Νέα

Κείμενο |

Την περασμένη εβδομάδα, η NIO πραγματοποίησε το ετήσιο τεχνολογικό της συνέδριο NIO IN, παρουσιάζοντας το έξυπνο τσιπ οδήγησης 5 nm Shenji NX9031, το λειτουργικό σύστημα σε όλο το όχημα SkyOS Tianshu, το Banyan 3.0, το παγκόσμιο μοντέλο έξυπνης οδήγησης NWM, το Nio Phone δεύτερης γενιάς - και το φασαρία Η μάχη για την εβδομαδιαία κατάταξη.

Σε κάποιο βαθμό, ο λόγος για τον οποίο οι εβδομαδιαίες βαθμολογίες υπερθερμαίνονται είναι επειδή η βασική γνώση είναι πολύ δύσκολη. Ο κόσμος μαζεύει μόνο αυτούς που ξέρουν να ψεκάζουν. Ακόμη και οι άνθρωποι που άκουγαν προσεκτικά ήταν σαν ωμά αυγά πεταμένα αποφασιστικά σε μια πέτρα και θρυμματισμένα στο έδαφος με σύγχυση.

Η τελευταία φορά που ένιωσα ότι το IQ μου ήταν τόσο ταπεινωμένο ήταν η τελευταία φορά - η Huawei κυκλοφόρησε το Pangu Model 5.0, το Ideal κυκλοφόρησε από άκρο σε άκρο + VLM, Jiyue AI Day, Xpeng 1024 ή την περασμένη σεζόν NIO IN Weilai κυκλοφορία 12 full-stack αυτο-αναπτυγμένες διατάξεις τεχνολογίας.

Τα μεγάλης κλίμακας συνέδρια τεχνολογίας αυτοκινήτου γίνονται αφηρημένα.

Οι αιτίες της αφαίρεσης είναι πολύπλοκες, όπως η περιορισμένη γνώση του κοινού και το ασυμπαθητικό στυλ έκθεσης. Παραμερίζοντας τέτοιους διαδραστικούς παράγοντες, από την πλευρά της επιχείρησης, αυτές οι τεχνικές Βίβλοι μπορούν ακόμα να βρουν κάποια κοινά σημεία:

Πρώτα απ 'όλα, η τεχνητή νοημοσύνη είναι μια αναπόφευκτη βασική λέξη. Η τεχνητή νοημοσύνη φέρνει πολλές προκλήσεις: Πώς να μοιραστείτε την κεντρική υπολογιστική ισχύ; Πώς να πραγματοποιήσετε ανάπτυξη μεταξύ τομέων και ευέλικτες κλήσεις; Πώς να συνδέσετε συσκευές και σύννεφα απρόσκοπτα; Πώς να ενδυναμώσετε κάθε επιχειρηματική λειτουργία με AI...

Για παράδειγμα, το λειτουργικό σύστημα πλήρους οχήματος της NIO SkyOS·Tianshu είναι ένα νέο σύστημα που είναι «προσανατολισμένο στην τεχνητή νοημοσύνη» και φέρνει βελτιώσεις τάξης μεγέθους στον όγκο δεδομένων, την καθυστέρηση, την υπολογιστική ισχύ, τη σύνδεση μεταξύ τομέων, την ασφάλεια και την αξιοπιστία. Επανασχεδιάστε την αρχιτεκτονική, τις διεπαφές, τους αλγόριθμους και τις αλυσίδες εργαλείων και αποσυνδέστε τα ιεραρχικά για να επιτρέψετε την επεξεργασία πολλαπλών πυρήνων και τον προγραμματισμό πολλαπλών επιπέδων για τη σύνδεση όλων των πόρων του συστήματος.(Συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου αυτοκινήτου, της έξυπνης οδήγησης, της έξυπνης καμπίνας, του κινητού τηλεφώνου κ.λπ.), κάνουν ενιαίο συντονισμό και διαχείριση.

Το podcast NioRadio ανέφερε μια χρήσιμη αναλογία: Το λογισμικό συστήματος του κινητού τηλεφώνου της Nio ονομάζεται SkyUI Είναι UI, όχι λειτουργικό σύστημα, επειδή το σύστημα κινητής τηλεφωνίας είναι προσαρμοσμένο στο Android.

