uutiset

Teksti |

Viime viikolla NIO piti vuotuisen teknologiakonferenssinsa NIO IN, jossa esiteltiin itse kehittämä 5nm älykäs ajosiru Shenji NX9031, ajoneuvonlaajuinen käyttöjärjestelmä SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, älykkään ajomaailman malli NWM, toisen sukupolven Nio Phone - ja hälinää Taistelu viikoittaisista rankingista.

Jossain määrin syy siihen, miksi viikoittaiset sijoitukset ovat ylikuumentuneet, johtuu siitä, että ydintieto on liian kovaa. Ihmiset poimivat vain ne, jotka osaavat ruiskuttaa. Jopa tarkkaavaisesti kuuntelevat ihmiset olivat kuin raakoja munia, jotka päättäväisesti heitettiin kiveen ja särkyivät maahan hämmentyneenä.

Viimeinen kerta, kun tunsin älykkyysosamäärääni niin nöyryytetyksi, oli viimeinen kerta – Huawei julkaisi Pangu Model 5.0:n, Idealin päästä päähän + VLM:n, Jiyue AI Dayn, Xpeng 1024:n tai viime kauden NIO IN Weilai 12 full-stackin. itse kehitetyt teknologia-asettelut.

Laajamittaisista autoalan teknologiakonferensseista on tulossa abstrakteja.

Abstraktion syyt ovat monimutkaisia, kuten rajallinen yleisötieto ja epäsympaattinen esittelytyyli. Kun tällaiset interaktiiviset tekijät jätetään syrjään yritysten puolelta, nämä tekniset raamatut voivat silti löytää joitain yhteisiä piirteitä:

Ensinnäkin, tekoäly on väistämätön ydinsana. Tekoäly tuo monia haasteita: Kuinka jakaa keskitetty suuri laskentateho? Kuinka toteuttaa verkkotunnusten välinen käyttöönotto ja joustava puhelu? Kuinka yhdistää laitteet ja pilvet saumattomasti? Kuinka tehostaa kaikkia liiketoimintatoimintoja tekoälyn avulla...

Esimerkiksi NIO:n täyden ajoneuvon käyttöjärjestelmä SkyOS·Tianshu on uusi järjestelmä, joka on "AI-suuntautunut" ja tuo suuruusluokan parannuksia datamäärään, latenssiin, laskentatehoon, verkkotunnusten väliseen linkitykseen, turvallisuuteen ja luotettavuuteen. Suunnittele arkkitehtuuri, rajapinnat, algoritmit ja työkaluketjut uudelleen ja irrota ne hierarkkisesti, jotta moniytiminen käsittely ja monikerroksinen ajoitus voidaan yhdistää järjestelmän kaikkiin resursseihin.(mukaan lukien auton ohjaus, älykäs ajo, älykäs ohjaamo, matkapuhelin jne.), tee yhtenäinen koordinointi ja hallinta.

NioRadio-podcast mainitsi hyödyllisen analogian: Nion matkapuhelimen järjestelmäohjelmisto on nimeltään SkyUI. Se on käyttöliittymä, ei käyttöjärjestelmä, koska matkapuhelinjärjestelmä on räätälöity Androidin perusteella.

SkyOS vastaa Androidia autoille Se tarjoaa taustakerroksen eri merkeille, kuten Weilai, Letao ja Firefly, ja rakentaa sitten yllä olevan älykkään sovellusjärjestelmän tuotemerkin määritelmän mukaan.Esimerkiksi Weilain "puu"-järjestelmä(banjaani, haapa, leppä), sanotaan, että Ledao nimetään "hedelmien" mukaan. Hedelmä, jota on runsaasti Hainanissa, jolla on puujuuret ja joka on syötävä, ja sitä kutsutaan visuaalisesti kookoskookoksiksi.

Tällaista perustekniikkaa tapahtuu viidennessä maanalaisessa kerroksessa, kun taas sovelluskokemus, jota ihmiset voivat koskea, on ensimmäisessä kerroksessa ilman suoraa havaintoa.

Toiseksi ammatillisen narratiivin aste on erittäin korkea, ja jotkin avainindikaattorit, joita käytetään apuna selittämään mahtavuutta, vaativat jopa lisäselvityksiä.

