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Entregar frutas do pomar ao aeroporto em 7 minutos, resolvendo os problemas "urgentes, difíceis, perigosos e indiretos" do transporte terrestre... O bem-sucedido transporte colaborativo de 21 drones pela primeira vez no país aumentou a eficiência da logística transporte em 17 vezes e expandiu os cenários de aplicação doméstica de baixa altitude. Para o United Aircraft Group (doravante denominado "United Aircraft"), a principal equipe de pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de drones, desde laboratórios em Pequim, Shenzhen e outros lugares até os pomares de ameixa no sopé da montanha Wushan em Chongqing, o segredo de sucesso foi estabelecida há mais de dez anos. O acúmulo de tecnologia também reflete a coragem da equipe de P&D em tentar inovar quando não há precedentes a seguir. Em 31 de julho, um repórter do Beijing Business Daily conversou com a United Aircraft para decifrar como 21 drones conseguem transporte coordenado e como as empresas de baixa altitude devem aproveitar políticas favoráveis ​​para promover o desenvolvimento da economia de baixa altitude de Pequim.

Quase 2 horas reduzidas para 7 minutos

Em 2 de julho, quando o Wushan Crispy Plum foi inaugurado, 21 drones decolaram, carregando ameixas crocantes e suculentas, e voaram para o aeroporto de Chongqing Wushan. Em apenas meio dia, essas ameixas crocantes recém-colhidas podem chegar às prateleiras dos supermercados em Nanjing, Xangai e outros lugares vindos dos pomares de Wushan, Chongqing, e serem entregues aos consumidores.

Este transporte aéreo de Wushan Crispy Plum é a primeira vez no país que 21 UAVs foram coordenados para transporte, usando um helicóptero coaxial não tripulado TD550 e 20 plataformas voadoras Q20 de quatro rotores desenvolvidas pelo United Aircraft Group.

O presidente do Instituto de Pesquisa Econômica de Baixa Altitude da United Aircraft apresentou a Zitao que a distribuição logística em baixa altitude é uma importante direção de aplicação na indústria de baixa altitude, incluindo entrega por drone, entrega expressa dentro da cidade, logística de alimentação e outros modos. Diferente da entrega por drone único, a chave para o transporte colaborativo está na “colaboração”, ou seja, na colaboração de drones de diferentes tamanhos e configurações, bem como na colaboração de aeronaves tripuladas e drones.

Neste último modelo colaborativo, as aeronaves tripuladas são as principais responsáveis ​​​​pelo transporte das linhas principais e alguns ramais, e diferentes tipos de drones são responsáveis ​​​​pelo transporte logístico dos ramais e terminais, atendendo assim aos requisitos de pontualidade do transporte logístico - este é o baixo -vantagens exclusivas do modelo de transporte colaborativo em altitude.

Xiang Zitao disse que a eficiência do transporte coordenado em baixa altitude foi significativamente melhorada nos quatro cenários de "emergência, dificuldade, perigo e desvios".

Em cenários anteriores de transporte terrestre, os veículos postais tinham que passar dos pomares no sopé da montanha, a uma altitude de 200-300 metros, até o Aeroporto de Wushan, a uma altitude de 1.700 metros. Embora a distância em linha reta seja de apenas 3-4 quilômetros, leva quase 2 horas para dirigir. À medida que a altitude aumenta, o clima na sinuosa estrada montanhosa de 30 quilômetros muda, e as fortes chuvas no verão levam a desastres geológicos frequentes, como deslizamentos de terra e deslizamentos de terra. Ao mesmo tempo, o topo da montanha está envolto em nuvens e neblina e o alcance de visibilidade é relativamente baixo.

O transporte colaborativo de drones pode muito bem resolver os problemas enfrentados pelo transporte terrestre. Dados fornecidos pela United Aircraft mostram que o transporte colaborativo com drones pode reduzir o transporte terrestre de quase 2 horas para 7 minutos e aumentar a eficiência das transferências em 86,7%.

Além disso, o transporte coordenado por drones também torna possível transportar produtos agrícolas diretamente das principais cidades produtoras para o Aeroporto de Wushan.