Το SkyOS είναι ισοδύναμο με το Android για αυτοκίνητα Παρέχει το υποκείμενο επίπεδο για διαφορετικές μάρκες όπως Weilai, Letao και Firefly και στη συνέχεια δημιουργεί το παραπάνω έξυπνο σύστημα εφαρμογής σύμφωνα με τον ορισμό της μάρκας.Για παράδειγμα, το σύστημα «δέντρου» του Weilai(Banyan, Aspen, Alder), λέγεται ότι το Ledao θα πάρει το όνομά του από το «φρούτο», ένα φρούτο που υπάρχει άφθονο στο Χαϊνάν, έχει ρίζες δέντρων και είναι βρώσιμο και οπτικά ονομάζεται καρύδα καρύδας.

Μια τέτοια βασική τεχνολογία εμφανίζεται στον πέμπτο υπόγειο όροφο, ενώ η εμπειρία εφαρμογής που μπορούν να αγγίξουν οι άνθρωποι είναι στον πρώτο όροφο Χωρίς άμεση αντίληψη.

Δεύτερον, ο βαθμός της επαγγελματικής αφήγησης είναι πολύ υψηλός και ορισμένοι βασικοί δείκτες που χρησιμοποιούνται για να βοηθήσουν στην εξήγηση της φοβερότητας απαιτούν ακόμη και περαιτέρω βοηθητικές εξηγήσεις.

Για παράδειγμα, στο SkyOS, το NIO σχεδίασε ένα επίπεδο SkyOS-H ως υπερεπόπτη(Οθόνη εικονικής μηχανής) , που χρησιμοποιείται για τη διαχείριση και την αποστολή της ετερογενούς μεγάλης υπολογιστικής ισχύος ολόκληρου του οχήματος. Το NIO έρχεται στάνταρ με υπολογιστική ισχύ άνω των 1.000 Τ, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων Orin X, 8155/8295, κ.λπ. Αργότερα, το τσιπ Shenji που αναπτύχθηκε μόνος του έχει 50 δισεκατομμύρια τρανζίστορ, τα οποία μπορούν να ταιριάξουν με τέσσερα Orin X. Με λίγα λόγια, είναι πολλά. Η ενοποίηση της καμπίνας και της οδήγησης είναι μια κυρίαρχη τάση στον κλάδο Ως κορυφαίος πάροχος υπολογιστικής ισχύος, η NIO μπορεί να απελευθερώσει πολύ μεγαλύτερα ανώτατα όρια πόρων.

Ο ρόλος του hypervisor είναι να υποστηρίζει πολλαπλά λειτουργικά συστήματα που λειτουργούν στην ίδια πλατφόρμα υλικού, όπως το infotainment και η υποστήριξη οδήγησης στο αυτοκίνητο. Υπάρχει μια πολύ ώριμη λύση ανοιχτού κώδικα KVM και υπάρχουν επίσης πολλές ενσωματωμένες λύσεις που βασίζονται στο KVM στην Κίνα.

Σε σύγκριση με το KVM, η καθυστέρηση εργασιών σε πραγματικό χρόνο του SkyOS-H μειώνεται κατά 50%, η διεκπεραίωση πολλαπλών νημάτων αυξάνεται κατά 40% και η παροχή εικονικού δίσκου αυξάνεται κατά 15%. Η λανθάνουσα κατάσταση είναι επίσης κρίσιμη. Ο Weilai έκανε επίσης μια σύγκριση και διαπίστωσε ότι η ανάγνωση και η γραφή SkyOS-H αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 20% αντίστοιχα.

Αυτές οι βελτιώσεις έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν εικονικές ομάδες πόρων υλικού υψηλής απόδοσης για μεγάλη υπολογιστική ισχύ και εφαρμογές χαμηλής καθυστέρησης, ενώ παρέχουν επίσης ένα ασφαλές και απομονωμένο περιβάλλον λειτουργίας για κάθε σύστημα.

Ως συνηθισμένος θεατής, αυτοί οι αριθμοί είναι τόσο εντυπωσιακοί που υπάρχουν εμπόδια στον κλάδο. Εξάλλου, η βελτιστοποίηση της βασικής τεχνολογίας και το αντιληπτικό της μέρος αφορούν την επιδίωξη πολλών δεκαδικών ψηφίων Μόνο η επαγγελματική έκφραση μπορεί να ανταποκριθεί στην ακρίβεια των αποτελεσμάτων.

