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La semana pasada, NIO celebró su conferencia anual de tecnología NIO IN, presentando su chip de conducción inteligente de 5 nm de desarrollo propio Shenji NX9031, el sistema operativo para todo el vehículo SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, el modelo mundial de conducción inteligente NWM, el teléfono Nio de segunda generación y el ajetreo y bullicio La batalla por el ranking semanal.

Hasta cierto punto, la razón por la que las clasificaciones semanales se sobrecalientan es porque el conocimiento básico es demasiado difícil. La gente sólo recoge a quienes saben fumigar. Incluso las personas que escuchaban atentamente eran como huevos crudos arrojados resueltamente contra una piedra y destrozados en el suelo en confusión.

La última vez que sentí que mi coeficiente intelectual estaba tan humillado fue la última vez: Huawei lanzó Pangu Model 5.0, Ideal lanzó de extremo a extremo + VLM, Jiyue AI Day, Xpeng 1024 o NIO IN Weilai de la temporada pasada versión 12 de pila completa. diseños de tecnología de desarrollo propio.

Las conferencias a gran escala sobre tecnología automotriz se están volviendo abstractas.

Las causas de la abstracción son complejas, como un conocimiento limitado del público y un estilo de exposición antipático. Dejando de lado estos factores interactivos, desde el punto de vista empresarial, estas biblias técnicas aún pueden encontrar algunos puntos en común:

En primer lugar, IA es una palabra central inevitable. Casi todas las tecnologías de Tianshu están orientadas a la IA y son arquitecturas/soluciones subyacentes de desarrollo propio en torno a la IA. Son el resultado inevitable del árbol tecnológico de Xindian. La IA plantea muchos desafíos: ¿Cómo compartir una gran potencia informática centralizada? ¿Cómo realizar implementación entre dominios y llamadas flexibles? ¿Cómo hacer que los dispositivos y las nubes estén perfectamente conectados? Cómo potenciar todas las funciones empresariales con IA...

Por ejemplo, el sistema operativo completo de NIO, SkyOS·Tianshu, es un nuevo sistema "orientado a la IA" y aporta mejoras de orden de magnitud en el volumen de datos, la latencia, la potencia informática, la vinculación entre dominios, la seguridad y la confiabilidad. Rediseñar la arquitectura, las interfaces, los algoritmos y las cadenas de herramientas, y desacoplarlos jerárquicamente para permitir el procesamiento multinúcleo y la programación multicapa para conectar todos los recursos del sistema.(Incluyendo control de automóvil, conducción inteligente, cabina inteligente, teléfono móvil, etc.), realizar coordinación y gestión unificadas.

El podcast de NioRadio mencionó una analogía útil: el software del sistema del teléfono móvil de Nio se llama SkyUI. Es una interfaz de usuario, no un sistema operativo, porque el sistema del teléfono móvil está personalizado en función de Android.

SkyOS es equivalente a Android para automóviles. Proporciona la capa subyacente para diferentes marcas como Weilai, Letao y Firefly, y luego construye el sistema de aplicaciones inteligente anterior de acuerdo con la definición de la marca.Por ejemplo, el sistema de “árbol” de Weilai.(Banyán, álamo temblón, aliso)Se dice que Ledao llevará el nombre de "fruta", una fruta que abunda en Hainan, tiene raíces de árbol y es comestible, y visualmente se llama coco.

Esta tecnología básica ocurre en el quinto piso subterráneo, mientras que la experiencia de aplicación que las personas pueden tocar está en el primer piso sin percepción directa, es difícil de entender.

En segundo lugar, el grado de narrativa profesional es muy alto y algunos indicadores clave utilizados para ayudar a explicar la maravilla incluso requieren más explicaciones auxiliares.

Por ejemplo, en SkyOS, NIO diseñó una capa de SkyOS-H como hipervisor.(Monitor de máquina virtual) , utilizado para gestionar y distribuir la gran potencia informática heterogénea de todo el vehículo. NIO viene de serie con más de 1000T de potencia informática, incluidos cuatro Orin X, 8155/8295, etc. Más tarde, el chip Shenji de desarrollo propio tiene 50 mil millones de transistores, que pueden igualar cuatro Orin X. En resumen, es mucho. La integración de la cabina y la conducción es una tendencia generalizada en la industria, y NIO, como principal actor en potencia informática, puede liberar límites de recursos mucho mayores.