Esimerkiksi SkyOSissa NIO suunnitteli SkyOS-H-kerroksen hypervisoriksi(Virtuaalikoneen näyttö) , jota käytetään koko ajoneuvon heterogeenisen suuren laskentatehon hallintaan ja lähettämiseen. NIO:n vakiona on yli 1 000 T laskentatehoa, mukaan lukien neljä Orin X:tä, 8155/8295:tä jne. Myöhemmin itse kehitetyssä Shenji-sirussa on 50 miljardia transistoria, jotka vastaavat neljää Orin X:ää. Lyhyesti sanottuna se on paljon. Ohjaamon ja ajamisen integrointi on alan valtavirtatrendi, ja NIO voi laskentatehon parhaana toimijana vapauttaa paljon suurempia resurssikatot.

Hypervisorin tehtävänä on tukea useita samalla laitteistoalustalla toimivia käyttöjärjestelmiä, kuten infotainmentia ja ajoapua autossa. On olemassa erittäin kypsä avoimen lähdekoodin ratkaisu KVM, ja Kiinassa on myös monia KVM-pohjaisia ​​sulautettuja ratkaisuja.

Verrattuna KVM:ään SkyOS-H:n reaaliaikainen tehtäväviive pienenee 50 %, monisäikeinen suorituskyky kasvaa 40 % ja virtuaalilevyn suorituskyky kasvaa 15 %. Latenssi on helppo ymmärtää; tiedon kerääminen ja käsittelytehon parantaminen ovat myös merkityksettömiä. Weilai teki myös vertailun ja havaitsi, että SkyOS-H:n lukeminen ja kirjoittaminen kasvoivat vastaavasti yli 20 %.

Nämä parannukset on suunniteltu tarjoamaan korkean suorituskyvyn virtualisoituja laitteistoresursseja suurille laskentatehon ja matalan viiveen sovelluksille, samalla kun ne tarjoavat turvallisen ja eristetyn käyttöympäristön jokaiselle järjestelmälle.

Tavallisena katsojana nämä luvut ovat niin vaikuttavia, että alalla on esteitä. Loppujen lopuksi perustekniikan optimoinnissa ja sen havainnointiosassa on kyse useiden desimaalien tavoittelusta. Vain ammattimainen ilmaisu voi täyttää tulosten tarkkuuden.

Kolmanneksi se vie vielä aikaa, vaikka bussiin nouseminen ei tarkoita, että kokemuksessa tapahtuisi välitöntä sukupolvien eroa.

Kuten odotettiin, SkyOS- ja Shenji-sirut julkaistaan ​​ET9:ssä ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Esimerkkinä siruista tulee olemaan monia vaikeuksia onnistuneesta nauhan luomisesta massatuotantosovellukseen Kun tämä sivuun, uudesta arkkitehtuurista ja uusista siruista kokemuksen toteuttamiseen, Li Bin sanoi: "Se vie aikaa ja odotuksia. pitää hallita hyvin."

Toisin sanoen näiden teknologioiden etuna on nostaa korkeampi avainsuorituskyvyn yläraja, mutta kestää kauan, ennen kuin sovelluksen todella kokee ylärajan.

Yleisesti ottaen pohjakerros, perusta ja pitkä aika ovat syyt siihen, miksi teknologiakonferenssit ovat yhä vaikeampia ymmärtää.

Tämä on hyvä asia. Se osoittaa, että teknologiajohtajien välinen kilpailu on menossa syvänmeren alueelle ja ajaa älykkäät sähköajoneuvot perustavanlaatuisempaan ja perusteellisempaan tekoälyn muutokseen vain Tojujen sijainti radalla määrittää myös radan suunnan. Tämä on todellinen puheoikeus tekniikassa.

Olemme kaikki samaa mieltä siitä, että Kiinan älykkäät sähköajoneuvot ovat erittäin vahvoja, mutta monissa tapauksissa ne ovat aivan kuten ennen, kun luulimme Kiinan Internetin olevan erittäin vahva. Tämä ei todellakaan ole minun suvaitsemattomuuttani yksin.

Eilen illalla pidetyssä AI älykkään ajoteknologian konferenssissa He Xiaopeng kertoi huolensa matkustamisesta Yhdysvaltoihin tarkkailemaan liiketoimintaa kesäkuussa:

”Jos menet Piilaaksoon, näet amerikkalaisen riskipääoman sijoittavan siruihin, suuriin malleihin ja jopa robotteihin, mutta kun palaat kotiin, näet, että kiinalainen riskipääoma keskustelee niiden käyttämisestä rahan ansaitsemiseen on tehdä rahaa.

Yhdysvalloissa,(teknologiayritys)Kaikki miettivät, kuinka tehdä päästä päähän vahvempiAutopilotti Teknologia, mutta kaikki kiinalaiset kiistelevät viikoittaisista sijoituksista. Mitä teknologiayrityksemme tekevät? "

Mielestäni tämä ei todellakaan ole rakenteellinen ero, vaan huonolaatuisten rullien kilpailun loukkuun jääminen.