Τρίτον, χρειάζεται ακόμα χρόνος ακόμα και να μπεις στο λεωφορείο δεν σημαίνει ότι θα υπάρξει άμεσα θαύμα διαφοράς γενιάς.

Όπως ήταν αναμενόμενο, τα τσιπ SkyOS και Shenji θα κυκλοφορήσουν στην ET9 το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τις μάρκες, πρέπει να υπάρχουν πολλές δυσκολίες από την επιτυχημένη εφαρμογή tape-out μέχρι την εφαρμογή μαζικής παραγωγής. πρέπει να έχει καλή διαχείριση." ".

Με άλλα λόγια, το πλεονέκτημα αυτών των τεχνολογιών είναι να φέρουν υψηλότερο ανώτατο όριο απόδοσης κλειδιού, αλλά θα χρειαστεί χρόνος για να βιώσετε πραγματικά την εφαρμογή να φτάνει στο ανώτερο όριο.

Γενικά, το κάτω στρώμα, το θεμέλιο και η μακροπρόθεσμη είναι οι λόγοι για τους οποίους τα τεχνολογικά συνέδρια γίνονται όλο και πιο δυσνόητα.

Αυτό είναι ένα καλό πράγμα. Δείχνει ότι ο ανταγωνισμός μεταξύ των ηγετών της τεχνολογίας κατευθύνεται στην περιοχή των βαθέων υδάτων, οδηγώντας τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα σε έναν πιο θεμελιώδη και ενδελεχή μετασχηματισμό της τεχνητής νοημοσύνης μόνο Η θέση των πάγκων στην πίστα καθορίζει επίσης τον προσανατολισμό της πίστας. Αυτό είναι το πραγματικό δικαίωμα να μιλάμε στην τεχνολογία.

Όλοι συμφωνούμε ότι τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας είναι πολύ ισχυρά, αλλά σε πολλές περιπτώσεις είναι ακριβώς όπως στο παρελθόν, όταν πιστεύαμε ότι η ευημερία της Κίνας βασίζεται στην εμπορική καινοτομία εφαρμογών της αγοράς και όχι στη βασική τεχνολογία. Αυτό σίγουρα δεν είναι μόνο η δυσανεξία μου.

Στο χθεσινοβραδινό συνέδριο για την έξυπνη τεχνολογία οδήγησης AI, ο He Xiaopeng μοιράστηκε τις ανησυχίες του για το ότι θα πάει στις Ηνωμένες Πολιτείες για να παρακολουθήσει τις επιχειρήσεις τον Ιούνιο:

"Αν πάτε στη Silicon Valley, θα δείτε αμερικανικά επιχειρηματικά κεφάλαια να επενδύουν σε μάρκες, μεγάλα μοντέλα, ακόμη και ρομπότ, αλλά όταν επιστρέψετε στο σπίτι, θα δείτε ότι το κινεζικό επιχειρηματικό κεφάλαιο συζητά πώς να τα χρησιμοποιήσει για να κερδίσει χρήματα. Ο πυρήνας είναι να βγάλεις χρήματα.

Στις Η.Π.Α,(εταιρεία τεχνολογίας)Όλοι σκέφτονται πώς να κάνουν το In Volume από άκρο σε άκροΑυτόματος πιλότος Τεχνολογία, αλλά όλοι στην Κίνα τσακώνονται για τις εβδομαδιαίες κατατάξεις Τι κάνουν οι εταιρείες τεχνολογίας μας; "

Νομίζω ότι σίγουρα δεν πρόκειται για διαφορά στη δομή, αλλά για ένα δίλημμα εγκλωβισμού στον ανταγωνισμό από ρολά χαμηλής ποιότητας.

Αν και ο Weilai κάνει πολύ θόρυβο, δεν μας εμποδίζει να εργαστούμε σκληρά για να ξεπεράσουμε αυτό το δίλημμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εμπιστοσύνη του Li Bin είναι ισχυρότερη από τη γνώση για το NIO IN.

Είπε ότι το υπόβαθρο του Weilai είναι η τεχνολογία και η έρευνα και ανάπτυξη.

Είπε ότι η αποτελεσματικότητά μας στην Ε&Α είναι πολύ υψηλή και όσοι λένε ότι η αποτελεσματικότητα του NIO δεν είναι υψηλή οφείλεται στον ρυθμό.