La función del hipervisor es admitir múltiples sistemas operativos que se ejecutan en la misma plataforma de hardware, como información y entretenimiento y asistencia a la conducción en el automóvil. Existe una solución de código abierto KVM muy madura y también hay muchas soluciones integradas basadas en KVM en China.

En comparación con KVM, la latencia de las tareas en tiempo real de SkyOS-H se reduce en un 50 %, el rendimiento de subprocesos múltiples aumenta en un 40 % y el rendimiento del disco virtual aumenta en un 15 %. La latencia es fácil de entender; el rendimiento también es fundamental. La acumulación de datos y la mejora de la potencia de procesamiento no tienen sentido. Weilai también hizo una comparación y descubrió que la lectura y escritura de SkyOS-H aumentaron en más del 20% respectivamente.

Estas mejoras están diseñadas para proporcionar grupos de recursos de hardware virtualizados de alto rendimiento para aplicaciones de gran potencia informática y baja latencia, al mismo tiempo que proporcionan un entorno operativo seguro y aislado para cada sistema.

Para un espectador común y corriente, estas cifras son tan impresionantes que existen barreras industriales. Después de todo, la optimización de la tecnología básica y su parte perceptiva tiene que ver con la búsqueda de varios decimales. Sólo la expresión profesional puede estar a la altura de la precisión de los resultados.

En tercer lugar, todavía lleva tiempo, ni siquiera subirse al autobús significa que habrá un milagro inmediato de diferencia generacional en la experiencia.

Como se esperaba, los chips SkyOS y Shenji se lanzarán en ET9 en el primer trimestre del próximo año. Tomando los chips como ejemplo, debe haber muchas dificultades desde el éxito del proceso hasta la producción en masa. Dejando esto de lado, desde la nueva arquitectura y los nuevos chips hasta la implementación de la experiencia, Li Bin dijo: "Se necesita tiempo y expectativas". hay que gestionarlo bien".

En otras palabras, la ventaja de estas tecnologías es que ofrecen un límite superior de rendimiento clave, pero llevará tiempo experimentar realmente que la aplicación se lleva al límite superior.

En general, la capa inferior, la base y el largo plazo son las razones por las que las conferencias de tecnología son cada vez más difíciles de entender.

Ésto es una cosa buena. Muestra que la competencia entre los líderes tecnológicos se dirige al área de aguas profundas, impulsando los vehículos eléctricos inteligentes hacia una transformación de IA más fundamental y completa. Desde abajo, estos vehículos eléctricos inteligentes y los vehículos eléctricos inteligentes comunes no han experimentado cambios cualitativos. Sólo La ubicación de los puestos en la pista también define la orientación de la pista. Este es el verdadero derecho a hablar en tecnología.

Todos estamos de acuerdo en que los vehículos eléctricos inteligentes de China son muy fuertes, pero en muchos casos son como en el pasado, cuando pensábamos que Internet en China era muy fuerte. Su prosperidad depende de la innovación de aplicaciones comerciales a escala de mercado en lugar de la tecnología básica. Definitivamente esta no es sólo mi intolerancia.

En la conferencia sobre tecnología de conducción inteligente de IA de anoche, He Xiaopeng compartió sus preocupaciones sobre ir a los Estados Unidos a observar negocios en junio:

“Si vas a Silicon Valley, verás capital de riesgo estadounidense invirtiendo en chips, modelos grandes e incluso robots, pero cuando regreses a casa, verás que el capital de riesgo chino está discutiendo cómo usarlos para ganar dinero; es ganar dinero.

En los EE.UU,(empresa de tecnología)Todo el mundo está pensando en cómo fortalecer In Volume de un extremo a otro.Piloto automático Tecnología; pero todos en China se pelean por las clasificaciones semanales. ¿Qué están haciendo nuestras empresas de tecnología? "

Creo que esto definitivamente no es una diferencia en la estructura, sino el dilema de quedar atrapado en la competencia por rollos de baja calidad.