Xiang Zitao disse que antes demorava nove horas para transportar ameixas crocantes do pomar para o Aeroporto Internacional de Jiangbei e depois demorava ainda mais para transportá-las para mais de mil cidades em todo o país. Agora, depois que o drone chegar ao aeroporto de Wushan e for conectado e processado, as ameixas crocantes serão enviadas no voo da Wushan-Nanjing Postal Airlines e entregues aos clientes em todo o país.

"A eficiência geral do transporte aumentou 17 vezes."

A “corrida de mão dupla” entre tecnologia e cenas

Na verdade, embora o local desta missão de transporte colaborativo seja Wushan, Xiang Zitao disse que a maior parte da equipe de P&D da United Aircraft está localizada em Pequim. Da base da United Aircraft em Pequim aos cenários de aplicação em todo o país, Xiang Zitao disse que esta é uma "corrida de mão dupla" entre tecnologia e cenários repetidas vezes.

Nos últimos anos, o mercado de logística e transporte de drones do meu país passou por mudanças significativas. De acordo com estimativas da Shenzhen Drone Industry Association, o tamanho do mercado interno de drones atingirá 160 bilhões de yuans até 2024, dos quais o tamanho do mercado de drones em logística expressa é de cerca de 30 bilhões de yuans. Os dados mais recentes da Administração de Aviação Civil da China mostram também que, no primeiro semestre de 2024, o número acumulado de horas de voo de drones atingiu 9,816 milhões de horas, um aumento de 134.000 horas em relação ao ano anterior.

Sob esta situação de desenvolvimento em expansão, novas demandas, como entrega instantânea, entrega em áreas remotas e entrega de itens especiais, estão constantemente emergindo. Novos cenários, como distritos comerciais urbanos e entrega comunitária, entrega expressa entre cidades e transporte alimentador através do oceano, agricultura e resgate de emergência também estão emergindo gradualmente.

Para as empresas de baixa altitude, por um lado, precisam de combinar as tecnologias avançadas existentes com novos cenários; por outro lado, também precisam de atualizar tecnologias com base em novos cenários;

Xiang Zitao revelou que, para executar com sucesso esta missão de transporte coordenado de ameixa crocante, ele e sua equipe também iteraram em várias tecnologias.

Do lado da plataforma, os cenários de transporte colaborativo exigem um “mordomo” para alocar tarefas, tomar decisões, gerar planos de trajetória e monitorar o status dos voos em tempo real. Xiang Zitao apresentou que o sistema inteligente de comando e controle do espaço aéreo desenvolvido pela United Aircraft desempenha esse papel.

No entanto, o desenvolvimento de “Butler” não foi tranquilo.

De acordo com as lembranças de Xiang Zitao, no processo de desenvolvimento e iteração do sistema inteligente de comando e controle do espaço aéreo, as operações de drones tendem a se desenvolver em alta densidade. Da mesma forma, o sistema inteligente de comando e controle do espaço aéreo também precisa controlar a distância de vôo dos drones. No entanto, em aplicações práticas, basicamente não há precedentes para voos de drones em alta densidade.

Qual é a separação segura entre aeronaves ao voar em alta densidade? Como definir o horário de decolagem do lote para maximizar a eficiência? Esses problemas estão atormentando Xiang Zitao e sua equipe.

"Os parâmetros finais foram testados pouco a pouco por nossa equipe." Na descrição de Xiang Zitao, o pessoal de P&D de três departamentos cooperou entre si durante o teste. O departamento de hardware instalou equipamentos de sensores e transponders nos drones. Uma vez instalados o hardware e o software, o departamento de testes de voo deve procurar deliberadamente cenários reais de voo de teste e criar deliberadamente crises de colisão para testar as capacidades finais do sistema.

"Quando vários drones se aproximam demais, todos os amigos nos três departamentos começam a suar frio. Embora as medidas anticolisão tenham sido tomadas antecipadamente, cada teste é inevitavelmente emocionante", disse Xiang Zitao.

Quando um novo produto precisa ser testado ou o produto tem uma iteração de versão principal, o pessoal de P&D precisa correr da base de P&D em Pequim até o local de teste para testemunhar diretamente o processo de teste e intervir nos ajustes. Xiang Zitao disse a um repórter do Beijing Business Daily que alguns colegas envolvidos em testes de modelos importantes precisam permanecer no exterior durante a maior parte do ano.

