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지난 주 NIO는 연례 기술 컨퍼런스 NIO IN을 개최하여 자체 개발한 5nm 스마트 드라이빙 칩 Shenji NX9031, 차량 전체 운영 체제 SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, 스마트 드라이빙 월드 모델 NWM, 2세대 Nio Phone 및 한바탕 소동 주간 랭킹 전쟁.

주간 순위가 과열되는 이유는 어느 정도 핵심 지식이 너무 어렵기 때문이다. 사람들은 뿌리는 법을 아는 사람만 뽑습니다. 주의 깊게 듣는 사람들도 마치 날달걀처럼 과감하게 돌에 던져져 혼란에 빠졌습니다.

내 IQ가 너무 굴욕적이라고 느낀 마지막 시간은 Huawei가 Pangu Model 5.0을 출시했고 Ideal이 end-to-end + VLM을 출시했으며 Jiyue AI Day, Xpeng 1024 또는 지난 시즌 NIO IN Weilai 릴리스 12 풀 스택이 출시되었습니다. 자체 개발한 기술 레이아웃.

대규모 자동차 기술 컨퍼런스가 추상화되고 있습니다.

제한된 청중 지식, 동정적이지 않은 설명 스타일 등 추상화의 원인은 복잡합니다. 이러한 상호작용적 요소를 제쳐두고 기업 측면에서 이러한 기술 성경은 여전히 ​​몇 가지 공통점을 찾을 수 있습니다.

우선, AI는 피할 수 없는 핵심 단어입니다. 거의 모든 Tianshu 기술은 AI 중심이며 AI를 중심으로 자체 개발된 기본 아키텍처/솔루션입니다. 이는 Xindian 기술 트리의 필연적인 결과입니다. AI는 많은 과제를 안겨줍니다. 중앙 집중식 대규모 컴퓨팅 성능을 공유하는 방법은 무엇입니까? 도메인 간 배포 및 유연한 통화를 수행하는 방법은 무엇입니까? 디바이스와 클라우드를 원활하게 연결하는 방법은 무엇입니까? AI로 모든 비즈니스 기능을 강화하는 방법...

예를 들어, NIO의 전체 차량 운영 체제인 SkyOS·Tianshu는 "AI 지향"의 새로운 시스템으로 데이터 볼륨, 대기 시간, 컴퓨팅 성능, 도메인 간 연결, 보안 및 안정성이 대폭 향상되었습니다. 아키텍처, 인터페이스, 알고리즘 및 도구 체인을 재설계하고 계층적으로 분리하여 멀티 코어 처리 및 멀티 레이어 스케줄링을 활성화하여 시스템의 모든 리소스를 연결합니다.(자동차 제어, 스마트 드라이빙, 스마트 캐빈, 휴대폰 등 포함), 통일된 조정 및 관리를 수행합니다.

NioRadio 팟캐스트에서는 유용한 비유를 언급했습니다. Nio 휴대폰의 시스템 소프트웨어 이름은 SkyUI입니다. 휴대폰 시스템이 Android를 기반으로 맞춤화되어 있기 때문입니다.

SkyOS는 자동차용 Android와 동일합니다. Weilai, Letao, Firefly 등 다양한 브랜드에 기본 레이어를 제공하고 브랜드 정의에 따라 위의 지능형 애플리케이션 시스템을 구축합니다.예를 들어, Weilai의 "나무" 시스템(반얀, 아스펜, 앨더), 레다오(Ledao)라는 이름은 하이난에 풍부하고 나무뿌리가 있어 먹을 수 있는 과일인 '열매'에서 따온 것이라고 하며, 시각적으로는 코코넛 코코넛이라고 부른다고 한다.

이런 기본적인 기술은 지하 5층에서 일어나는데, 사람이 직접 만질 수 있는 응용 경험은 1층에서 이뤄지기 때문에 이해하기 어렵다.

둘째, 전문적인 서술의 수준이 매우 높으며, 경이로움을 설명하는 데 사용되는 일부 핵심 지표에는 추가적인 보조 설명이 필요하기도 합니다.