Vaikka Weilai pitää paljon melua, se ei estä meitä työskentelemästä kovasti päästäksemme tämän ongelman läpi. Tästä syystä Li Binin luottamus on vahvempi kuin tieto NIO IN:stä.

Hän sanoi, että Weilain tausta on teknologia sekä tutkimus ja kehitys.

Hän sanoi, että T&K-tehokkuutemme on erittäin korkea, ja ne, jotka sanovat, että NIO:n tehokkuus ei ole korkea, tekevät sitä vain vauhdilla.

Hän sanoi,(Perustuotekehitys)Kaikki yritykset eivät ole halukkaita tekemään tätä, kaikilla yrityksillä ei ole kykyä tehdä tämä, eivätkä kaikki yritykset voi selviytyä siihen päivään asti, jolloin se näkee tuloksia.

Tietenkin hän julkaisi myös monia korkean profiilin "väkivaltaisia ​​kommentteja". Mutta mielestäni nämä tekniset lausunnot ovat nauhoituksen arvoisia. Tällaisesta kovasta puheesta tulee uusi normaali NIO-teknologian askel eteenpäin. Yksi tavoitteista, jonka he päättivät järjestää NIO IN:n viime vuonna, oli näyttää kaikille todellinen NIO, joka on suuri valmistaja, joka sotkee ​​teknologiaa.

Se, mitä he todella tekevät, on paljon merkittävämpää kuin meluisat kerskuttelut - heikkolaatuisista rullista eroon pääsemisessä ei ole koskaan pyritty vaatimaan huonolaatuisia rullia periksi tai tappamaan niitä, jotka ottivat johtoaseman jatkaa, varsinkin kun kysyntä ja tarjonta ovat epätasapainossa. Markkinoilla rullat löytävät aina keinon orjuuttaa ihmisiä eliminoida.

Palatakseni olennaiseen, korkealaatuiset volyymit ovat edelleen kykyjä, joita yritykset tarvitsevat voittaakseen pitkän aikavälin kilpailua.

Perustekniikan merkitys korostuu. Aiemmin oli malli, joka antoi ihmisille illuusion, että autoyhtiöistä voi tulla kokoonpanotehtaita, jotka määrittelevät vain tuotteita. Tämä malli on täysin mahdoton toteuttaa nykypäivän kovassa kilpailussa ajatus osoittautui lyömättömäksi. Nykyään Huaweista on tullut yritys, jota ei voida välttää autoista puhuttaessa. Tämä on teknologiajohtajien trendi tulevaisuudessa. Se ei johda johtamisen vuoksi, mutta se on välttämätöntä ja sen on johdettava.

Ensinnäkin se voi tehdä käyttökokemuksesta paremman ja turvallisemman, mikä on aina autojen ydintarve ja autoyhtiöiden keskeinen kehitystavoite. Esimerkiksi taustalla oleva käyttöjärjestelmä SkyOS voi tuoda mukanaan suuren kaistanleveyden, alhaisen latenssin, suuren laskentatehon ja heterogeenisen laitteiston, verkkotunnusten välisen integraation, joustavan ja jatkuvan kehityksen, korkean luotettavuuden ja tietoturvan edut.

Esimerkiksi toinen SkyOS:n kohokohta on SkyOS-L-moduuli, joka toteuttaa ensimmäisen kotimaisen autosarin vaihdon ja on kaupallisesti saatavilla suuressa mittakaavassa. Tämä on alan alun perin omaksuma sulautettu ohjelmistoarkkitehtuuri. Se on yhdenmukaistettu osien valmistajien ajoneuvokehitysstandardien kanssa, mikä mahdollistaa ajoneuvon elektronisen ohjauksen. Kuitenkin, kun autot muuttuvat elektronisiksi ja sähköisiksi ja arkkitehtuuri siirtyy hajautetusta integraatiosta keskitettyyn integraatioon, Autosarin suunnittelu bulkkiarkkitehtuurille ja yksinkertaisille sovelluksille on jokseenkin vanhentunutta. Jopa myöhemmin kehitetyssä Autosar-Adaptivessa on samanaikaista ja suuren kaistanleveyden dataa. Käsittelyä ei vieläkään harkita. Siksi SkyOS-L ei ole korvaava, vaan päivitys ja vaihto, samalla kun se ratkaisee kotimaisten sirujen huonon sopeutumiskyvyn ongelman.