Αυτός είπε,(Βασική Ε&Α)Δεν είναι κάθε εταιρεία πρόθυμη να το κάνει αυτό, δεν έχει κάθε εταιρεία τη δυνατότητα να το κάνει και δεν μπορεί κάθε εταιρεία να επιβιώσει μέχρι την ημέρα που δει αποτελέσματα.

Φυσικά, δημοσίευσε και πολλά «βίαια σχόλια» υψηλής ροής. Αλλά νομίζω ότι αυτές οι τεχνικές δηλώσεις αξίζουν περισσότερο να καταγραφούν αυτού του είδους η σκληρή ομιλία θα γίνει το νέο φυσιολογικό για την τεχνολογία NIO να κάνει ένα βήμα μπροστά. Ένας από τους στόχους που αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν το NIO IN πέρυσι ήταν να δείξουν σε όλους το πραγματικό NIO, που είναι ένας μεγάλος κατασκευαστής που μπλέκει με την τεχνολογία.

Αυτό που κάνουν στην πραγματικότητα είναι πολύ πιο ουσιαστικό από τα θορυβώδη καυχήματα - το νόημα του να απαλλαγούμε από ρολά χαμηλής ποιότητας δεν ήταν ποτέ να ζητήσουμε να υποχωρήσουν τα ρολά χαμηλής ποιότητας ή να σκοτώσουν τους ανθρώπους που πήραν το προβάδισμα Συνεχίστε, ειδικά όταν υπάρχει μια δομική ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης Στην αγορά, τα ρολά θα βρίσκουν πάντα μια διέξοδο για να υποδουλώσουν τους ανθρώπους να εξαλειφθεί.

Επιστρέφοντας στην ουσία, οι όγκοι υψηλής ποιότητας εξακολουθούν να είναι οι δυνατότητες που χρειάζονται οι εταιρείες για να κερδίσουν τον μακροπρόθεσμο ανταγωνισμό.

Η σημασία της βασικής τεχνολογίας γίνεται όλο και πιο εμφανής. Στο παρελθόν, υπήρχε ένα μοντέλο που έδινε στους ανθρώπους την ψευδαίσθηση ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να γίνουν εργοστάσια συναρμολόγησης που καθορίζουν μόνο προϊόντα. Αυτό το μοντέλο είναι εντελώς ανέφικτο στο σημερινό εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον Η ιδέα αποδείχθηκε ασυναγώνιστη. Σήμερα, η Huawei έχει γίνει μια εταιρεία που δεν μπορεί να αποφευχθεί όταν συζητάμε για αυτοκίνητα. Τα θεμέλια βρίσκονται στη βασική έρευνα και ανάπτυξή της. Αυτή θα είναι η τάση των ηγετών της τεχνολογίας στο μέλλον Δεν είναι ηγετική για χάρη της ηγετικής θέσης, αλλά είναι απαραίτητη και πρέπει να ηγηθεί.

Πρώτον, μπορεί να κάνει την εμπειρία του χρήστη καλύτερη και ασφαλέστερη, κάτι που είναι πάντα η βασική ζήτηση των αυτοκινήτων και ο βασικός αναπτυξιακός στόχος των εταιρειών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το υποκείμενο λειτουργικό σύστημα, το SkyOS, μπορεί να προσφέρει τα πλεονεκτήματα του υψηλού εύρους ζώνης, της χαμηλής καθυστέρησης, της μεγάλης υπολογιστικής ισχύος και του ετερογενούς υλικού, της ενοποίησης μεταξύ τομέων, της ευέλικτης και συνεχούς εξέλιξης, της υψηλής αξιοπιστίας και της ασφάλειας πληροφοριών.

