Новости

Текст | Каракуш

На прошлой неделе компания NIO провела свою ежегодную технологическую конференцию NIO IN, представив собственный 5-нм чип интеллектуального вождения Shenji NX9031, операционную систему для всего автомобиля SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, модель мира умного вождения NWM, телефон Nio второго поколения - и суета Битва за еженедельные рейтинги.

В определенной степени причина перегрева еженедельных рейтингов заключается в том, что базовые знания слишком сложны. Люди подбирают только тех, кто умеет распылять. Даже люди, внимательно слушавшие, были подобны сырым яйцам, решительно брошенным в камень и в смятении разбившимся о землю.

В последний раз я чувствовал, что мой IQ настолько унижен, это был последний раз - Huawei выпустила Pangu Model 5.0, Ideal выпустила сквозную + VLM, Jiyue AI Day, Xpeng 1024 или прошлогодний NIO IN Weilai выпустила 12 фуллстаков. Технологические макеты собственной разработки.

Крупномасштабные конференции по автомобильным технологиям становятся абстрактными.

Причины абстракции сложны, например, ограниченность знаний аудитории и несимпатичный стиль изложения. Если оставить в стороне такие интерактивные факторы, со стороны предприятия, в этих технических библиях все же можно найти некоторые общие черты:

Прежде всего, ИИ — это неизбежное ключевое слово. Почти все технологии Тяньшу ориентированы на ИИ и являются самостоятельно разработанными базовыми архитектурами/решениями на основе ИИ. Они являются неизбежным результатом дерева технологий Синьдиан. ИИ ставит множество задач: как разделить централизованную вычислительную мощность? Как осуществить междоменное развертывание и гибкие звонки? Как обеспечить плавное соединение устройств и облаков? Как расширить возможности каждой бизнес-функции с помощью ИИ...

Например, полнофункциональная операционная система NIO SkyOS·Tianshu — это новая система, «ориентированная на искусственный интеллект» и обеспечивающая на порядок улучшения объема данных, задержки, вычислительной мощности, междоменных связей, безопасности и надежности. Перепроектируйте архитектуру, интерфейсы, алгоритмы и цепочки инструментов и разделите их иерархически, чтобы обеспечить многоядерную обработку и многоуровневое планирование для подключения всех ресурсов системы.(Включая управление автомобилем, умное вождение, умную кабину, мобильный телефон и т. д.), сделать единую координацию и управление.

В подкасте NioRadio упоминается полезная аналогия: системное программное обеспечение мобильного телефона Nio называется SkyUI. Это пользовательский интерфейс, а не операционная система, поскольку система мобильного телефона настроена на основе Android.

SkyOS эквивалентна Android для автомобилей. Она обеспечивает базовый уровень для различных брендов, таких как Weilai, Letao и Firefly, а затем создает вышеупомянутую интеллектуальную систему приложений в соответствии с определением бренда.Например, «деревянная» система Вейлая.(Баньян, Аспен, Ольха)Говорят, что Ледао будет назван в честь «фрукта», фрукта, который в изобилии на Хайнане, имеет корни деревьев и съедобен, и визуально его называют кокосовым кокосом.

Такая базовая технология находится на пятом подземном этаже, а опыт применения, к которому люди могут прикоснуться, находится на первом этаже. Без непосредственного восприятия ее трудно понять.

Во-вторых, степень профессионального повествования очень высока, а некоторые ключевые показатели, помогающие объяснить крутость, даже требуют дополнительных вспомогательных пояснений.

Например, в SkyOS компания NIO разработала уровень SkyOS-H в качестве гипервизора.(Монитор виртуальной машины) , используемый для управления и распределения разнородных вычислительных мощностей всего автомобиля. В стандартную комплектацию NIO входит вычислительная мощность более 1000 Тл, включая четыре процессора Orin. Короче говоря, это очень много. Интеграция кабины и вождения является основной тенденцией в отрасли, и NIO, как ведущий игрок в области вычислительных мощностей, может обеспечить гораздо более высокие потолки ресурсов.

Роль гипервизора заключается в поддержке нескольких операционных систем, работающих на одной аппаратной платформе, например, информационно-развлекательных систем и систем помощи при вождении в автомобиле. Существует очень развитое решение KVM с открытым исходным кодом, а также в Китае существует множество встроенных решений на основе KVM.

По сравнению с KVM задержка выполнения задач в реальном времени SkyOS-H уменьшена на 50 %, многопоточная пропускная способность увеличена на 40 %, а пропускная способность виртуального диска увеличена на 15 %. Задержку легко понять; пропускная способность также имеет решающее значение. Накопление данных и повышение вычислительной мощности не имеют смысла. Вейлай также провел сравнение и обнаружил, что чтение и запись SkyOS-H увеличились более чем на 20% соответственно.