Jokaisella uudelleen keksityllä pyörällä on syy keksiä se uudelleen.

Melkein kaikki kotimaiset teknologiajohtajat tunnustavat käyttöjärjestelmien tärkeyden. Esimerkiksi Huaweilla on iDVP, Xiaomilla on HyperOS, ja He Xiaopeng paljasti työskentelevänsä myös käyttöjärjestelmän parissa ja sanoi: "Käyttöjärjestelmässä mielestäni jokaisen yrityksen pitäisi tehdä T&K-toimintaa NIO:n lisäksi."

Tietenkään tässä vaiheessa ei ole tarpeen vertailla etuja ja haittoja. Jokaisen yrityksen strategia on hieman erilainen riippuen erilaisista arkkitehtonisista suunnitelmista, mutta myös yrityksen DNA:sta ja kokonaisstrategian ajattelusta.

NIO on autokeskeinen, ja siinä on enemmän huomioita vakaudesta, turvallisuudesta, suuren datan suorituskyvystä, kaistanleveydestä, latenssista jne., se laajenee myös panoraamanäkymiin yhdistettyihin päätelaitteisiin, kuten NIO-puhelimeen, AI-ominaisuuksien ja tiedon kiertoon yhdistämiseksi.

Xiaopengin kerrotaan kehittävän auton käyttöjärjestelmää ja robotin käyttöjärjestelmää yhdessä, ja robotin kuvataajuus voi nousta 1000 Hz:iin.

Jotkut saattavat ehdottaa, että tämä on resurssien tuhlausta ja että ala yhtenäistyy jonakin päivänä, aivan kuten tapahtui vuonna 2003, kun autoyhtiöt, osatoimittajat, puolijohde- ja ohjelmistojärjestelmäyritykset perustivat yhdessä Autosarin. Mikään autoyhtiö, joka haluaa selviytyä siihen asti tai haluaa saada puheoikeuden, ei kuitenkaan anna periksi.

Toiseksi teknologiaa voidaan vaihtaa bruttovoittoon.

Perustutkimus ja tuotekehitys pidentävät varmasti tulossykliä. Mutta kun kierre on liian pitkä, niin kauan kuin kommunismi lopulta toteutuu, liike-elämässä herää kysymyksiä. Esimerkiksi Weilai on tilastojen mukaan investoinut yli 43 miljardia yuania tutkimukseen ja kehitykseen. Tätä numeroa käytetään usein merkitsemään NIO:ta "rahojen tuhlaamiseksi" ja "tehottomaksi".

Li Bin kuitenkin huomautti, että 60% -70% on perustutkimus- ja kehityskuluja, mutta se voidaan jakaa kaikille merkeille ja malleille Aiemmin autoteollisuudessa oli myös alustateknologiaa, mutta se on suuruusluokkaa tämän päivän alustatason teknologiaa jäljessä.

"Kun teet perustutkimusta ja tuotekehitystä, sinun on selvitettävä tilit. Palkkioita on oltava. Et voi tehdä tutkimusta ja kehitystä T&K:n vuoksi." Li Bin sanoi: "Emme välittäneet siitä tuolloin. Olimme myydyn auton arvoisia." ." Esimerkiksi SkyOS:sta voi tulla kaikkien mallien perusta. , mitä suurempi poistokanta, sitä tehokkaampi T&K-investointi on. Vaikka se myy 10 miljoonaa kappaletta vuodessa, perustutkimukseen ja tuotekehitykseen tehtävät investoinnit eivät juurikaan kasva.

Weilai on aina tykännyt laskea tätä, muuntaen aikapalautteet malliksi.

Esimerkki, joka on meille tutumpi, on akun vaihdon vuoksi akkupaketti ja auto on täysin irrotettu toisistaan. Yksi tai kaksi sukupolvea voi käyttää vain yhtä akkua. Li Bin sanoi, että kun akun muoto ja korkeajännitealusta on vakiintunut, kaikki neljännen ja viidennen sukupolven mallit voivat käyttää yleisakkuja, aivan kuten kaikki käyttävät AA-5- ja AA-akkuja kotona, eikä niitä ole paljon. muuttaa. Tämä säästää itse asiassa sopeutumiskustannuksia.

Pitkällä tähtäimellä SkyOS-järjestelmä ja työkaluketju on erittäin kilpailukykyinen autoteollisuuden kehitysjärjestelmissä. Sen jälkeen kun se on vankka, ei ole poissuljettua, että se voidaan avata tavarantoimittajille ja autoyhtiöille ansaitakseen palkkioita teknologisesta voimaannuttamisesta. Sillä on perusta alan avaamiselle, mutta se ei ole NIO:n prioriteetti tällä hetkellä.

