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テキスト | カラクシュ

先週、NIOは年次技術カンファレンスNIO INを開催し、自社開発の5nmスマート運転チップShenji NX9031、車両全体のオペレーティングシステムSkyOS Tianshu、Banyan 3.0、スマート運転世界モデルNWM、第2世代Nio Phone、および喧騒 週間ランキング争い。

週間ランキングが過熱するのはある意味、コア知識が難しすぎるからだ。人はスプレーの仕方を知っている人だけを選びます。熱心に耳を傾けていた人々さえも、混乱の中で果敢に石に投げつけられて地面に砕かれた生卵のようだった。

自分のIQがこれほど屈辱的だと感じたのは、ファーウェイがPangu Model 5.0をリリースしたとき、Idealがエンドツーエンド+VLMをリリースしたとき、Jiyue AI Day、Xpeng 1024、あるいは昨シーズンのNIO IN Weilaiリリース12フルスタックのときが最後だった。自社開発のテクノロジーレイアウト。

大規模な自動車技術カンファレンスは抽象的なものになりつつあります。

抽象化の原因は、聴衆の知識が限られている、説明のスタイルが共感できないなど、複雑です。このようなインタラクティブな要素は別として、企業側から見ると、これらの技術バイブルには依然としていくつかの共通点が見出されます。

まず、AI は避けられないコアワードです。ほとんどすべての Tianshu テクノロジーは AI 指向であり、AI を中心に自社開発された基盤となるアーキテクチャ/ソリューションです。これらは新インドのテクノロジー ツリーの必然的な結果です。 AI は多くの課題をもたらします。集中化された大規模なコンピューティング能力をどのように共有するか?クロスドメイン展開と柔軟な通話を実行するにはどうすればよいですか?デバイスとクラウドをシームレスに接続するにはどうすればよいでしょうか?あらゆるビジネス機能を AI で強化する方法...

たとえば、NIO の全車載オペレーティング システム SkyOS · Tianshu は、「AI 指向」の新しいシステムであり、データ量、遅延、コンピューティング能力、クロスドメイン連携、セキュリティ、信頼性において桁違いの向上をもたらします。アーキテクチャ、インターフェイス、アルゴリズム、ツール チェーンを再設計し、それらを階層的に分離して、マルチコア処理とマルチレイヤー スケジューリングを有効にして、システムのすべてのリソースを接続します。（車両制御、スマートドライビング、​​スマートキャビン、携帯電話等を含む）、統一的な調整と管理を行います。

NioRadio のポッドキャストでは、Nio の携帯電話のシステム ソフトウェアは SkyUI と名付けられています。これは、携帯電話のシステムが Android をベースにカスタマイズされているため、OS ではなく UI であるという有益な例え話がありました。

SkyOS は自動車用の Android に相当し、Weilai、Letao、Firefly などのさまざまなブランドに基盤となるレイヤーを提供し、ブランドの定義に従って上記のインテリジェントなアプリケーション システムを構築します。たとえば、Weilai の「ツリー」システム(ガジュマル、アスペン、ハンノキ), レダオの名前は、海南省に豊富にあり、木の根があり食用となる果物である「果物」にちなんで名付けられると言われており、視覚的にはココナッツココナッツと呼ばれています。

こうした基礎的な技術は地下5階にあり、人が触れる応用体験は直接体感しないと理解するのが難しい。

第二に、専門的なナラティブの度合いが非常に高く、その素晴らしさを説明するために使用されるいくつかの重要な指標には、さらに補助的な説明が必要です。

たとえば、SkyOS では、NIO は SkyOS-H のレイヤーをハイパーバイザーとして設計しました。(仮想マシンモニター) 、車両全体の異種大規模なコンピューティング能力を管理およびディスパッチするために使用されます。 NIO には、4 つの Orin X、8155/8295 などを含む 1,000T 以上のコンピューティング能力が標準装備されています。その後、自社開発された Shenji チップには 500 億個のトランジスタが搭載されており、これは 4 つの Orin X に匹敵します。要するに、それはたくさんあります。キャビンと運転の統合は業界の主流トレンドであり、コンピューティングパワーのトッププレイヤーである NIO は、より大きなリソース上限を解放することができます。

ハイパーバイザーの役割は、車のインフォテインメントや運転支援など、同じハードウェア プラットフォーム上で実行される複数のオペレーティング システムをサポートすることです。非常に成熟したオープンソース ソリューション KVM があり、中国には KVM に基づく組み込みソリューションも多数あります。

