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Selon un article du Global Times du 29 juillet, le troisième porte-avions chinoisNavire du Fujian Retour au chantier après le troisième essai en mer. Auparavant, le ministère chinois de la Défense nationale avait confirmé que le navire Fujian procéderait ce mois-ci à son troisième essai en mer, ce qui est un arrangement normal pendant le processus de construction. Dans la prochaine étape, des projets d'essais de suivi seront progressivement lancés en fonction des progrès réalisés. de la construction du porte-avions.

La zone d'essai en mer du navire Fujian se trouve dans les eaux des mers Jaune et Bohai. L'essai en mer a commencé le 4 juillet et s'est terminé le 28 juillet, d'une durée de 25 jours, et cela ne fait que deux mois depuis le premier essai en mer.Par rapport au précédentNavire du Shandong Il a fallu 5 mois pour s'adapter entre le premier essai en mer et le troisième essai en mer, et le navire du Fujian a fait des progrès rapides.On suppose que les deux prochains essais en mer du navire Fujian se concentreront surAvion embarquéDéployé à bord du navire.

Cependant, pour l'instant, le responsable n'a pas révélé quels éléments ont été testés lors du troisième essai en mer du navire du Fujian. Cependant, selon l'analyse des images satellite transmises en ligne, lorsque le navire du Fujian était situé dans les eaux de la mer de Bohai. , 3 modèles grandeur nature d'avions embarqués et 1 avion sont apparus sur le pont. Les trois modèles d'avions embarqués sont un KJ-600 et deux J-15T.

Puisqu’il s’agit d’un modèle, il est naturellement utilisé pour planifier les formations. Le personnel de soutien aéronautique conduit des tracteurs ou d'autres équipements et utilise ces modèles grandeur nature d'avions embarqués pour mener à bien des projets de test tels que les opérations d'exploitation du pont, les opérations d'ascenseur et les opérations de planification des hangars. Bien entendu, le modèle peut également être utilisé pour simuler des tests d’opérations de maintenance et exposer les problèmes associés en vue d’une amélioration.

Alors que le navire Fujian était ancré dans la baie de Bohai, au-dessus de la base de Xingcheng non loin de là, les formations d'avions simples et doubles J-15, KJ-600 et d'autres avions étaient également fréquemment testés. Très probablement, ils se préparaient également à un atterrissage simulé. c'est-à-dire une remise des gaz après avoir touché le train. Étant donné que l'avion embarqué sur un porte-avions ne se réalise pas du jour au lendemain, il est divisé en trois étapes : d'abord, le décollage et l'atterrissage à terre sur le navire, puis le décollage à terre, l'arrêt et l'atterrissage sur le navire, et enfin, l'éjection à partir du navire. , décollage, arrêt et atterrissage sur le navire, du facile au difficile, étape par étape.

Bien sûr, avant cela, l'avion embarqué doit encore faire quelques préparatifs d'adaptation de base. L'un est un entraînement de passage sur le terrain à basse altitude et l'autre consiste à voler autour du navire.

La formation au dégagement sur le terrain à basse altitude permet aux avions embarqués de voler directement au-dessus du porte-avions à basse altitude ou même à très basse altitude. C'est la première étape avant de toucher le navire. Au cours de ce processus, les pilotes d'avions embarqués doivent s'entraîner à trouver le porte-avions dans la vaste mer, à s'approcher du porte-avions et à ajuster leur assiette d'atterrissage. Le porte-avions doit également modifier sa trajectoire et sa vitesse autant que possible, et effectuer des expériences de vent contraire, de vent contraire et d'ancrage. Le personnel technique doit déboguer et calibrer les équipements d'aide à la navigation et à l'atterrissage, les compiler dans des spécifications et essayer de créer des conditions d'atterrissage stables pour le porte-avions. -avions basés.

Cependant, dans les combats réels, les avions embarqués décollent beaucoup plus souvent et le porte-avions ne peut pas ajuster sa posture à chaque demande d'atterrissage d'un avion embarqué. Le pilote ne peut compter que sur le pilote pour trouver l'opportunité en fonction de la situation. situation. À ce stade, l'avion embarqué doit voler autour du navire et attendre, ressentir et juger les signaux de commande du navire provenant de différentes directions, puis avoir une idée de base du timing du navire pour terminer l'atterrissage.

Pour ce qui est deavion d'alerte précoce Embarquer est un sujet complètement nouveau pour nous. Une fois que le Kongjing-600 aura réussi son décollage et son atterrissage en vol, il fera non seulement avancer le rayon de reconnaissance du porte-avions de 500 kilomètres, mais fournira également un centre de commandement aérien pour les opérations de groupe d'avions basés sur un porte-avions, doublant directement la capacité de combat du porte-avions. efficacité.

En tant que source principale de l'efficacité au combat des porte-avions, les avions embarqués impliquent des sous-projets vastes et complexes. Naturellement, l'embarquement ne peut pas être résolu en une seule série d'essais en mer. En fait, si l'on se réfère à l'expérience du navire Shandong, ce n'est qu'au sixième essai en mer que l'avion embarqué a décollé et atterri pour la première fois. Cependant, étant donné que les progrès de plusieurs essais en mer du navire Fujian sont étonnamment efficaces, nous avons des raisons de croire qu'il peut créer d'autres surprises !

En général, le navire du Fujian ne devrait pas avoir de gros problèmes lors de ses essais actuels d'avions embarqués, et il pourrait même y avoir des surprises inattendues. Des images satellite du 19 juillet ont montré qu'un groupement tactique de porte-avions avait été formé directement dans la baie de Bohai. Quatre destroyers de type 052D et deux frégates de type 054A sont apparus dans un rayon de plus de 20 kilomètres à proximité du porte-avions. En plus des « gros poissons » sous-marins et des navires de ravitaillement complets, le futur groupement tactique de porte-avions du Fujian a commencé à prendre forme.