Эти улучшения призваны обеспечить высокопроизводительные виртуализированные пулы аппаратных ресурсов для приложений с большой вычислительной мощностью и малой задержкой, а также обеспечить безопасную и изолированную операционную среду для каждой системы.

Для обычного наблюдателя эти цифры настолько впечатляют, что существуют отраслевые барьеры. В конце концов, оптимизация базовой технологии и ее воспринимающей части сводится к достижению нескольких десятичных знаков. Только профессиональное выражение может соответствовать точности результатов.

В-третьих, это все еще требует времени. Даже посадка в автобус не означает, что произойдет мгновенное чудо разницы в опыте поколений.

Как ожидается, чипы SkyOS и Shenji будут запущены на ET9 в первом квартале следующего года. Если взять в качестве примера чипы, то на пути от успешного вывода на пленку до массового производства должно быть много трудностей. Если оставить в стороне все это, от новой архитектуры и новых чипов до реализации опыта, Ли Бинь сказал: «Это требует времени и ожиданий. надо хорошо управлять».

Другими словами, преимущество этих технологий состоит в том, чтобы обеспечить более высокий верхний предел производительности клавиш, но потребуется время, чтобы по-настоящему ощутить, как приложение достигает верхнего предела.

В общем, нижний слой, фундамент и долгосрочная перспектива — вот причины, по которым технологические конференции становятся все труднее понять.

Это хорошая вещь. Это показывает, что конкуренция среди технологических лидеров приближается к глубокой воде, что приводит к более фундаментальной и тщательной трансформации искусственного интеллекта. С самого начала эти умные электромобили и обычные умные электромобили претерпели качественные изменения. Расположение ларьков на трассе также определяет ориентацию трассы. Это настоящее право говорить о технологиях.

Мы все согласны с тем, что умные электромобили Китая очень сильны, но во многих случаях они такие же, как и в прошлом, когда мы думали, что Интернет в Китае очень силен. Его процветание зависит от инноваций в коммерческих приложениях рыночного масштаба, а не от базовых технологий. Это определенно не только моя нетерпимость.

Вчера вечером на конференции по технологиям интеллектуального вождения с использованием искусственного интеллекта Хэ Сяопэн поделился своими опасениями по поводу поездки в Соединенные Штаты для наблюдения за бизнесом в июне:

«Если вы поедете в Силиконовую долину, вы увидите, как американский венчурный капитал инвестирует в чипы, большие модели и даже роботы, но когда вы вернетесь домой, вы увидите, что китайский венчурный капитал обсуждает, как использовать их для зарабатывания денег; это зарабатывать деньги.

В США,(технологическая компания)Все думают о том, как сделать сквозное In Volume сильнее.Автопилот Технологии, но все в Китае спорят по поводу еженедельных рейтингов. Что делают наши технологические компании? "

Думаю, это точно не разница в структуре, а дилемма попадания в конкуренцию некачественными роллами.

Хотя Вейлай производит много шума, это не мешает нам усердно работать над решением этой дилеммы. Вот почему уверенность Ли Биня сильнее знаний о NIO IN.

Он сказал, что Вейлай занимается технологиями, исследованиями и разработками.

Он сказал, что эффективность наших НИОКР очень высока, а те, кто говорит, что эффективность НИО невысокая, просто делают это в темпе.

Он сказал,(Базовые НИОКР)Не каждая компания готова это сделать, не каждая компания имеет возможность сделать это, и не каждая компания может дожить до того дня, когда она увидит результаты.

Конечно, он также опубликовал множество громких «жестоких комментариев». Но я думаю, что эти технические заявления более достойны того, чтобы их записали. Подобные резкие речи станут новой нормой для того, чтобы технология NIO сделала шаг вперед. Одной из целей проведения NIO IN в прошлом году было показать всем настоящую NIO, крупного производителя, который вмешивается в технологии.

То, что они на самом деле делают, гораздо более существенно, чем шумное хвастовство: цель избавления от некачественных бросков никогда не заключалась в том, чтобы призвать некачественных бросков уступить дорогу или убить людей, которые взяли на себя инициативу. продолжать, особенно когда существует структурный дисбаланс между спросом и предложением. На рынке булочки всегда найдут выход, чтобы поработить людей, основное внимание уделяется тому, как использовать качественные булочки, чтобы некачественные булочки потеряли свое конкурентное преимущество и быть устранены.

Возвращаясь к сути, высококачественные объемы по-прежнему являются тем потенциалом, который необходим компаниям для победы в долгосрочной конкуренции.