KVM と比較して、SkyOS-H のリアルタイム タスクの遅延は 50% 削減され、マルチスレッドのスループットは 40% 増加し、仮想ディスクのスループットは 15% 増加しました。レイテンシは理解しやすいですが、データの蓄積や処理能力の向上も重要です。 Weilai 氏も比較を行ったところ、SkyOS-H の読み取りと書き込みがそれぞれ 20% 以上増加したことがわかりました。

これらの改善は、大規模なコンピューティング能力と低遅延アプリケーションに高性能の仮想化ハードウェア リソース プールを提供すると同時に、各システムに安全で分離されたオペレーティング環境を提供するように設計されています。

一般の傍観者として、これらの数字は非常に印象的であるため、業界の壁があります。結局のところ、基礎技術とその知覚部分の最適化は、小数点以下の桁を追求することによってのみ、結果の精度に耐えることができます。

第三に、バスに乗ったとしても、すぐに世代間の経験の奇跡が起こるわけではありません。

予想通り、SkyOS と Shenji チップは来年の第 1 四半期に ET9 で発売される予定です。チップを例に挙げると、テープアウトの成功から量産アプリケーションまでには多くの困難があるに違いありませんが、それはさておき、新しいアーキテクチャと新しいチップから経験の実装まで、Li Bin 氏は次のように述べています。しっかりと管理しなければなりません。」

言い換えれば、これらのテクノロジーの利点は、主要なパフォーマンスの上限を高めることにありますが、上限に達するアプリケーションを実際に体験するには時間がかかります。

一般に、テクノロジーカンファレンスがますます理解しにくくなっている理由は、最下層、基盤、長期的なものにあります。

これは良いことです。これは、テクノロジーリーダー間の競争が深海領域に突入し、スマート電気自動車がより根本的かつ徹底的なAI変革に向かって進んでいることを示しています。これらのスマート電気自動車と通常のスマート電気自動車は、根本的には質的な変化を遂げていません。のみ トラック上のストールの位置もトラックの方向を定義します。これはテクノロジーの分野で発言する本当の権利です。

中国のスマート電気自動車が非常に強力であることには誰もが同意しますが、多くの場合、中国のインターネットが非常に強力であると考えられていた過去と同じです。これは決して私だけの不寛容ではありません。

昨夜のAIインテリジェント運転技術カンファレンスで、何暁鵬氏は6月にビジネス視察のため米国に行くことについての懸念を語った。

「シリコンバレーに行けば、アメリカのベンチャーキャピタルがチップや大型モデル、さらにはロボットに投資しているのが見えますが、帰国すると、中国のベンチャーキャピタルがそれらをどうやって金儲けするかを議論しているのがわかります。お金を稼ぐことです。

アメリカ合衆国で、(テクノロジー企業)誰もがエンドツーエンドを強化する方法を考えています。オートパイロットテクノロジーですが、中国では誰もが毎週のランキングについて争っています。我が国のテクノロジー企業は何をしているのでしょうか? 」

これは明らかに構造の違いではなく、低品質のロールによる競争に巻き込まれるジレンマだと思います。

ウェイライは大騒ぎしますが、このジレンマを打開するために私たちが懸命に努力することを妨げるものではありません。だからこそ、李斌の自信はNIO INに関する知識よりも強いのです。

彼は、Weilai のバックグラウンドはテクノロジーと研究開発であると述べました。

私たちの研究開発効率は非常に高い、NIOの効率が高くないと言っている人はテンポよくやっているだけだ、と彼は言いました。

彼は言った、（基礎研究開発）すべての企業がこれを行う意欲があるわけではありませんし、すべての企業がこれを実行できるわけではありません。また、すべての企業が結果が出る日まで生き残れるわけではありません。

もちろん、彼は多くの注目を集める「暴力的なコメント」も発表しました。しかし、私は、こうした技術的な発言は記録される価値があると考えています。この種の厳しいスピーチは、NIO テクノロジーが一歩前進するための新しい常態になるでしょう。昨年NIO INを開催しようと決めた目的の一つは、テクノロジーを駆使した大手メーカーであるNIOのリアルを皆さんに見てもらうことだった。

彼らが実際に行っていることは、騒々しい自慢よりもはるかに実質的です。低品質のロールを排除することの焦点は、低品質のロールに道を譲るよう要求したり、主導権を握った人々を殺害したりすることではありません。特に市場で需要と供給の間に構造的な不均衡がある場合、ロールは常に人々を奴隷にする出口を見つけることになります。焦点は、高品質のロールを使用して低品質のロールの競争上の優位性を失わせる方法です。排除される。