예를 들어 SkyOS에서 NIO는 SkyOS-H 계층을 하이퍼바이저로 설계했습니다.(가상 머신 모니터) , 전체 차량의 이기종 대규모 컴퓨팅 성능을 관리하고 파견하는 데 사용됩니다. NIO는 4개의 Orin X, 8155/8295 등을 포함하여 1,000T 이상의 컴퓨팅 성능을 표준으로 제공합니다. 나중에 자체 개발한 Shenji 칩에는 500억 개의 트랜지스터가 있어 Orin X 4개와 맞먹을 수 있습니다. 요컨대, 그것은 많습니다. 객실과 운전의 통합은 업계의 주류 추세이며, 최고의 컴퓨팅 파워 플레이어인 NIO는 훨씬 더 큰 리소스 한도를 출시할 수 있습니다.

하이퍼바이저의 역할은 인포테인먼트, 자동차 운전 지원 등 동일한 하드웨어 플랫폼에서 실행되는 여러 운영 체제를 지원하는 것입니다. 매우 성숙한 오픈 소스 솔루션인 KVM이 있으며, 중국에는 KVM을 기반으로 한 임베디드 솔루션도 많이 있습니다.

KVM과 비교하여 SkyOS-H의 실시간 작업 대기 시간은 50% 감소하고 멀티 스레드 처리량은 40% 증가하며 가상 디스크 처리량은 15% 증가합니다. 지연 시간은 이해하기 쉽습니다. 처리량도 중요합니다. 데이터 축적과 처리 능력 향상은 의미가 없습니다. Weilai도 비교한 결과 SkyOS-H 읽기 및 쓰기가 각각 20% 이상 증가한 것으로 나타났습니다.

이러한 개선 사항은 대규모 컴퓨팅 성능과 대기 시간이 짧은 애플리케이션을 위한 고성능 가상화 하드웨어 리소스 풀을 제공하는 동시에 각 시스템에 안전하고 격리된 운영 환경을 제공하도록 설계되었습니다.

일반 구경꾼으로서 이 숫자는 너무 인상적이어서 업계 장벽이 있습니다. 결국, 기본 기술의 최적화와 그 지각적인 부분은 모두 소수점 이하 몇 자리까지 추구하는 것입니다. 전문적인 표현만이 결과의 정확성을 보장할 수 있습니다.

셋째, 아직 시간이 걸린다. 버스를 탔다고 해서 바로 세대차이가 나는 기적이 일어나는 것은 아니다.

예상대로 SkyOS와 Shenji 칩은 내년 1분기에 ET9에서 출시될 예정입니다. 칩을 예로 들면 성공적인 테이프아웃부터 대량 생산 적용까지 많은 어려움이 있을 것입니다. 이를 떠나 새로운 아키텍처와 새로운 칩부터 경험 구현까지 Li Bin은 "시간과 기대가 필요합니다."라고 말했습니다. 관리를 잘해야 한다."

즉, 이러한 기술의 장점은 핵심 성능의 상한선을 더 높게 가져오는 것이지만 실제로 상한선에 도달하는 응용 프로그램을 경험하려면 시간이 걸릴 것입니다.

일반적으로 기술 컨퍼런스가 점점 더 이해하기 어려워지는 이유는 최하층, 기초, 장기적 측면 때문입니다.

이것은 좋은 일입니다. 이는 기술 리더들 간의 경쟁이 심해 영역으로 향하고 있음을 보여주며, 스마트 전기 자동차를 보다 근본적이고 철저한 AI 변혁으로 몰고 가고 있음을 보여줍니다. 트랙에 있는 칸막이의 위치도 트랙의 방향을 정의합니다. 이것이 기술에 관해 말할 수 있는 진정한 권리입니다.

중국의 스마트 전기 자동차가 매우 강력하다는 점에는 우리 모두 동의합니다. 그러나 많은 경우 중국의 인터넷이 매우 강력하다고 생각했던 과거와 마찬가지로 중국의 번영은 기본 기술보다는 시장 규모의 상용 애플리케이션 혁신에 달려 있습니다. 이것은 확실히 나만의 편협함은 아닙니다.

어젯밤의 AI 지능형 운전 기술 컨퍼런스에서 He Xiaopeng은 6월에 비즈니스를 관찰하기 위해 미국에 가는 것에 대한 걱정을 다음과 같이 말했습니다.

“실리콘 밸리에 가면 미국 벤처 캐피털이 칩, 대형 모델, 심지어 로봇에 투자하는 것을 볼 수 있지만, 집에 돌아오면 중국 벤처 캐피탈이 이를 활용하여 돈을 버는 방법을 논의하는 것을 볼 수 있습니다. 돈을 벌기 위해서입니다.