Важность базовых технологий становится все более заметной. В прошлом существовала модель, которая давала людям иллюзию, что автомобильные компании могут стать сборочными заводами, которые только определяют продукцию. Эта модель совершенно невозможна в сегодняшней высококонкурентной среде. Многие компании, которые умерли за последние два или три года, придерживаются этой модели. опрометчивый подход. Идея оказалась непобедимой. Сегодня Huawei стала компанией, которую нельзя обойти вниманием при обсуждении автомобилей. В основе ее лежат фундаментальные исследования и разработки. Это будет тенденция технологических лидеров в будущем. Лидерство не ради лидерства, но лидерство необходимо и необходимо.

Во-первых, это может сделать работу пользователя лучше и безопаснее, что всегда является основной потребностью автомобилей и основной целью развития автомобильных компаний. Например, базовая операционная система SkyOS может обеспечить преимущества высокой пропускной способности, низкой задержки, большой вычислительной мощности и гетерогенного оборудования, междоменной интеграции, гибкого и непрерывного развития, высокой надежности и информационной безопасности.

Например, еще одной изюминкой SkyOS является модуль SkyOS-L, который реализует первую отечественную замену автосара и коммерчески доступен в больших масштабах. Это встроенная программная архитектура, первоначально принятая в отрасли. Она соответствует стандартам разработки транспортных средств для производителей запчастей, что обеспечивает электронное управление транспортным средством. Однако по мере того, как автомобили становятся все более электронными и электрическими, а архитектура переходит от распределенной к централизованной интеграции, подход Autosar к массовой архитектуре и простым приложениям несколько устарел. Даже Autosar-Adaptive, разработанный позже, обеспечивает параллелизм и высокую пропускную способность данных. Обработка по-прежнему не учитывается. Поэтому SkyOS-L — это не замена, а апгрейд и замена, решающая при этом проблему плохой адаптивности отечественных чипов.

У каждого велосипеда, который изобретается заново, есть причина изобретать его заново.

Практически все отечественные технологические лидеры признают важность операционных систем. Например, у Huawei есть iDVP, у Xiaomi — HyperOS, а Хэ Сяопэн сообщил, что он также работает над ОС, и сказал: «Я думаю, что в системе ОС каждая компания должна заниматься исследованиями и разработками, а также NIO».

Конечно, не стоит на этом этапе сравнивать плюсы и минусы. Стратегия каждой компании несколько отличается, в зависимости от различных архитектурных проектов, а также от ДНК компании и мышления об общей стратегии.

NIO ориентирован на автомобили, уделяя больше внимания стабильности, безопасности, пропускной способности больших данных, пропускной способности, задержке и т. д.; он также будет расширяться до панорамных взаимосвязанных терминалов, таких как NIO Phone, для подключения возможностей искусственного интеллекта и циркуляции информации.

Сообщается, что Xiaopeng совместно разрабатывает ОС автомобиля и ОС робота, а частота кадров робота может достигать 1000 Гц.

Некоторые люди могут предположить, что это пустая трата ресурсов и что однажды отрасль объединится, как это произошло в 2003 году, когда автомобильные компании, поставщики запчастей, компании-производители полупроводников и систем программного обеспечения совместно создали autosar. Однако любая автомобильная компания, которая хочет дожить до этого момента и имеет право говорить, не сдастся.

Во-вторых, технологии можно обменивать на валовую прибыль.

Фундаментальные исследования и разработки определенно продлят цикл получения прибыли. Но когда цикл окажется слишком длинным и в конечном итоге будет реализован коммунизм, в бизнесе возникнут вопросы. Например, Weilai, по статистике, инвестировала в НИОКР более 43 млрд юаней. Это число часто используется для обозначения NIO как «тратящего деньги» и «неэффективного».

Тем не менее, Ли Бинь отметил, что 60–70% — это расходы на базовые исследования и разработки. Это не конкретная модель или бренд, но они могут распределяться между всеми брендами и всеми моделями. Это характерная черта умных электромобилей. В прошлом автомобильная промышленность также имела технологии уровня платформы, но она на порядок отстает от сегодняшних технологий уровня платформы.

«Занимаясь базовыми исследованиями и разработками, вы должны сводить счета. Должно быть вознаграждение. Вы не можете заниматься исследованиями и разработками ради исследований и разработок», — сказал Ли Бинь: «В то время нас это не волновало. Мы стоили столько, сколько продала машина». Например, SkyOS может стать основой всех моделей. Чем больше амортизационная база, тем выше эффективность инвестиций в НИОКР. Даже если будет продаваться 10 миллионов единиц в год, инвестиции в базовые НИОКР не сильно увеличатся.

Вейлаю всегда нравилось рассчитывать это, преобразуя временные отдачи в модель.

