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Según un informe del Global Times del 29 de julio, el tercer portaaviones de ChinaBarco de Fujian Regresó al astillero después de la tercera prueba en el mar. Anteriormente, el Ministerio de Defensa Nacional de China confirmó que el barco de Fujian realizará su tercera prueba en el mar este mes, lo cual es un acuerdo normal durante el proceso de construcción. En el siguiente paso, se lanzarán gradualmente proyectos de prueba de seguimiento en función del progreso. de la construcción del portaaviones.

La zona de prueba en el mar del barco Fujian se encuentra en las aguas de los mares Amarillo y Bohai. La prueba en el mar comenzó el 4 de julio y finalizó el 28 de julio, duró 25 días y solo habían pasado dos meses desde la primera prueba en el mar.Comparado con el anteriorbarco de shandong Fueron necesarios cinco meses para adaptarse entre la primera prueba en el mar y la tercera prueba en el mar, y el barco de Fujian avanzó rápidamente.Se especula que las próximas dos pruebas en el mar del barco de Fujian se centrarán enAviones con base en portaavionesDesplegado a bordo del barco.

Sin embargo, hasta el momento, el funcionario no ha revelado qué elementos se probaron durante la tercera prueba en el mar del barco de Fujian. Sin embargo, según el análisis de imágenes de satélite transmitidas en línea, cuando el barco de Fujian se encontraba en las aguas del mar de Bohai. En la cubierta aparecieron 3 modelos de tamaño completo de aviones con base en portaaviones y 1 avión. Los tres modelos de aviones basados ​​en portaaviones son un KJ-600 y dos J-15T.

Dado que es un modelo, naturalmente se utiliza para programar la capacitación. El personal de apoyo a la aviación conduce tractores u otros equipos y utiliza estos modelos a escala real de aviones basados ​​en portaaviones para llevar a cabo proyectos de prueba, como operaciones de operación en cubierta, operaciones de ascensores y operaciones de programación de hangares. Por supuesto, el modelo también se puede utilizar para simular pruebas de operaciones de mantenimiento y exponer problemas relacionados para mejorar.

Mientras el barco de Fujian estaba anclado en la bahía de Bohai, sobre la base de Xingcheng, no muy lejos, también se probaron con frecuencia formaciones de aviones J-15 individuales y dobles, KJ-600 y otros aviones. Lo más probable es que también se estuvieran preparando para un aterrizaje simulado. es decir, una vuelta al aire después de tocar el tren. Debido a que el avión con base en portaaviones no se logra de la noche a la mañana, se divide en tres etapas: primero, despegue y aterrizaje en el barco desde tierra, luego despegue, arresto y aterrizaje en el barco desde tierra, y finalmente, expulsión desde el barco. , despegue, detención y aterrizaje en el barco, de fácil a difícil, paso a paso.

Por supuesto, antes de esto, el avión con base en portaaviones todavía necesita hacer algunos preparativos de adaptación más básicos. Uno es el entrenamiento de pases de campo a baja altitud y el otro es volar alrededor del barco.

El entrenamiento de autorización de campo a baja altitud consiste en que los aviones con base en portaaviones vuelen directamente sobre el portaaviones a baja altitud o incluso a una altitud ultrabaja. Este es el primer paso antes de tocar el barco. Durante este proceso, los pilotos de aviones con base en portaaviones deben practicar cómo encontrar el portaaviones en el vasto mar, acercarse al portaaviones y ajustar su actitud de aterrizaje. El portaaviones también debe cambiar su rumbo y velocidad tanto como sea posible, y realizar experimentos de viento en contra, viento en contra y anclaje. El personal técnico debe depurar y calibrar los equipos de asistencia de navegación y aterrizaje, compilarlos en especificaciones e intentar crear condiciones de aterrizaje estables para el portaaviones. -aviones con base.

Sin embargo, en el combate real, los aviones con base en portaaviones despegan con mucha más frecuencia y el portaaviones no puede ajustar su postura para cada solicitud de aterrizaje de un avión con base en portaaviones. El piloto solo puede confiar en que el piloto encontrará la oportunidad de acuerdo con la situación. situación. En este momento, el avión con base en portaaviones necesita volar alrededor del barco y esperar, sentir y juzgar las señales de comando del barco desde diferentes direcciones, y luego tener un concepto básico del tiempo del barco para completar el aterrizaje.

Como paraaviones de alerta temprana Subirnos a bordo es un tema completamente nuevo para nosotros. Una vez que el Kongjing-600 complete con éxito el despegue y el aterrizaje en vuelo, no solo impulsará el radio de reconocimiento del portaaviones hacia adelante en 500 kilómetros, sino que también proporcionará un centro de comando aéreo en operaciones de grupos de aviones con base en portaaviones, duplicando directamente el combate del portaaviones. eficacia.

Como fuente principal de efectividad en el combate de los portaaviones, los aviones basados ​​en portaaviones implican subproyectos grandes y complejos. Naturalmente, subir a bordo no se puede resolver en una sola ronda de pruebas en el mar. De hecho, si nos remitimos a la experiencia del barco Shandong, no fue hasta la sexta prueba en el mar que el avión con base en portaaviones despegó y aterrizó por primera vez. Sin embargo, dado que el progreso de varias pruebas en el mar del barco de Fujian es inesperadamente eficiente, ¡tenemos razones para creer que puede crear más sorpresas!

En general, el barco de Fujian no debería tener grandes problemas en sus actuales pruebas de aviones con base en portaaviones, e incluso puede haber sorpresas inesperadas. Las imágenes de satélite del 19 de julio mostraron que se formó un grupo de batalla de portaaviones directamente en la bahía de Bohai. Cuatro destructores Tipo 052D y dos fragatas Tipo 054A aparecieron en un alcance de más de 20 kilómetros cerca del portaaviones. Además de los "peces gordos" submarinos y los barcos de suministro integrales, el futuro grupo de batalla de portaaviones de Fujian ha comenzado a tomar forma.