本質に立ち返ると、企業が長期的な競争に勝つためには、高品質のボリュームが依然として必要な機能です。

基礎技術の重要性がますます高まっています。かつて、自動車会社が製品を定義するだけの組立工場になれるという幻想を人々に与えたモデルがありましたが、このモデルは今日の競争の激しい環境ではまったく実現不可能であり、過去 2 ～ 3 年で消滅した多くの企業がこのモデルを採用しています。このアイデアは無敵であることが判明しました。現在、ファーウェイは自動車を語る上で避けては通れない企業となっています。その基盤は基礎研究開発にあります。これが今後のテクノロジーリーダーのトレンドとなるでしょう。リードするためのリードではなく、リードすることが必要であり、リードしなければなりません。

まず、ユーザー エクスペリエンスをより良く、より安全にすることができます。これは常に自動車の中心的なニーズであり、自動車会社の中心的な開発目標です。たとえば、基盤となるオペレーティング システムである SkyOS は、高帯域幅、低遅延、大規模なコンピューティング能力と異種ハードウェア、クロスドメイン統合、柔軟で継続的な進化、高い信頼性、情報セキュリティといった利点をもたらします。

たとえば、SkyOS のもう 1 つのハイライトは、国内初の autosar の置き換えを実現し、大規模に商用化された SkyOS-L モジュールです。これは業界で独自に採用された組み込みソフトウェア アーキテクチャであり、部品メーカーの車両開発基準に準拠しており、車両の電子制御を実現します。しかし、自動車の電子化と電気化が進み、アーキテクチャが分散型統合から集中型統合に移行するにつれて、バルク アーキテクチャと単純なアプリケーション向けの Autosar の設計は、後に開発された Autosar-Adaptive でさえ、同時実行性と高帯域幅データを備えています。処理はまだ考慮が足りません。したがって、SkyOS-Lは置き換えではなく、国内チップの適応性の低さの問題を解決しながら、アップグレードして置き換えるものです。

再発明された車輪には、必ず再発明する理由があります。

国内のテクノロジーリーダーのほぼ全員がオペレーティングシステムの重要性を認識しています。例えば、ファーウェイにはiDVP、シャオミにはHyperOSがあるが、何暁鵬氏はOSにも取り組んでいることを明かし、「OSシステムに関しては、どの企業もNIOと同様に研究開発をすべきだと思う」と述べた。

もちろん、この段階ではメリットとデメリットを比較する必要はありません。各企業の戦略は、アーキテクチャ設計の違いだけでなく、企業の DNA や全体的な戦略についての考え方によっても多少異なります。

NIO は自動車中心であり、安定性、セキュリティ、ビッグデータ スループット、帯域幅、遅延などの点でより多くの考慮事項があり、AI 機能と情報流通を接続するために NIO Phone などのパノラマ相互接続端末にも拡張される予定です。

Xiaopeng氏は車のOSとロボットのOSを共同開発しているとされており、ロボットのフレームレートは1000Hzに達する可能性があるという。

これは資源の無駄であり、2003 年に自動車会社、部品サプライヤー、半導体、ソフトウェア システム会社が共同で autosar を設立したときのように、いつか業界は統合されるだろうと言う人もいるかもしれません。しかし、それまで生き残りたい自動車会社、あるいは発言権を獲得したい自動車会社は諦めない。

第二に、テクノロジーは粗利益と交換できるということです。

基礎研究開発は確実に収益サイクルを長くします。しかし、共産主義が最終的に実現する限り、そのサイクルが長すぎると、ビジネス上で疑問が生じます。例えば、統計によれば、維来は研究開発に430億元以上を投資している。この数字は、NIO を「お金を使う」「非効率的」という意味合いで使用されることがよくあります。

しかし、李斌氏は、60％から70％は特定のモデルやブランドではなく、すべてのブランドとすべてのモデルで共有できる、これがスマート電気自動車の特徴であると指摘した。かつては自動車業界にもプラットフォーム レベルのテクノロジーがありましたが、それは今日のプラットフォーム レベルのテクノロジーとは桁違いです。

「基本的な研究開発を行うときは、決算をしなければなりません。報酬がなければなりません。研究開発のために研究開発を行うことはできません。当時は私たちには気にしていませんでした。車が売れたとしても、私たちは価値があったのです。」と李斌氏は語った。例えば、SkyOSは全モデルのベースとなり得るが、償却ベースが大きいほど研究開発投資の効率は高くなる。たとえ年間1000万台売れたとしても、基礎的な研究開発投資はそれほど増えない。