Aunque Weilai hace mucho ruido, eso no nos impide trabajar duro para superar este dilema. Es por eso que la confianza de Li Bin es más fuerte que el conocimiento de NIO IN.

Dijo que la experiencia de Weilai es la tecnología, la investigación y el desarrollo.

Dijo que nuestra eficiencia en I + D es muy alta, y quienes dicen que la eficiencia de NIO no es alta simplemente lo hacen a un ritmo.

Él dijo,(I+D básica)No todas las empresas están dispuestas a hacer esto, no todas las empresas tienen la capacidad de hacerlo y no todas las empresas pueden sobrevivir hasta el día en que vean resultados.

Por supuesto, también publicó muchos "comentarios violentos" de alto perfil. Pero creo que estas declaraciones técnicas son más dignas de ser registradas. Este tipo de discurso duro se convertirá en la nueva normalidad para que la tecnología NIO dé un paso adelante. Uno de los objetivos que decidieron celebrar NIO IN el año pasado fue mostrarles a todos el NIO real, que es un gran fabricante que se mete con la tecnología.

Lo que realmente hacen es mucho más sustancial que las ruidosas alardes: el objetivo de deshacerse de los rollos de baja calidad nunca ha sido pedir que los rollos de baja calidad cedan o matar a las personas que tomaron la iniciativa. Continuar, especialmente cuando existe un desequilibrio estructural entre la oferta y la demanda en el mercado, los rollos siempre encontrarán una salida para esclavizar a las personas. La atención se centra en cómo utilizar los rollos de alta calidad para hacer que los rollos de baja calidad pierdan su ventaja competitiva; ser eliminado.

Volviendo a la esencia, los volúmenes de alta calidad siguen siendo las capacidades que las empresas necesitan para ganar la competencia a largo plazo.

La importancia de la tecnología básica es cada vez más destacada. En el pasado, existía un modelo que daba a la gente la ilusión de que las empresas automovilísticas podían convertirse en plantas de montaje que sólo definían productos. Este modelo es completamente inviable en el entorno altamente competitivo de hoy. Muchas empresas que han desaparecido en los últimos dos o tres años tienen este modelo. enfoque precipitado. La idea resultó inmejorable. Hoy en día, Huawei se ha convertido en una empresa que no se puede evitar cuando se habla de automóviles. La base radica en su investigación y desarrollo básicos. Esta será la tendencia de los líderes tecnológicos en el futuro. No es liderar por liderar, pero es necesario y debe liderar.

En primer lugar, puede hacer que la experiencia del usuario sea mejor y más segura, que es siempre la necesidad fundamental de los automóviles y el principal objetivo de desarrollo de las empresas automovilísticas. Por ejemplo, el sistema operativo subyacente, SkyOS, puede aportar las ventajas de un gran ancho de banda, baja latencia, gran potencia informática y hardware heterogéneo, integración entre dominios, evolución flexible y continua, alta confiabilidad y seguridad de la información.

Por ejemplo, otro punto destacado de SkyOS es el módulo SkyOS-L, que constituye el primer sustituto nacional del autosar y está disponible comercialmente a gran escala. Se trata de una arquitectura de software integrada adoptada originalmente por la industria y que está alineada con los estándares de desarrollo de vehículos para los fabricantes de piezas, logrando así el control electrónico del vehículo. Sin embargo, a medida que los automóviles se vuelven más electrónicos y eléctricos, y la arquitectura cambia de una integración distribuida a una integración centralizada, el diseño de Autosar para arquitectura masiva y aplicaciones simples está algo desactualizado, incluso Autosar-Adaptive, que se desarrolló más tarde, tiene simultaneidad y datos de gran ancho de banda. La tramitación aún carece de consideración. Por lo tanto, SkyOS-L no es un reemplazo, sino una actualización y reemplazo, al tiempo que resuelve el problema de la mala adaptabilidad de los chips domésticos.

