berita

Teks |. Karakush

Pekan lalu, NIO mengadakan konferensi teknologi tahunan NIO IN, menghadirkan chip mengemudi cerdas 5nm yang dikembangkan sendiri Shenji NX9031, sistem operasi seluruh kendaraan SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, model dunia mengemudi cerdas NWM, Telepon Nio generasi kedua - dan hiruk pikuk Pertarungan untuk peringkat mingguan.

Sampai batas tertentu, alasan mengapa peringkat mingguan terlalu panas adalah karena pengetahuan intinya terlalu sulit. Orang hanya memungut mereka yang tahu cara menyemprot. Bahkan orang-orang yang mendengarkan dengan penuh perhatian seperti telur mentah yang dengan tegas dilemparkan ke batu dan hancur di tanah karena kebingungan.

Terakhir kali saya merasa IQ saya begitu terhina adalah yang terakhir kali - Huawei merilis Pangu Model 5.0, Ideal merilis end-to-end + VLM, Jiyue AI Day, Xpeng 1024, atau NIO IN Weilai musim lalu merilis 12 full-stack tata letak teknologi yang dikembangkan sendiri.

Konferensi teknologi otomotif berskala besar menjadi abstrak.

Penyebab abstraksi bersifat kompleks, seperti terbatasnya pengetahuan penonton dan gaya eksposisi yang tidak simpatik. Mengesampingkan faktor-faktor interaktif tersebut, dari sisi perusahaan, kitab suci teknis ini masih dapat menemukan beberapa kesamaan:

Pertama-tama, AI adalah kata inti yang tidak dapat dihindari. Hampir semua teknologi Tianshu merupakan arsitektur/solusi dasar yang berorientasi pada AI dan dikembangkan sendiri di sekitar AI. AI membawa banyak tantangan: Bagaimana cara berbagi daya komputasi besar yang terpusat? Bagaimana cara melakukan penerapan lintas domain dan panggilan fleksibel? Bagaimana cara membuat perangkat dan cloud terhubung dengan lancar? Bagaimana memberdayakan setiap fungsi bisnis dengan AI...

Misalnya, sistem operasi kendaraan lengkap NIO SkyOS·Tianshu adalah sistem baru yang "berorientasi AI" dan menghadirkan peningkatan besar dalam volume data, latensi, daya komputasi, hubungan lintas domain, keamanan, dan keandalan. Mendesain ulang arsitektur, antarmuka, algoritme, dan rantai alat, serta memisahkannya secara hierarki untuk memungkinkan pemrosesan multi-inti dan penjadwalan multi-lapisan untuk menghubungkan semua sumber daya sistem.(Termasuk kontrol mobil, mengemudi cerdas, kabin pintar, ponsel, dll.), membuat koordinasi dan manajemen terpadu.

Podcast NioRadio menyebutkan analogi yang berguna: Perangkat lunak sistem ponsel Nio diberi nama SkyUI, ini adalah UI, bukan OS, karena sistem ponsel dikustomisasi berdasarkan Android.

SkyOS setara dengan Android untuk mobil. SkyOS menyediakan lapisan dasar untuk berbagai merek seperti Weilai, Letao, dan Firefly, dan kemudian membangun sistem aplikasi cerdas di atas sesuai dengan definisi merek.Misalnya, sistem “pohon” Weilai(Beringin, Aspen, Alder), Konon Ledao akan diberi nama sesuai dengan "buah", buah yang melimpah di Hainan, memiliki akar pohon dan dapat dimakan, dan secara visual disebut kelapa kelapa.

Teknologi dasar seperti itu terjadi di lantai lima bawah tanah, sedangkan pengalaman penerapan yang bisa disentuh orang ada di lantai satu. Tanpa persepsi langsung, sulit untuk dipahami.

Kedua, tingkat narasi profesional sangat tinggi, dan beberapa indikator kunci yang digunakan untuk membantu menjelaskan kehebatan tersebut bahkan memerlukan penjelasan tambahan lebih lanjut.

Misalnya, di SkyOS, NIO mendesain lapisan SkyOS-H sebagai hypervisor(Monitor Mesin Virtual) , digunakan untuk mengelola dan mengirimkan daya komputasi besar yang heterogen dari seluruh kendaraan. NIO hadir standar dengan daya komputasi lebih dari 1.000T, termasuk empat Orin X, 8155/8295, dll. Kemudian, chip Shenji yang dikembangkan sendiri memiliki 50 miliar transistor, yang dapat menandingi empat Orin X. Singkatnya, itu banyak. Integrasi kabin dan berkendara adalah tren utama di industri ini. Sebagai penyedia daya komputasi terkemuka, NIO dapat melepaskan batas sumber daya yang jauh lebih besar.