Weilai は常にこれを計算するのが好きで、時間のリターンをモデルに変換しました。

私たちがよく知っている例はバッテリーです。バッテリーの交換により、バッテリー パックと自動車は完全に分離され、1 ～ 2 世代のモデルでは 1 つの仕様のバッテリー パックしか使用できなくなりました。 Li Bin氏は、バッテリーの形状と高電圧プラットフォームが安定すれば、誰もが家庭でAA-5やAAバッテリーを使用するのと同じように、すべての第4世代と第5世代のモデルでユニバーサルバッテリーパックを使用できるようになり、それほど多くのバッテリーは使用されなくなるだろうと述べた。変化。これにより実際に適応コストが節約されます。

長期的には、SkyOS システムとツールチェーンは、自動車指向の開発システムにおいて非常に競争力のあるものになるでしょう。それが固まった後は、技術力向上のための手数料を稼ぐためにサプライヤーや自動車会社に公開される可能性も排除されません。これには業界を開放する基盤がありますが、現時点では NIO の優先事項ではありません。

もちろん、そのような基盤となるプラットフォーム機能を構築するには、非常に厳しい条件が必要です。

まず、面倒なプロセスに耐えてください。

投資にはさらに時間がかかります。たとえば、SkyOS は 2018 年に社内で議論され、2020 年に正式にリリースされました。多額の投資が行われ、今でも毎月増加しています。研究開発全体で見ると、四半期ごとに30億元、年間100億元以上を投資しています。これは普通の企業がやろうとすることではありません。 。

資本に加えて、さまざまな精神的攻撃に抵抗する精神的な準備も必要です。

「よくビルを例にしますが、何階まで基礎を築くべきですか？それは大きく異なります。5階建てのビルに基礎を築くべきか、100階建てのビルに基礎を築くべきか。これから基礎を築いていきます」 100階建てのビルの上で。」

過去 4 年間で、基礎が地面から引き上げられ、さらに上層の施工が行われました。

もちろん、ベントウ氏は「地面から出ている限り、実際には各層を非常に早く構築できる」と述べた。

次に、テクノロジーを十分に明確に予測する必要がありますが、もちろんこれは非常に困難です。あるいは、Li Bin のように、フロントに十分な冗長性を構築する必要があります。

Li Bin 氏は、過去 4 年間、大規模なコンピューティング能力やセンサーなど、多くのアプリケーションがオペレーティング システムの前で実行されており、アプリケーションの上限が比較的高く、それがオペレーティング システムに適切な入力をもたらすだろうと述べました。 2022 年に提供される予定の ET7 に関して言えば、これは現在でもコンピューティング能力の上限であり、ワールド モデルなどのアルゴリズムとデータの閉ループの可能性をもたらします。

「研究開発は粗利をもたらす可能性があるが、その成果は遅いが、単純な価格競争ではなく、粗利を改善することが最も重要な方向であることは間違いない。」

李斌氏の見解では、単純に現在の販売量を使って研究開発の効率を測定するのは短絡的すぎる。 NIO IN は核心と魂に満ちたラインナップを擁しており、精力的に奇跡を起こし、効率的に実行することによってのみ、NIO が決勝戦に参加する資格を得られることを示したいと考えています。

もちろん、ウェイライさんも販売についての反省はあります。

李斌さんは当初、「車を大きくするには10センチ追加すると1000元以上かかるが、チップを追加するといくらかかるだろうか？このチップは5年か10年で効果が出るだろう」と常々思っていた。チェーンを軽蔑します。

しかし現在、李斌氏は、製品定義のレベルで、ユーザーにとって非常に知覚的で価値のある一部の機能やエクスペリエンスにもっと多くのエネルギーを費やす必要があると述べた。以前、Weilai は十分に包括的に考えておらず、十分に深く理解していませんでした。そのため、私たちは修正を開始し、それが目に見える優れた同僚から学びました。例えば、Ledao L60の主な特徴は、冷蔵庫、カラーテレビ、大きなソファ、安全性、快適性、広いスペースがすべて整っています。

「これは基礎技術への投資に抵触するものではありません。」

李斌さんは「われわれはマラソンを走っているが、道はまだ長い。今日のバッテリー交換に関しても、堀があるとはあえて言わない。道はまだ長い」と語った。業界全体の競争のために、私たちにできることは、先に進み、理解したロジックとモデルに従い、毅然として実行することだけです。」

山に登るようなものです。

山が低いときは人が多くてあと数歩しかありませんが、登るにつれてほとんどの人がついて行けなくなり、残りはわずかになります。彼らは皆、もともと重機を背負って生きていた人たちです。