Более знакомый нам пример — аккумулятор. Из-за замены аккумуляторной батареи аккумуляторная батарея и автомобиль были полностью разделены и стали универсальными. В одном или двух поколениях моделей можно использовать только одну спецификацию аккумуляторной батареи. Ли Бинь сказал, что как только форма батареи и высоковольтная платформа будут стабилизированы, все модели четвертого и пятого поколения смогут использовать универсальные аккумуляторные блоки, точно так же, как все используют дома батареи AA-5 и AA, и их будет не так много. изменять. Это фактически сэкономит затраты на адаптацию.

В долгосрочной перспективе система SkyOS и набор инструментов будут очень конкурентоспособными в системах разработки, ориентированных на автомобильную промышленность. После того, как он окрепнет, не исключено, что его можно будет открыть поставщикам и автомобильным компаниям для получения гонораров за расширение технологических возможностей. У него есть основа для открытия отрасли, но сейчас это не является приоритетом NIO.

Конечно, создание таких базовых возможностей платформы требует очень сложных условий.

Во-первых, перетерпеть этот дерьмовый процесс.

Инвестиции занимают больше времени. Например, SkyOS обсуждалась внутри компании в 2018 году и официально была запущена в 2020 году. Инвестиций было сделано много, и они продолжают увеличиваться с каждым месяцем. Если посмотреть на все исследования и разработки, мы инвестируем 3 миллиарда юаней в расходы на исследования и разработки каждый квартал и более 10 миллиардов юаней в год. Так происходит уже два года подряд. Это не то, что обычные компании готовы делать. .

Помимо капитала, вы также должны быть морально готовы противостоять различным психическим атакам.

«Мы часто берем в пример здание. На сколько этажей нужно закладывать фундамент? Это очень разное. Стоит ли закладывать фундамент пятиэтажному дому или 100-этажному дому. Мы будем строить фундамент на 100-этажном здании».

За последние четыре года фундамент был поднят из земли и были выполнены новые работы на верхних слоях.

Конечно, Бенто сказал: «Пока он находится над землей, каждый слой можно построить очень быстро».

Во-вторых, вам необходимо иметь достаточно четкое представление о технологии, что, конечно, слишком сложно – или, как Ли Бинь, вам необходимо создать достаточную избыточность спереди.

Ли Бинь сказал, что за последние четыре года перед операционной системой было запущено множество приложений, таких как большие вычислительные мощности и датчики. Потолок приложений относительно высок, что, в свою очередь, принесет хороший вклад в операционную систему. Что касается ET7, который будет выпущен в 2022 году, то сегодня он по-прежнему является потолком вычислительной мощности, который дает возможность использовать алгоритмы и замкнутые циклы данных, такие как модели мира.

«НИОКР могут принести валовую прибыль, но результаты медленные, но это определенно самое важное направление для повышения валовой прибыли, а не простая ценовая война».

По мнению Ли Биня, просто использовать текущий объем продаж для измерения эффективности НИОКР слишком недальновидно. У NIO IN сплоченный и душевный состав, и они также хотят показать, что только благодаря энергичному совершению чудес и эффективному исполнению NIO может пройти квалификацию для участия в финале.

Конечно, у Вейлай есть размышления и о продажах.

Первоначально Ли Бинь всегда думал: «Увеличение размера автомобиля за счет добавления 10 сантиметров обойдется более чем в 1000 юаней; но сколько будет стоить установка чипа? Этот чип станет эффективным через пять или десять лет. Это правда». Презирайте цепь.

Но теперь Ли Бинь сказал, что на уровне определения продукта больше энергии следует тратить на некоторые функции и опыт, которые очень заметны и ценны для пользователей. В прошлом Вейлай недостаточно всесторонне мыслил и недостаточно глубоко понимал, поэтому мы начали вносить коррективы – учиться у выдающихся коллег там, где мы это видим. Например, Ledao L60 в основном оснащен холодильником, цветным телевизором, большим диваном, безопасностью, комфортом и большим пространством.

«Это не противоречит инвестициям в базовые технологии».

«Мы бежим марафон, и нам еще предстоит пройти долгий путь», — сказал Ли Бинь: «Даже когда дело доходит до замены батареи сегодня, я не смею сказать, что у нас есть ров. Нам еще предстоит пройти долгий путь. для конкуренции во всей отрасли. Мы можем только делать все возможное, чтобы идти вперед, следовать логике и модели, которые вы понимаете, и делать это решительно, вот и все».

Это похоже на восхождение на гору.

Когда гора низкая, людей много, и остается всего несколько шагов. Пока мы идем, большая часть людей не успевает. все они люди, которые изначально носили на своих спинах тяжелое оборудование.