Tällaisten taustalla olevien alustaominaisuuksien rakentaminen vaatii tietysti erittäin vaativia olosuhteita.

Ensinnäkin, kestä paska prosessi.

Investointi kestää kauemmin. Esimerkiksi SkyOSista keskusteltiin sisäisesti vuonna 2018 ja virallisesti lanseerattiin vuonna 2020. Investointeja on tehty paljon ja se kasvaa edelleen joka kuukausi. Tarkasteltaessa koko tutkimus- ja kehitystyötä, investoimme 3 miljardia yuania tutkimus- ja kehityskuluihin joka vuosi ja yli 10 miljardia yuania vuodessa .

Pääoman lisäksi pitää olla myös henkisesti valmis vastustamaan erilaisia ​​henkisiä hyökkäyksiä.

"Otamme usein rakennuksen esimerkkinä. Kuinka monelle kerrokselle pitää perustaa? Se on hyvin erilaista. Perustetaanko viisikerroksinen vai 100-kerroksinen talo. Rakennamme perustuksen. 100-kerroksisessa rakennuksessa."

Viimeisen neljän vuoden aikana perustusta on nostettu maasta ja ylemmän kerroksen sovelluksia on tehty enemmän.

Tietenkin, Bentou sanoi: "Niin kauan kuin se on poissa maasta, jokainen kerros voidaan rakentaa hyvin nopeasti."

Toiseksi, sinulla on oltava riittävän selkeä ennuste teknologiasta, mikä on tietysti liian vaikeaa - tai kuten Li Bin, sinun on rakennettava tarpeeksi redundanssia eteen.

Li Bin sanoi, että viimeisten neljän vuoden aikana monet sovellukset ovat olleet käynnissä käyttöjärjestelmän edessä, kuten suuri laskentateho ja anturit Sovellusten katto on suhteellisen korkea, mikä puolestaan ​​tuo käyttöjärjestelmään hyvän tulon. Vuonna 2022 toimitettavaan ET7:ään viitaten, se on vielä tänäänkin laskentatehon katto, joka tuo mahdollisuuden algoritmeihin ja datasuljettuihin silmukoihin, kuten maailmanmalleihin.

"T&K voi tuottaa bruttovoittoa, mutta tulokset ovat hitaita, mutta se on ehdottomasti tärkein suunta bruttovoiton parantamiseen yksinkertaisen hintasodan sijaan."

Li Binin mielestä pelkkä nykyisen myyntimäärän käyttäminen T&K-tehokkuuden mittaamiseen on liian lyhytnäköistä. NIO IN:llä on ydin ja sielukas kokoonpano, ja se haluaa myös näyttää, että vain tekemällä tarmokkaasti ihmeitä ja tehokkaalla toteutuksella NIO voi päästä finaaliin.

Tietysti Weilai pohtii myös myyntiä.

Alun perin Li Bin ajatteli aina: "Auton suurentaminen maksaa yli 1000 yuania lisäämällä siihen 10 senttimetriä; mutta kuinka paljon sirun lisääminen maksaa? Tämä siru on tehokas viiden tai kymmenen vuoden kuluttua." Halveta ketjua.

Mutta nyt Li Bin sanoi, että tuotteen määritelmän tasolla pitäisi käyttää enemmän energiaa joihinkin toimintoihin ja kokemuksiin, jotka ovat erittäin havaittavissa ja arvokkaita käyttäjille. Aiemmin Weilai ei ajatellut tarpeeksi kattavasti eikä ymmärtänyt tarpeeksi syvällisesti, joten aloimme tehdä korjauksia – opimme loistavilta kollegoilta, missä sen näemme. Esimerkiksi Ledao L60:ssä on pääasiassa jääkaappi, väritelevisio, iso sohva, turvallisuus, mukavuus ja suuri tila, kaikki järjestetty.

"Tämä ei ole ristiriidassa perusteknologian investointien kanssa."

"Juoksemme maratonia, ja siihen on vielä pitkä matka." Voimme vain tehdä parhaamme mennäksemme eteenpäin, seurataksemme ymmärtämääsi logiikkaa ja mallia ja tehdä sen päättäväisesti.

Se on kuin vuorelle kiipeämistä.

Kun vuori on matalalla, siellä on paljon ihmisiä, ja vain muutama askel jäljellä he ovat kaikki ihmisiä, jotka alun perin kantoivat raskaita laitteita selässään.