“Com o aumento do número de testes, também acumulamos muitos dados de teste. Agora estamos construindo um modelo de teste de simulação baseado nesses dados, e a eficiência do teste também melhorou bastante.” como equipe de P&D, o desejo mais simples é poder fazer bem a tecnologia. "Mesmo que não haja nenhum precedente de referência, podemos alcançar pesquisa e desenvolvimento independentes depois de tentar repetidas vezes. Este é o amor e a persistência de nossa equipe de P&D pela indústria."

Cooperar com universidades para atrair talentos

Quanto à forma como as empresas equilibram os rendimentos e os custos de investimento, Xiang Zitao disse francamente que nas fases iniciais e intermédias do desenvolvimento da indústria, as empresas podem investir mais do que os rendimentos.

Tomando como exemplo a logística e distribuição de drones, se o volume de transporte for insuficiente, será difícil para as empresas manter a lucratividade dependendo apenas da logística e do transporte. No entanto, Xiang Zitao também disse que o mercado doméstico de baixa altitude tem um grande potencial de desenvolvimento. Do ponto de vista das operações da empresa, o investimento contínuo em logística e transporte ainda é muito benéfico para o desenvolvimento da United Aircraft.

Ao mesmo tempo, além de logística e transporte, Xiang Zitao disse que a United Aircraft continua a operar outros negócios principais e que o desenvolvimento geral dos negócios é relativamente estável.

Desde o início deste ano, Pequim e vários distritos emitiram políticas favoráveis ​​para a economia de baixo nível.

Em maio, o Departamento Municipal de Economia e Tecnologia da Informação de Pequim divulgou o "Plano de Ação de Pequim para Promover o Desenvolvimento de Alta Qualidade das Indústrias Econômicas de Baixa Altitude (2024-2027) (Rascunho para Comentários)", propondo que Pequim se esforçará para fazer economia de baixa altitude relevante dentro de três anos O número de empresas ultrapassou 5.000. No mesmo mês, o distrito de Fengtai, em Pequim, anunciou que se esforçaria para formar 1-2 sistemas de comando e despacho de baixa altitude maduros, estáveis, seguros, confiáveis ​​e eficientes dentro de um ano. O distrito de Fangshan, em Pequim, também afirmou que se esforça para construir um sistema de "ramo principal" em três anos, estabelecendo um sistema de supervisão de baixa altitude, construindo um parque industrial com fabricação inteligente de baixa altitude e criando vários cenários, como como resgate de emergência e entrega de material.

De acordo com Sun Liye, vice-presidente da United Aircraft e gerente geral da base de Pequim, a indústria de drones, como indústria orientada para a tecnologia, tem uma enorme demanda por talentos de alta tecnologia. Pequim tem uma forte base tecnológica e de talentos, com inúmeras universidades e institutos de investigação científica, fornecendo abundantes recursos de talentos para indústrias económicas de baixa altitude, como os drones. "Atualmente, a United Aircraft está realizando cooperação entre indústria, universidade e pesquisa com a Universidade de Tsinghua, a Universidade de Aeronáutica e Astronáutica de Pequim, o Instituto de Tecnologia de Pequim e outras universidades para resolver conjuntamente questões técnicas importantes. Ao mesmo tempo, está absorvendo talentos de reserva em P&D. das universidades e trabalhando em estreita colaboração com empresas a montante e a jusante na cadeia industrial."

Além disso, Sun Liye disse que a United Aircraft também lançou aplicações de drones em Pequim. Por exemplo, durante as operações de controlo de inundações e resgate na região de Pequim-Tianjin-Hebei no verão passado, equipas de resgate com drones foram enviadas para realizar o transporte de suprimentos de emergência, retransmissão de comunicações e outras tarefas em Mentougou e outros locais.

Jin Wei, vice-secretário-geral da Aliança de Inovação da Indústria de UAV da China, disse que a estrutura de capital econômico de Pequim está completa, o que conduz à formação de clusters econômicos e industriais de baixa altitude, e que o mercado de voos de baixa altitude tem um potencial de desenvolvimento considerável . Com políticas favoráveis, se a logística económica de baixa altitude, a distribuição, o transporte aéreo tripulado e outros campos puderem alcançar operações normais no futuro, cada campo poderá ser capaz de alavancar um mercado de triliões.

Repórter do Beijing Business Daily, Guan Zichen e Niu Qingyan