Για παράδειγμα, ένα άλλο χαρακτηριστικό του SkyOS είναι η μονάδα SkyOS-L, η οποία πραγματοποιεί την πρώτη εγχώρια αντικατάσταση του autosar και διατίθεται στο εμπόριο σε μεγάλη κλίμακα. Αυτή είναι μια ενσωματωμένη αρχιτεκτονική λογισμικού που υιοθετήθηκε αρχικά από τη βιομηχανία. Είναι ευθυγραμμισμένη με τα πρότυπα ανάπτυξης οχημάτων για κατασκευαστές ανταλλακτικών, επιτυγχάνοντας έτσι ηλεκτρονικό έλεγχο στο όχημα. Ωστόσο, καθώς τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά και η αρχιτεκτονική μετατοπίζεται από την κατανεμημένη στην κεντρική ενοποίηση, ο σχεδιασμός του Autosar για μαζική αρχιτεκτονική και απλές εφαρμογές είναι κάπως ξεπερασμένος στερείται προσοχής. Επομένως, το SkyOS-L δεν αποτελεί αντικατάσταση, αλλά αναβάθμιση και αντικατάσταση, ενώ λύνει το πρόβλημα της κακής προσαρμοστικότητας των εγχώριων τσιπ.

Κάθε τροχός που εφευρέθηκε εκ νέου έχει έναν λόγο να τον επανεφεύρει.

Σχεδόν όλοι οι εγχώριοι ηγέτες τεχνολογίας αναγνωρίζουν τη σημασία των λειτουργικών συστημάτων. Για παράδειγμα, η Huawei έχει iDVP, η Xiaomi έχει HyperOS και ο He Xiaopeng αποκάλυψε ότι εργάζεται επίσης σε λειτουργικό σύστημα και είπε: "Στο σύστημα λειτουργικού συστήματος, νομίζω ότι κάθε εταιρεία πρέπει να κάνει R&D όπως και το NIO".

Φυσικά, δεν είναι απαραίτητο σε αυτό το στάδιο να συγκρίνουμε τα υπέρ και τα κατά. Η στρατηγική κάθε εταιρείας είναι κάπως διαφορετική, ανάλογα με τα διαφορετικά αρχιτεκτονικά σχέδια, αλλά και το DNA της εταιρείας και τη σκέψη για τη συνολική στρατηγική.

Το NIO είναι αυτοκινητοκεντρικό, με περισσότερες εκτιμήσεις όσον αφορά τη σταθερότητα, την ασφάλεια, την απόδοση μεγάλων δεδομένων, το εύρος ζώνης, τον λανθάνοντα χρόνο, κ.λπ.

Η Xiaopeng λέγεται ότι αναπτύσσει το λειτουργικό σύστημα του αυτοκινήτου και το λειτουργικό σύστημα του ρομπότ μαζί και ο ρυθμός καρέ του ρομπότ μπορεί να φτάσει τα 1000 Hz.

Μερικοί άνθρωποι μπορεί να προτείνουν ότι πρόκειται για σπατάλη πόρων και ότι η βιομηχανία θα ενοποιηθεί μια μέρα, όπως ακριβώς το πώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι προμηθευτές ανταλλακτικών, οι εταιρείες συστημάτων ημιαγωγών και λογισμικού ίδρυσαν από κοινού το autosar το 2003. Ωστόσο, όποια εταιρεία αυτοκινήτων θέλει να επιβιώσει μέχρι τότε, ή που θέλει να αποκτήσει το δικαίωμα του λόγου, δεν θα τα παρατήσει.

Δεύτερον, η τεχνολογία μπορεί να ανταλλάσσεται με μικτό κέρδος.

Η βασική έρευνα και ανάπτυξη σίγουρα θα επιμηκύνει τον κύκλο κερδών. Αλλά όταν ο κύκλος είναι πολύ μακρύς, όσο τελικά ο κομμουνισμός θα πραγματοποιηθεί, θα τεθούν ερωτήματα στην επιχείρηση. Για παράδειγμα, η Weilai, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, έχει επενδύσει περισσότερα από 43 δισεκατομμύρια γιουάν σε Ε&Α. Αυτός ο αριθμός χρησιμοποιείται συχνά για να υποδηλώσει το NIO ως "δαπανώντας χρήματα" και "αναποτελεσματικό".

Ωστόσο, ο Li Bin επεσήμανε ότι το 60%-70% είναι βασικά έξοδα έρευνας και ανάπτυξης, όχι ένα συγκεκριμένο μοντέλο ή μάρκα, αλλά μπορούν να μοιραστούν όλες οι μάρκες και όλα τα μοντέλα. η αυτοκινητοβιομηχανία διέθετε επίσης τεχνολογία σε επίπεδο πλατφόρμας, αλλά είναι μια τάξη μεγέθους πίσω από τη σημερινή τεχνολογία σε επίπεδο πλατφόρμας.