미국에서,(기술회사)모두가 어떻게 하면 In Volume을 더욱 강하게 만들 수 있을지 고민하고 있습니다.자동 조종 장치 기술, 하지만 중국의 모든 사람들은 주간 순위에 대해 논쟁을 벌이고 있습니다. "

이건 확실히 구조의 차이가 아니라 품질이 낮은 롤에 의해 경쟁에 갇히는 딜레마라고 생각합니다.

비록 웨이라이가 시끄럽게 떠들고 있지만, 그것이 우리가 이 딜레마를 극복하기 위해 열심히 노력하는 것을 방해하지는 않습니다. NIO IN에 대한 지식보다 리빈의 자신감이 더 강한 이유다.

그는 Weilai의 배경이 기술과 연구 개발이라고 말했습니다.

우리의 R&D 효율성이 매우 높다고 했고, NIO의 효율성이 높지 않다고 말하는 사람들은 단지 템포에 맞춰 하는 것일 뿐이라고 말했습니다.

그는 말했다,(기초연구개발)모든 회사가 이를 기꺼이 수행하는 것은 아니며, 모든 회사가 이를 수행할 수 있는 능력을 갖고 있는 것도 아니며, 모든 회사가 결과를 보는 그날까지 살아남을 수 있는 것도 아닙니다.

물론 그는 세간의 이목을 끄는 '폭력적인 댓글'도 많이 발표했다. 하지만 이런 기술적인 발언은 녹음할 가치가 더 높다고 생각합니다. 이런 거친 연설은 NIO 기술이 한 단계 더 발전하는 새로운 표준이 될 것입니다. 지난해 NIO IN을 개최하기로 결정한 목표 중 하나는 기술을 만지작거리는 거대 제조사인 NIO의 진짜 모습을 모두에게 보여주는 것이었습니다.

그들이 실제로 하는 일은 시끄러운 자랑보다 훨씬 더 실질적입니다. 품질이 낮은 롤을 제거하는 데 초점을 맞춘 것은 결코 품질이 낮은 롤을 요구하거나 선두를 차지한 사람들을 죽이는 것이 아닙니다. 특히 시장에서 롤은 항상 사람들을 노예로 만들 출구를 찾을 것입니다. 초점은 고품질 롤을 사용하여 저품질 롤이 경쟁 우위를 잃게 만드는 것입니다. 제거됩니다.

본질로 돌아가서, 고품질 볼륨은 여전히 ​​기업이 장기적인 경쟁에서 승리하는 데 필요한 역량입니다.

기초기술의 중요성이 더욱 부각되고 있습니다. 과거에는 자동차 회사가 제품만 정의하는 조립 공장이 될 수 있다는 착각을 불러일으키는 모델이 있었습니다. 이 모델은 오늘날의 경쟁이 치열한 환경에서는 전혀 실현 불가능합니다. 지난 2~3년 동안 망한 많은 회사가 있습니다. 성급한 접근 방식은 탁월한 것으로 판명되었습니다. 오늘날 화웨이는 자동차를 논할 때 빼놓을 수 없는 기업이 됐다. 그 기반은 기본적인 연구개발에 있다. 이는 앞으로의 기술 리더들의 트렌드가 될 것입니다. 선도하기 위해 선도하는 것이 아니라, 필요하고 선도해야 하는 것입니다.

첫째, 사용자 경험을 더 좋고 안전하게 만들 수 있습니다. 이는 항상 자동차의 핵심 요구 사항이자 자동차 회사의 핵심 개발 목표입니다. 예를 들어, 기본 운영 체제인 SkyOS는 높은 대역폭, 낮은 대기 시간, 대규모 컴퓨팅 성능 및 이기종 하드웨어, 도메인 간 통합, 유연하고 지속적인 발전, 높은 신뢰성 및 정보 보안 등의 이점을 가져올 수 있습니다.

예를 들어 SkyOS의 또 다른 하이라이트는 국내 최초로 오토사르 대체를 실현하고 대규모로 상용화되는 SkyOS-L 모듈이다. 이는 원래 업계에서 채택한 임베디드 소프트웨어 아키텍처로, 부품 제조업체의 차량 개발 표준에 맞춰 차량의 전자 제어를 구현합니다. 그러나 자동차가 더욱 전자화되고 전기화되고 ​​아키텍처가 분산형에서 중앙집중형 통합으로 전환됨에 따라 대량 아키텍처와 단순 애플리케이션을 위한 Autosar의 설계는 나중에 개발된 Autosar-Adaptive조차도 동시성과 고대역폭 데이터를 갖추고 있습니다. 처리에 대한 고려가 여전히 부족합니다. 따라서 SkyOS-L은 대체품이 아닌 업그레이드 및 교체이며, 국내 칩의 적응성이 떨어지는 문제를 해결합니다.