Cada rueda reinventada tiene un motivo para reinventarla.

Casi todos los líderes tecnológicos nacionales reconocen la importancia de los sistemas operativos. Por ejemplo, Huawei tiene iDVP, Xiaomi tiene HyperOS y He Xiaopeng reveló que también está trabajando en el sistema operativo y dijo: "En el sistema operativo, creo que todas las empresas deberían realizar I+D además de NIO".

Por supuesto, en esta etapa no es necesario comparar los pros y los contras. La estrategia de cada empresa es algo diferente, dependiendo de los diferentes diseños arquitectónicos, pero también del ADN de la empresa y de la forma de pensar en la estrategia general.

NIO se centra en el automóvil y tiene más consideraciones en términos de estabilidad, seguridad, rendimiento de big data, ancho de banda, latencia, etc., y también se expandirá a terminales panorámicos interconectados, como NIO Phone, para conectar capacidades de inteligencia artificial y circulación de información.

Se dice que Xiaopeng está desarrollando el sistema operativo del automóvil y el sistema operativo del robot juntos, y la velocidad de fotogramas del robot puede alcanzar los 1000 Hz.

Algunas personas pueden sugerir que esto es un desperdicio de recursos y que algún día la industria se unificará, tal como ocurrió en 2003, cuando las empresas automotrices, proveedores de repuestos, semiconductores y empresas de sistemas de software establecieron conjuntamente autosar. Sin embargo, cualquier empresa automovilística que quiera sobrevivir hasta entonces, o que quiera ganarse el derecho a hablar, no se dará por vencida.

En segundo lugar, la tecnología se puede intercambiar por ganancias brutas.

La investigación y el desarrollo básicos definitivamente alargarán el ciclo de ganancias. Pero cuando el ciclo sea demasiado largo, mientras el comunismo finalmente se haga realidad, surgirán interrogantes en los negocios. Por ejemplo, Weilai, según las estadísticas, ha invertido más de 43 mil millones de yuanes en I+D. Este número se utiliza a menudo para connotar a NIO como "gastar dinero" e "ineficiente".

Sin embargo, Li Bin señaló que el 60% -70% son gastos básicos de investigación y desarrollo. No es un modelo o marca específico, sino que puede ser compartido por todas las marcas y todos los modelos. En el pasado, la industria automotriz también tenía tecnología de nivel de plataforma, pero está un orden de magnitud por detrás de la tecnología de nivel de plataforma actual.

"Cuando se hace I+D básica, hay que ajustar las cuentas. Debe haber recompensas. No se puede hacer I+D por el simple hecho de hacerlo". Li Bin dijo: "No nos importaba en ese momento. Valíamos lo que vendiera el coche". " Por ejemplo, SkyOS puede convertirse en la base de todos los modelos. , cuanto mayor sea la base de amortización, mayor será la eficiencia de la inversión en I + D. Incluso si vende 10 millones de unidades al año, la inversión en I + D básica no aumentará mucho.

A Weilai siempre le ha gustado calcular esto, convirtiendo los rendimientos del tiempo en el modelo.

El ejemplo con el que estamos más familiarizados es el de la batería. Debido al reemplazo de la batería, la batería y el automóvil se han desacoplado por completo y se han universalizado. Una o dos generaciones de modelos solo pueden usar una especificación de batería. Li Bin dijo que una vez que se estabilicen la forma de la batería y la plataforma de alto voltaje, todos los modelos de cuarta y quinta generación podrán usar paquetes de baterías universales, al igual que todos usan baterías AA-5 y AA en casa, y no habrá mucho cambiar. En realidad, esto ahorrará costos de adaptación.

A largo plazo, el sistema SkyOS más la cadena de herramientas serán muy competitivos en los sistemas de desarrollo orientados a la automoción. Una vez que sea sólido, no se descarta que pueda abrirse a proveedores y empresas automotrices para ganar honorarios por el empoderamiento tecnológico. Tiene las bases para abrir la industria, pero no es la prioridad de NIO en este momento.

Por supuesto, construir tales capacidades de plataforma subyacentes requiere condiciones muy exigentes.