"Όταν κάνεις βασική Ε&Α, πρέπει να ξεκαθαρίσεις τους λογαριασμούς. Πρέπει να υπάρξει επιστροφή. Δεν μπορείς να κάνεις Ε&Α για χάρη της Ε&Α, είπε, "Δεν μας ένοιαζε εκείνη τη στιγμή. Αξίζαμε ό,τι κι αν είναι το αυτοκίνητο." πουλήθηκε." Για παράδειγμα, το SkyOS μπορεί να γίνει η βάση όλων των μοντέλων. , όσο μεγαλύτερη είναι η βάση απόσβεσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η αποδοτικότητα των επενδύσεων Ε&Α. Ακόμα κι αν πουλάει 10 εκατομμύρια μονάδες ετησίως, η επένδυση στη βασική Ε&Α δεν θα αυξηθεί πολύ.

Ο Weilai πάντα ήθελε να το υπολογίζει αυτό, μετατρέποντας τις αποδόσεις χρόνου στο μοντέλο.

Το παράδειγμα με το οποίο γνωρίζουμε περισσότερο είναι η μπαταρία Λόγω της αντικατάστασης της μπαταρίας, η μπαταρία και το αυτοκίνητο έχουν αποσυνδεθεί πλήρως και έχουν γίνει καθολικά μία ή δύο γενιές μοντέλων. Ο Li Bin είπε ότι μόλις σταθεροποιηθούν οι μπαταρίες και η πλατφόρμα υψηλής τάσης, όλα τα μοντέλα τέταρτης και πέμπτης γενιάς μπορούν να χρησιμοποιούν πακέτα μπαταριών γενικής χρήσης, όπως όλοι χρησιμοποιούν μπαταρίες AA-5 και AA στο σπίτι, και δεν θα υπάρξει μεγάλη αλλαγή . Αυτό θα εξοικονομήσει πραγματικά το κόστος προσαρμογής.

Μακροπρόθεσμα, η αλυσίδα SkyOS system plus tool θα είναι πολύ ανταγωνιστική σε συστήματα ανάπτυξης που προσανατολίζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αφού είναι συμπαγής, δεν αποκλείεται να ανοίξει σε προμηθευτές και εταιρείες αυτοκινήτων για να κερδίσουν αμοιβές για τεχνολογική ενδυνάμωση. Έχει τα θεμέλια για να ανοίξει τη βιομηχανία, αλλά δεν είναι η προτεραιότητα της NIO αυτή τη στιγμή.

Φυσικά, η δημιουργία τέτοιων υποκείμενων δυνατοτήτων πλατφόρμας απαιτεί πολύ απαιτητικές συνθήκες.

Πρώτον, αντέξτε την άθλια διαδικασία.

Η επένδυση διαρκεί περισσότερο. Για παράδειγμα, το SkyOS συζητήθηκε εσωτερικά το 2018 και κυκλοφόρησε επίσημα το 2020. Έχουν γίνει πολλές επενδύσεις και εξακολουθούν να αυξάνονται κάθε μήνα. Εξετάζοντας το σύνολο της έρευνας και της ανάπτυξης, επενδύουμε 3 δισεκατομμύρια γιουάν σε δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης κάθε τρίμηνο, και περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια γιουάν το χρόνο. Αυτό συμβαίνει για δύο συνεχόμενα χρόνια .

Εκτός από το κεφάλαιο, πρέπει να είσαι και ψυχικά προετοιμασμένος να αντισταθείς σε διάφορες ψυχικές επιθέσεις.

"Συχνά παίρνουμε ένα κτίριο ως παράδειγμα. Για πόσους ορόφους πρέπει να βάλετε τα θεμέλια; Είναι πολύ διαφορετικό. Είτε πρέπει να βάλετε τα θεμέλια σε πέντε ορόφους είτε σε εκατό ορόφους. Θα βάλουμε τα θεμέλια σε εκατό ορόφους. "

Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, το θεμέλιο έχει ανυψωθεί από το έδαφος και έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες εφαρμογές στο ανώτερο στρώμα.

Φυσικά, ο Μπεντού είπε: «Όσο είναι έξω από το έδαφος, κάθε στρώμα μπορεί πραγματικά να κατασκευαστεί πολύ γρήγορα».

