Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Согласно сообщению Global Times от 29 июля, третий авианосец КитаяФуцзяньский корабль Вернулся на верфь после третьего ходового испытания. Ранее Министерство национальной обороны Китая подтвердило, что в этом месяце корабль «Фуцзянь» проведет третье ходовое испытание, что является обычным явлением в процессе строительства. На следующем этапе будут постепенно запускаться последующие испытательные проекты в зависимости от прогресса. строительства авианосца.

Район ходовых испытаний корабля «Фуцзянь» находится в водах Желтого и Бохайского морей. Ходовые испытания начались 4 июля и завершились 28 июля и продолжались 25 дней, а с момента первых ходовых испытаний прошло всего два месяца.По сравнению с предыдущимШаньдунский корабль На адаптацию между первым и третьим ходовыми испытаниями ушло 5 месяцев, и корабль «Фуцзянь» добился быстрого прогресса.Предполагается, что следующие два ходовых испытания корабля «Фуцзянь» будут посвященыпалубный самолетРазмещен на борту корабля.

Однако на данный момент чиновник не уточнил, какие предметы были испытаны в ходе третьего ходового испытания корабля «Фуцзянь». Однако согласно анализу спутниковых снимков, переданных в Интернет, корабль «Фуцзянь» находился в водах Бохайского моря. На палубе появились три полноразмерные модели палубных самолетов и один самолет «Тягач палубной авиации». Три модели палубных самолетов — один KJ-600 и два J-15T.

Поскольку это модель, ее, естественно, используют для планирования обучения. Персонал авиационной поддержки водит тракторы или другое оборудование и использует эти полномасштабные модели палубных самолетов для выполнения тестовых проектов, таких как операции по эксплуатации палубы, работы лифтов и планирование операций в ангаре. Конечно, модель также можно использовать для моделирования испытаний операций технического обслуживания и выявления связанных проблем для улучшения.

Пока корабль «Фуцзянь» стоял на якоре в Бохайском заливе, над базой Синчэн неподалеку, также часто проходили испытания одиночные и двухместные самолеты J-15, KJ-600 и другие самолеты. Скорее всего, они тоже готовились к имитации посадки. то есть уход на второй круг после касания корабельного поезда. Потому что посадка на палубный самолет не происходит в одночасье. Она разделена на три этапа: сначала взлет с берега и посадка на корабль, затем взлет с берега, арест и посадка на корабль и, наконец, корабельный. катапультирование, взлет, арест и посадка на корабль, от простого к сложному, шаг за шагом.

Разумеется, перед этим палубной авиации еще необходимо провести еще некоторую базовую адаптационную подготовку. Один - это тренировка по полевому прохождению на малых высотах, а другой - полет вокруг корабля.

Тренировка по разминированию на малых высотах заключается в том, чтобы палубные самолеты летали прямо над авианосцем на малой или даже сверхмалой высоте. Это первый шаг перед касанием корабля. В ходе этого процесса пилотам палубных самолетов необходимо попрактиковаться в поиске авианосца в огромном море, приближении к авианосцу и корректировке положения при посадке. Авианосец также должен максимально изменить свой курс и скорость, а также провести эксперименты по встречному и встречному ветру и постановке на якорь. Технические специалисты должны отладить и откалибровать навигационное и вспомогательное оборудование, скомпилировать их в спецификации и попытаться создать стабильные условия для посадки авианосца. базирующийся самолет.

Однако в реальном бою палубные самолеты взлетают гораздо чаще, и авианосец не может корректировать свою позицию под каждый запрос палубного самолета на посадку. Пилот может рассчитывать только на то, что пилот найдет возможность в соответствии с ситуацией. ситуация. В это время палубному самолету необходимо облетать корабль и ждать, чувствовать и оценивать командные сигналы корабля с разных направлений, а затем иметь базовое представление о времени корабля для завершения приземления.

Что касаетсясамолет раннего предупреждения Попасть на борт — совершенно новая тема для нас. После успешного выполнения взлета и посадки в полете KJ-600 не только увеличит радиус разведки авианосца вперед на 500 километров, но и станет воздушным командным центром в операциях палубной авиагруппы, увеличивая боевые возможности авианосца в два раза. эффективность.

В качестве основного источника боевой эффективности авианосца палубная авиация включает в себя крупные и сложные подпроекты. Естественно, вопрос о посадке на борт не может быть решен за один раунд ходовых испытаний. Фактически, если обратиться к опыту корабля «Шаньдун», то только на шестых ходовых испытаниях палубный самолет впервые поднялся в воздух и приземлился. Однако, учитывая, что ход нескольких ходовых испытаний корабля «Фуцзянь» оказался неожиданно результативным, у нас есть основания полагать, что он может преподнести еще больше сюрпризов!

В целом у корабля «Фуцзянь» не должно возникнуть больших проблем при нынешних испытаниях палубной авиации, и могут быть даже неожиданные сюрпризы. Спутниковые снимки 19 июля показали, что непосредственно в Бохайском заливе сформирована авианосная боевая группа. В радиусе более 20 километров вблизи авианосца появились четыре эсминца Тип 052D и два фрегата Тип 054А. Помимо подводной «большой рыбы» и кораблей комплексного снабжения, начала формироваться будущая авианосная боевая группа «Фуцзянь».