재창조된 모든 바퀴에는 재창조할 이유가 있습니다.

국내 기술 리더들은 거의 모두 운영체제의 중요성을 인식하고 있다. 예를 들어 화웨이에는 iDVP가 있고, 샤오미에는 HyperOS가 있고, 허샤오펑은 자신도 OS 작업을 하고 있음을 밝히며 "OS 시스템에서는 모든 회사가 NIO뿐만 아니라 R&D도 해야 한다고 생각한다"고 말했다.

물론, 이 단계에서 장단점을 비교할 필요는 없습니다. 각 회사의 전략은 건축 설계에 따라 다소 다르지만 회사의 DNA와 전반적인 전략에 대한 생각에 따라 다릅니다.

NIO는 자동차 중심으로 안정성, 보안, 빅데이터 처리량, 대역폭, 대기 시간 등을 더 많이 고려하여 NIO Phone과 같은 파노라마 상호 연결 단말기로 확장하여 AI 기능과 정보 순환을 연결합니다.

샤오펑은 자동차 OS와 로봇 OS를 함께 개발하고 있는 것으로 전해지고 있으며, 로봇의 프레임 속도는 1000Hz에 달할 수 있다.

2003년 자동차회사, 부품업체, 반도체, 소프트웨어 시스템업체가 공동으로 오토사르를 설립한 것처럼, 이는 자원낭비이고 언젠가는 업계가 통일될 것이라고 말하는 사람도 있을 것이다. 하지만 그때까지 살아남고 싶거나, 발언권을 얻고 싶은 자동차 회사라면 포기하지 않을 것이다.

둘째, 기술은 매출총이익으로 교환될 수 있다.

기본적인 연구와 개발은 확실히 이익주기를 연장시킬 것입니다. 그러나 그 주기가 너무 길어지면 결국 공산주의가 실현되는 한 사업에 있어서도 의문이 제기될 것이다. 예를 들어, 통계에 따르면 Weilai는 R&D에 430억 위안 이상을 투자했습니다. 이 숫자는 NIO를 "돈 지출" 및 "비효율적"으로 암시하는 데 종종 사용됩니다.

하지만 리빈은 60~70%가 특정 모델이나 브랜드가 아니라 모든 브랜드, 모든 모델이 공유할 수 있는 비용이라고 지적했다. 과거 자동차 산업에도 플랫폼 수준의 기술이 있었지만 오늘날의 플랫폼 수준 기술보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

"기본 R&D를 할 때는 정산을 해야 한다. 보상이 있어야 한다. R&D를 위해 R&D를 할 수는 없다"고 리빈은 말했다. 예를 들어 스카이OS는 모든 모델의 기반이 될 수 있다. 상각 기반이 클수록 R&D 투자 효율성은 높아진다. 연간 1000만 대를 팔아도 기본 R&D 투자는 크게 늘어나지 않을 것이다.

Weilai는 항상 이를 계산하여 시간 수익을 모델로 변환하는 것을 좋아했습니다.

우리에게 더 익숙한 예는 배터리 교체로 인해 배터리 팩과 자동차가 완전히 분리되어 보편화되었습니다. Li Bin은 배터리 형태와 고전압 플랫폼이 안정화되면 모든 사람이 집에서 AA-5 및 AA 배터리를 사용하는 것처럼 모든 4세대 및 5세대 모델에서 범용 배터리 팩을 사용할 수 있으며 그다지 많지 않을 것이라고 말했습니다. 변화. 이렇게 하면 실제로 적응 비용이 절약됩니다.

장기적으로 SkyOS 시스템과 도구 체인은 자동차 중심 개발 시스템에서 매우 경쟁력이 있을 것입니다. 탄탄한 후에는 공급업체와 자동차 회사에 공개되어 기술 역량 강화에 대한 수수료를 받을 수 있는 가능성도 배제되지 않습니다. 산업을 개방할 수 있는 기반은 있지만 지금 NIO의 우선순위는 아니다.

물론, 이러한 기본 플랫폼 기능을 구축하려면 매우 까다로운 조건이 필요합니다.