Δεύτερον, πρέπει να έχετε μια αρκετά σαφή πρόβλεψη της τεχνολογίας, η οποία είναι φυσικά πολύ δύσκολη - ή όπως ο Li Bin, πρέπει να δημιουργήσετε αρκετό πλεονασμό στο μπροστινό μέρος.

Ο Li Bin είπε ότι τα τελευταία τέσσερα χρόνια, πολλές εφαρμογές τρέχουν μπροστά από το λειτουργικό σύστημα, όπως η μεγάλη υπολογιστική ισχύς και οι αισθητήρες. Αναφερόμενοι στην ΕΤ7, η οποία θα παραδοθεί το 2022, εξακολουθεί να είναι το ανώτατο όριο υπολογιστικής ισχύος σήμερα, που φέρνει τη δυνατότητα αλγορίθμων και δεδομένων κλειστών βρόχων όπως τα παγκόσμια μοντέλα.

«Η Ε&Α μπορεί να επιφέρει μεικτό κέρδος, αλλά τα αποτελέσματα είναι αργά, αλλά είναι σίγουρα η πιο σημαντική κατεύθυνση για τη βελτίωση του μικτού κέρδους, παρά ένας απλός πόλεμος τιμών».

Κατά την άποψη του Li Bin, η απλή χρήση του τρέχοντος όγκου πωλήσεων για τη μέτρηση της αποτελεσματικότητας της Ε&Α είναι πολύ κοντόφθαλμη. Το NIO IN έχει μια βασική και έμψυχη σύνθεση και θέλει επίσης να δείξει ότι μόνο με τη δυναμική παραγωγή θαυμάτων και την αποτελεσματική εκτέλεση μπορεί να προκριθεί η NIO για να συμμετάσχει στους τελικούς.

Φυσικά, ο Weilai έχει προβληματισμούς και για τις πωλήσεις.

Αρχικά, ο Li Bin σκέφτηκε πάντα, "Το να κάνεις το αυτοκίνητο μεγαλύτερο θα κοστίσει περισσότερα από 1.000 γιουάν προσθέτοντας 10 εκατοστά. Πόσο κοστίζει όμως η προσθήκη ενός τσιπ; Αυτό το τσιπ θα είναι αποτελεσματικό σε πέντε ή δέκα χρόνια." Περιφρονήστε την αλυσίδα.

Αλλά τώρα ο Li Bin είπε ότι στο επίπεδο του ορισμού του προϊόντος, θα πρέπει να δαπανηθεί περισσότερη ενέργεια σε ορισμένες λειτουργίες και εμπειρίες που είναι ιδιαίτερα αντιληπτές και πολύτιμες για τους χρήστες. Στο παρελθόν, ο Weilai δεν σκεφτόταν αρκετά περιεκτικά και δεν καταλάβαινε αρκετά βαθιά, οπότε αρχίσαμε να κάνουμε διορθώσεις - μαθαίνοντας από εξαιρετικούς συναδέλφους πού μπορούμε να το δούμε. Για παράδειγμα, το Ledao L60 διαθέτει κυρίως ψυγείο, έγχρωμη τηλεόραση, μεγάλο καναπέ, ασφάλεια, άνεση και μεγάλο χώρο, όλα τακτοποιημένα.

«Αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με τις επενδύσεις βασικής τεχνολογίας».

Τρέχουμε έναν μαραθώνιο και υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος μπροστά μας, είπε ο Λι Μπιν: "Ακόμα και όταν πρόκειται για αντικατάσταση μπαταρίας σήμερα, δεν τολμώ να πω ότι έχουμε τάφρο. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος". για τον ανταγωνισμό σε ολόκληρο τον κλάδο Μπορούμε μόνο να κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να προχωρήσουμε, να ακολουθήσουμε τη λογική και το μοντέλο που καταλαβαίνετε και να το κάνουμε αποφασιστικά, αυτό είναι όλο.

Είναι σαν να σκαρφαλώνεις σε βουνό.

Όταν το βουνό είναι χαμηλά, υπάρχει πολύς κόσμος, και απομένουν μόνο λίγα σκαλοπάτια καθώς περπατάμε, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν μπορούν να ανέβουν ψηλά, μένουν μόνο λίγα άτομα είναι όλοι άνθρωποι που έφεραν αρχικά βαρύ εξοπλισμό στις πλάτες τους.