des drones dans la logistique express est d'environ 30 milliards de yuans. Les dernières données de l'Administration de l'aviation civile de Chine montrent également qu'au premier semestre 2024, le nombre cumulé d'heures de vol de drones a atteint 9,816 millions d'heures, soit une augmentation de 134 000 heures sur un an.

Dans cette situation de développement en plein essor, de nouvelles demandes telles que la livraison instantanée, la livraison dans des zones reculées et la livraison d'articles spéciaux émergent constamment. De nouveaux scénarios tels que la livraison dans les quartiers d'affaires urbains et communautaires, la livraison express interurbaine et le transport d'alimentation transocéanique, l'agriculture et les secours d'urgence font également leur apparition.

Pour les entreprises à basse altitude, d'une part, elles doivent faire correspondre les technologies avancées existantes avec de nouveaux scénarios, d'autre part, elles doivent également mettre à jour les technologies basées sur de nouveaux scénarios ;

Xiang Zitao a révélé que pour mener à bien cette mission de transport coordonnée de prunes croustillantes, lui et son équipe ont également utilisé diverses technologies.

Côté plateforme, les scénarios de transport collaboratif nécessitent un « majordome » pour répartir les tâches, prendre des décisions, générer des plans de trajectoire et surveiller l'état des vols en temps réel. Xiang Zitao a présenté que le système intelligent de commandement et de contrôle de l'espace aérien développé par United Aircraft joue ce rôle.

Cependant, le développement de « Butler » ne s’est pas déroulé sans heurts.

Selon les souvenirs de Xiang Zitao, dans le processus de développement et d'itération du système intelligent de commandement et de contrôle de l'espace aérien, les opérations des drones ont eu tendance à se développer à haute densité. En conséquence, le système intelligent de commandement et de contrôle de l'espace aérien doit également contrôler la distance de vol des drones. Cependant, dans les applications pratiques, il n’existe pratiquement aucun précédent en matière de vols de drones à haute densité.

Quelle est la séparation sûre entre les avions lors d’un vol à haute densité ? Comment régler l’heure de décollage des lots pour maximiser l’efficacité ? Ces problèmes affligent Xiang Zitao et son équipe.

"Les paramètres finaux ont été testés petit à petit par notre équipe." Selon la description de Xiang Zitao, le personnel R&D de trois départements a coopéré pendant le test. Le département matériel a installé des capteurs et des transpondeurs sur les drones. Une fois le matériel et les logiciels en place, le service d'essais en vol doit délibérément rechercher des scénarios de vol d'essai réels et créer délibérément des crises de collision pour tester les capacités ultimes du système.

"Lorsque plusieurs drones s'approchent trop près, tous les amis des trois départements ont des sueurs froides. Bien que des mesures anti-collision aient été prises à l'avance, chaque test est inévitablement passionnant", a déclaré Xiang Zitao.

Lorsqu'un nouveau produit doit être testé ou que le produit a une itération de version majeure, le personnel de R&D doit se précipiter de la base de R&D de Pékin vers le site de test afin d'assister directement au processus de test et d'intervenir dans les ajustements. Xiang Zitao a déclaré à un journaliste du Beijing Business Daily que certains collègues impliqués dans les tests de modèles clés devaient même rester à l'étranger pendant la majeure partie de l'année.

"Avec l'augmentation du nombre de tests, nous avons également accumulé beaucoup de données de test. Nous construisons maintenant un modèle de test de simulation basé sur ces données, et l'efficacité du test a également été considérablement améliorée", a déclaré Xiang Zitao. en tant qu'équipe de R&D, le souhait le plus simple est de bien faire de la technologie. "Même s'il n'y a pas de précédent de référence, nous pouvons réaliser une recherche et un développement indépendants après avoir essayé encore et encore. C'est l'amour et la persévérance de notre personnel de R&D pour l'industrie."

Coopérer avec les universités pour attirer les talents

En ce qui concerne la manière dont les entreprises équilibrent les revenus et les coûts d'investissement, Xiang Zitao a déclaré franchement qu'au début et au milieu du développement de l'industrie, les entreprises peuvent investir plus que leurs revenus.

En prenant comme exemple la logistique et la distribution de drones, si le volume de transport est insuffisant, il sera difficile pour les entreprises de maintenir leur rentabilité en s'appuyant uniquement sur la logistique et le transport. Cependant, Xiang Zitao a également déclaré que le marché intérieur à basse altitude présente un grand potentiel de développement. Du point de vue des opérations de l'entreprise, la poursuite des investissements dans la logistique et le transport est toujours très bénéfique pour le développement d'United Aircraft.

Dans le même temps, en plus de la logistique et du transport, Xiang Zitao a déclaré que United Aircraft continue d'exploiter d'autres activités principales et que le développement commercial global est relativement stable.

Depuis le début de cette année, Pékin et divers districts ont adopté des politiques favorables à une économie de faible niveau.

En mai, le Bureau municipal de l'économie et des technologies de l'information de Pékin a publié le « Plan d'action de Pékin pour promouvoir le développement de haute qualité des industries économiques de basse altitude (2024-2027) (projet pour commentaires) », proposant que Pékin s'efforce de faire en sorte que économie de basse altitude pertinente d'ici trois ans. Le nombre d'entreprises a dépassé 5 000. Le même mois, le district de Fengtai à Pékin a annoncé qu'il s'efforcerait de former un à deux systèmes de commandement et de répartition à basse altitude matures, stables, sûrs, fiables et efficaces d'ici un an. Le district de Fangshan, à Pékin, a également déclaré qu'il s'efforce de construire un système de « branche principale » en trois ans en mettant en place un système de supervision à basse altitude, en construisant un parc industriel doté d'une fabrication intelligente à basse altitude et en créant de multiples scénarios tels que comme sauvetage d'urgence et livraison de matériel. Déclasser le réseau.

Selon Sun Liye, vice-président d'United Aircraft et directeur général de la base de Pékin, l'industrie des drones, en tant qu'industrie axée sur la technologie, a une énorme demande de talents de haute technologie. Pékin dispose d'une solide base de technologies et de talents, avec de nombreuses universités et instituts de recherche scientifique, fournissant d'abondantes ressources de talents pour les industries économiques à basse altitude telles que les drones. « Actuellement, United Aircraft mène une coopération industrie-université-recherche avec l'Université Tsinghua, l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Pékin, l'Institut de technologie de Pékin et d'autres universités pour résoudre conjointement des problèmes techniques clés. Dans le même temps, elle absorbe les talents de réserve en R&D. des universités et travaillant en étroite collaboration avec les entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle.

En outre, Sun Liye a déclaré que United Aircraft avait également lancé des applications de drones à Pékin. Par exemple, lors des opérations de contrôle des inondations et de sauvetage dans la région Pékin-Tianjin-Hebei l'été dernier, des équipes de sauvetage par drones ont été dépêchées pour effectuer le transport de fournitures d'urgence, le relais de communication et d'autres tâches à Mentougou et ailleurs.

Jin Wei, secrétaire général adjoint de la China UAV Industry Innovation Alliance, a déclaré que la structure du capital économique de Pékin est complète, ce qui est propice à la formation de clusters économiques et industriels à basse altitude, et que le marché des vols à basse altitude a un potentiel de développement considérable. . Avec des politiques favorables, si la logistique économique à basse altitude, la distribution, le transport aérien habité et d'autres domaines peuvent fonctionner normalement à l'avenir, chaque domaine pourrait être en mesure de tirer parti d'un marché de plusieurs milliards.

Guan Zichen, journaliste du Beijing Business Daily, et Niu Qingyan