첫째, 엉뚱한 과정을 견뎌라.

투자 시간이 더 오래 걸립니다. 예를 들어 스카이OS(SkyOS)는 2018년 내부적으로 논의됐고, 2020년 공식 출시됐다. 많은 투자가 이뤄졌고, 지금도 매달 증가하고 있다. 연구개발 전체를 보면 분기마다 연구개발비로 30억 위안, 연간 100억 위안 이상을 투자하고 있는데 이는 일반 기업이 하려고 하는 일이 아니다. .

자본 외에도 다양한 정신적 공격에 저항할 수 있는 정신적 준비도 필요합니다.

"우리는 종종 건물을 예로 듭니다. 몇 층에 기초를 놓아야 합니까? 아주 다릅니다. 5층 건물에 기초를 놓아야 하는지, 100층 건물에 기초를 놓아야 하는지. 우리가 기초를 쌓을 것입니다. 100층 건물에서요."

지난 4년 동안 기초가 땅에서 들어 올려졌고 더 많은 상위 레이어 적용이 수행되었습니다.

물론 벤투는 “지상에서 벗어나기만 하면 실제로 각 층을 매우 빠르게 구축할 수 있다”고 말했다.

둘째, 기술에 대한 충분히 명확한 예측이 필요합니다. 물론 너무 어렵습니다. 또는 Li Bin처럼 전면에 충분한 중복성을 구축해야 합니다.

Li Bin은 지난 4년 동안 대규모 컴퓨팅 성능과 센서 등 많은 애플리케이션이 운영 체제 앞에서 실행되어 왔으며 이는 애플리케이션의 한도가 상대적으로 높아 운영 체제에 좋은 입력을 가져올 것이라고 말했습니다. 2022년에 출시될 ET7을 보면 오늘날에도 여전히 컴퓨팅 파워 상한선이고, 이는 월드 모델과 같은 알고리즘과 데이터 폐쇄 루프의 가능성을 가져온다.

"R&D는 매출총이익을 가져올 수 있지만 결과는 느리지만, 단순한 가격 전쟁보다는 매출총이익을 높이는 것이 가장 중요한 방향임은 분명합니다."

Li Bin의 관점에서는 단순히 현재 판매량을 사용하여 R&D 효율성을 측정하는 것은 너무 근시안적입니다. NIO IN은 핵심적이고 소울풀한 라인업을 갖추고 있으며, 열정적으로 기적을 행하고 효율적인 실행력을 발휘해야만 NIO가 결승에 진출할 수 있는 자격을 얻을 수 있다는 것을 보여주고자 합니다.

물론 Weilai도 판매에 대한 반성을 가지고 있습니다.

원래 리빈은 "차를 더 크게 만들려면 10센티미터를 더하면 1000위안 이상이 들겠지만, 칩을 추가하려면 비용이 얼마나 들까? 이 칩은 5~10년 안에 효과가 있을 것"이라고 늘 생각했다. 사슬을 경멸하십시오.

그러나 이제 Li Bin은 제품 정의 수준에서 사용자에게 인지도가 높고 가치가 높은 일부 기능과 경험에 더 많은 에너지를 투자해야 한다고 말했습니다. 과거에는 웨이라이가 충분히 종합적으로 생각하지 않았고 충분히 깊이 이해하지 못했기 때문에 우리는 눈에 띄는 뛰어난 동료들로부터 배우기 위해 수정을 하기 시작했습니다. 예를 들어 Ledao L60은 주로 냉장고, 컬러 TV, 대형 소파, 안전, 편안함 및 넓은 공간을 갖추고 있습니다.

"이것은 기본 기술 투자와 충돌하지 않습니다."

"우리는 마라톤을 달리고 있는데 아직 갈 길이 멀다"고 리빈은 "오늘 배터리 교체에 관해서도 감히 해자가 있다고는 말할 수 없다. 아직 갈 길이 멀다"고 말했다. 업계 전체의 경쟁을 위해 최선을 다하고, 이해하고 있는 논리와 모델을 따르고, 단호하게 이를 수행하는 것, 그게 전부입니다.”

마치 산을 오르는 것과 같습니다.

산이 낮을 때는 사람이 많고, 몇 걸음밖에 남지 않았는데, 우리가 걷는 동안 대부분의 사람들은 더 높이 올라갈수록 몇 사람만 남게 됩니다. 그들은 모두 원래 무거운 장비를 등에 짊어지고 살았던 사람들이다.