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Laut einem Bericht der Global Times vom 29. Juli Chinas dritter FlugzeugträgerFujian-Schiff Nach der dritten Probefahrt zur Werft zurückgekehrt. Zuvor hatte das chinesische Verteidigungsministerium bestätigt, dass das Fujian-Schiff in diesem Monat seine dritte Probefahrt durchführen wird, was eine normale Vereinbarung während des Bauprozesses ist. Im nächsten Schritt werden nach und nach Folgetestprojekte auf der Grundlage des Fortschritts gestartet des Flugzeugträgerbaus.

Das Seeversuchsgebiet des Fujian-Schiffes liegt in den Gewässern des Gelben und des Bohai-Meeres. Der Seeversuch begann am 4. Juli und endete am 28. Juli. Er dauerte 25 Tage und seit dem ersten Seeversuch waren erst zwei Monate vergangen.Im Vergleich zum VorgängerShandong-Schiff Die Anpassung zwischen der ersten und der dritten Probefahrt dauerte fünf Monate, und das Fujian-Schiff machte schnelle Fortschritte.Es wird spekuliert, dass sich die nächsten beiden Probefahrten des Fujian-Schiffes darauf konzentrieren werdenTrägergestützte FlugzeugeAn Bord des Schiffes eingesetzt.

Bisher hat der Beamte jedoch nicht bekannt gegeben, welche Gegenstände während der dritten Seeerprobung des Fujian-Schiffs getestet wurden, wie aus der Analyse online übertragener Satellitenbilder hervorgeht, als sich das Fujian-Schiff in den Gewässern des Bohai-Meeres befand Auf dem Deck erschienen 3 Modelle von Trägerflugzeugen in Originalgröße und 1 Flugzeug. Bei den drei trägergestützten Flugzeugmodellen handelt es sich um eine KJ-600 und zwei J-15T.

Da es sich um ein Modell handelt, wird es natürlich zur Trainingsplanung verwendet. Das Luftfahrtunterstützungspersonal steuert Traktoren oder andere Geräte und nutzt diese maßstabsgetreuen Modelle trägergestützter Flugzeuge, um Testprojekte wie Deckoperationen, Aufzugsoperationen und Hangarplanungsoperationen durchzuführen. Natürlich kann das Modell auch zur Simulation von Wartungsbetriebstests verwendet werden und damit verbundene Probleme zur Verbesserung aufdecken.

Während das Fujian-Schiff in der Bohai-Bucht über der nicht weit entfernten Xingcheng-Basis ankerte, wurden auch häufig J-15-Einzel- und Doppelflugzeugformationen, KJ-600 und andere Flugzeuge getestet. Höchstwahrscheinlich bereiteten sie sich auch auf eine simulierte Landung vor. das heißt, ein Durchstarten nach der Berührung des Zuges. Da das trägergestützte Flugzeug nicht über Nacht fertiggestellt wird, ist es in drei Phasen unterteilt: zunächst der landseitige Start und die Landung auf dem Schiff, dann der landseitige Start, das Festhalten und die Landung auf dem Schiff und schließlich der schiffsgestützte Auswurf , Starten, Festhalten und Landen auf dem Schiff, von leicht bis schwer, Schritt für Schritt.

Zuvor müssen die trägergestützten Flugzeuge natürlich noch einige grundlegende Anpassungsvorbereitungen treffen. Bei einem handelt es sich um ein Flugtraining in geringer Höhe, bei dem anderen um das Umfliegen des Schiffes.

Das Feldräumtraining in geringer Höhe dient dazu, dass trägergestützte Flugzeuge in geringer Höhe oder sogar in extrem geringer Höhe direkt über dem Flugzeugträger fliegen. Dies ist der erste Schritt, bevor sie das Schiff berühren. Während dieses Prozesses müssen Flugzeugträgerpiloten üben, den Flugzeugträger im weiten Meer zu finden, sich dem Flugzeugträger zu nähern und ihre Landelage anzupassen. Der Flugzeugträger muss außerdem seinen Kurs und seine Geschwindigkeit so weit wie möglich ändern und Gegenwind-, Gegenwind- und Ankerexperimente durchführen. Das technische Personal muss die Navigations- und Landeunterstützungsausrüstung debuggen und kalibrieren, diese in Spezifikationen zusammenfassen und versuchen, stabile Landebedingungen für den Flugzeugträger zu schaffen -basierte Flugzeuge.

Allerdings starten trägergestützte Flugzeuge im tatsächlichen Kampf viel häufiger und der Flugzeugträger kann seine Haltung nicht für jede Landeanforderung eines trägergestützten Flugzeugs anpassen. Der Pilot kann sich nur darauf verlassen, dass der Pilot die entsprechende Gelegenheit findet Situation. Zu diesem Zeitpunkt muss das trägergestützte Flugzeug um das Schiff herumfliegen und die Befehlssignale des Schiffs aus verschiedenen Richtungen abwarten, fühlen und beurteilen und dann ein grundlegendes Konzept für den Zeitpunkt des Schiffs haben, um die Landung abzuschließen.

Wie fürFrühwarnflugzeuge Einsteigen ist für uns ein völlig neues Thema. Sobald die Kongjing-600 den Start und die Landung im Flug erfolgreich abgeschlossen hat, wird sie nicht nur den Aufklärungsradius des Flugzeugträgers um 500 Kilometer erweitern, sondern auch eine Luftkommandozentrale für den Einsatz von Flugzeuggruppen auf Trägerbasis bereitstellen und so den Kampfeinsatz des Flugzeugträgers direkt verdoppeln Wirksamkeit.

Trägerflugzeuge sind die Hauptquelle der Kampfeffektivität von Flugzeugträgern und umfassen große und komplexe Teilprojekte. Natürlich kann der Einstieg in ein Flugzeug nicht in einer einzigen Probefahrtrunde gelöst werden. Wenn wir uns auf die Erfahrung des Shandong-Schiffes beziehen, dauerte es tatsächlich bis zum sechsten Seetest, bis das trägergestützte Flugzeug zum ersten Mal startete und landete. Angesichts der unerwartet effizienten Fortschritte bei mehreren Probefahrten des Fujian-Schiffs haben wir jedoch Grund zu der Annahme, dass es noch mehr Überraschungen geben kann!

Im Allgemeinen sollte das Fujian-Schiff bei seinen aktuellen trägergestützten Flugzeugtests keine großen Probleme haben, und es kann sogar zu unerwarteten Überraschungen kommen. Satellitenbilder vom 19. Juli zeigten, dass eine Flugzeugträger-Kampfgruppe direkt in der Bohai-Bucht gebildet wurde. Vier Zerstörer vom Typ 052D und zwei Fregatten vom Typ 054A tauchten in einem Umkreis von mehr als 20 Kilometern in der Nähe des Flugzeugträgers auf. Zusätzlich zu den Unterwasser-„Großfischen“ und umfassenden Versorgungsschiffen nahm die zukünftige Kampfgruppe des Fujian-Flugzeugträgers Gestalt an.