Primero, soporta el proceso de mierda.

La inversión lleva más tiempo. Por ejemplo, SkyOS se discutió internamente en 2018 y se lanzó oficialmente en 2020. Se ha realizado una gran inversión y sigue aumentando cada mes. En cuanto a toda la investigación y el desarrollo, invertimos 3 mil millones de yuanes en gastos de investigación y desarrollo cada trimestre, y más de 10 mil millones de yuanes al año. Este ha sido el caso durante dos años consecutivos. Esto no es algo que las empresas comunes y corrientes estén dispuestas a hacer. .

Además del capital, también debes estar preparado mentalmente para resistir diversos ataques mentales.

"A menudo tomamos un edificio como ejemplo. ¿Para cuántos pisos se deben colocar los cimientos? Es muy diferente. Si se deben colocar los cimientos en un edificio de cinco pisos o en un edificio de 100 pisos. Vamos a construir los cimientos. en un edificio de 100 pisos."

En los últimos cuatro años, se han levantado los cimientos del suelo y se han llevado a cabo más aplicaciones de capas superiores.

Por supuesto, dijo Bentou, "siempre que esté fuera del suelo, cada capa se puede construir muy rápidamente".

En segundo lugar, es necesario tener una predicción de la tecnología lo suficientemente clara, lo cual, por supuesto, es demasiado difícil o, como Li Bin, es necesario crear suficiente redundancia en el frente.

Li Bin dijo que en los últimos cuatro años, muchas aplicaciones se han ejecutado frente al sistema operativo, como una gran potencia informática y sensores. El techo de las aplicaciones es relativamente alto, lo que a su vez aportará una buena entrada al sistema operativo. En cuanto al ET7, que se entregará en 2022, sigue siendo el techo de potencia informática en la actualidad, lo que ofrece la posibilidad de algoritmos y circuitos cerrados de datos como los modelos mundiales.

"La I+D puede generar ganancias brutas, pero los resultados son lentos, pero definitivamente es la dirección más importante para mejorar las ganancias brutas, en lugar de una simple guerra de precios".

En opinión de Li Bin, simplemente utilizar el volumen de ventas actual para medir la eficiencia de la I+D es demasiado miope. NIO IN tiene una alineación central y conmovedora, y también quiere demostrar que solo realizando milagros vigorosos y una ejecución eficiente puede NIO calificar para participar en la final.

Por supuesto, Weilai también tiene reflexiones sobre las ventas.

Al principio, Li Bin siempre pensaba: "Agrandar el coche costaría más de 1.000 yuanes añadiendo 10 centímetros; pero ¿cuánto cuesta añadir un chip? Este chip será efectivo en cinco o diez años". Desprecia la cadena.

Pero ahora Li Bin dijo que en el nivel de definición del producto, se debería gastar más energía en algunas funciones y experiencias que son altamente perceptibles y valiosas para los usuarios. En el pasado, Weilai no pensaba lo suficientemente integralmente ni entendía lo suficientemente profundamente, por lo que comenzamos a hacer correcciones, aprendiendo de colegas destacados donde podemos verlo. Por ejemplo, Ledao L60 cuenta principalmente con refrigerador, TV en color, sofá grande, seguridad, comodidad y gran espacio, todo ello organizado.

"Esto no entra en conflicto con la inversión en tecnología básica".

"Estamos corriendo un maratón y todavía queda un largo camino por recorrer", dijo Li Bin: "Incluso cuando se trata de reemplazar la batería hoy, no me atrevo a decir que tenemos un foso. Todavía queda un largo camino por recorrer". "Para competir en toda la industria, solo podemos hacer nuestro mejor esfuerzo para seguir adelante, seguir la lógica y el modelo que comprende y hacerlo con determinación, eso es todo".

Es como escalar una montaña.

Cuando la montaña está baja, hay mucha gente y solo quedan unos pocos pasos. Mientras caminamos, la mayoría de la gente no puede seguir el ritmo. Cuanto más subimos, solo quedan unas pocas personas. Todos ellos son personas que originalmente llevaban equipo pesado a la espalda.