Peran hypervisor adalah untuk mendukung beberapa sistem operasi yang berjalan pada platform perangkat keras yang sama, seperti infotainment dan bantuan mengemudi di mobil. Ada solusi sumber terbuka KVM yang sangat matang, dan ada juga banyak solusi tertanam berdasarkan KVM di Cina.

Dibandingkan dengan KVM, latensi tugas real-time SkyOS-H berkurang sebesar 50%, throughput multi-thread meningkat sebesar 40%, dan throughput disk virtual meningkat sebesar 15%. Latensi mudah dimengerti; throughput juga penting. Weilai juga membuat perbandingan, dan menemukan bahwa kemampuan membaca dan menulis SkyOS-H masing-masing meningkat lebih dari 20%.

Peningkatan ini dirancang untuk menyediakan kumpulan sumber daya perangkat keras tervirtualisasi berkinerja tinggi untuk daya komputasi besar dan aplikasi latensi rendah, sekaligus menyediakan lingkungan operasi yang aman dan terisolasi untuk setiap sistem.

Sebagai pengamat biasa, angka-angka ini sangat mengesankan sehingga terdapat hambatan industri. Bagaimanapun, optimalisasi teknologi dasar dan bagian persepsinya adalah tentang mengejar beberapa angka desimal. Hanya ekspresi profesional yang dapat memenuhi keakuratan hasil.

Ketiga, masih membutuhkan waktu. Bahkan naik bus tidak berarti akan ada keajaiban perbedaan pengalaman antar generasi.

Seperti yang diharapkan, chip SkyOS dan Shenji akan diluncurkan di ET9 pada kuartal pertama tahun depan. Mengambil contoh chip, pasti ada banyak kesulitan mulai dari keberhasilan tape-out hingga penerapan produksi massal. Terlepas dari hal ini, mulai dari arsitektur baru dan chip baru hingga penerapan pengalaman, Li Bin berkata, "Ini membutuhkan waktu dan ekspektasi. harus dikelola dengan baik." ".

Dengan kata lain, keuntungan teknologi ini adalah menghadirkan batas atas kinerja utama yang lebih tinggi, namun memerlukan waktu untuk benar-benar merasakan aplikasi mencapai batas atas.

Secara umum, lapisan terbawah, landasan, dan jangka panjang menjadi alasan mengapa konferensi teknologi menjadi semakin sulit untuk dipahami.

Ini adalah hal yang baik. Hal ini menunjukkan bahwa persaingan di antara para pemimpin teknologi sedang menuju ke wilayah perairan dalam, mendorong kendaraan listrik pintar menuju transformasi AI yang lebih mendasar dan menyeluruh. Dari sisi bawah, kendaraan listrik pintar dan kendaraan listrik pintar biasa tidak mengalami perubahan kualitatif hanya saja Lokasi lapak di lintasan juga menentukan orientasi lintasan. Ini adalah hak nyata untuk berbicara di bidang teknologi.

Kita semua sepakat bahwa kendaraan listrik pintar Tiongkok sangat kuat, namun dalam banyak kasus, hal tersebut sama seperti di masa lalu ketika kita berpikir bahwa Internet Tiongkok sangat kuat. Kemakmuran mereka bergantung pada inovasi aplikasi komersial berskala pasar, bukan teknologi dasar. Ini jelas bukan karena intoleransi saya saja.

Pada konferensi teknologi mengemudi cerdas AI tadi malam, He Xiaopeng berbagi kekhawatirannya tentang pergi ke Amerika Serikat untuk mengamati bisnis pada bulan Juni:

“Jika Anda pergi ke Silicon Valley, Anda akan melihat modal ventura Amerika berinvestasi pada chip, model besar, dan bahkan robot; tetapi ketika Anda kembali ke negara asal, Anda akan melihat modal ventura Tiongkok sedang mendiskusikan cara menggunakannya untuk menghasilkan uang. adalah menghasilkan uang.

Di Amerika,(perusahaan teknologi)Semua orang memikirkan cara membuat In Volume menjadi lebih kuatPilot otomatis Teknologi; tapi semua orang di Tiongkok bertengkar tentang peringkat mingguan. Apa yang dilakukan perusahaan teknologi kita? "

Saya pikir ini jelas bukan perbedaan struktur, tapi dilema karena terjebak dalam persaingan dengan gulungan berkualitas rendah.

Meskipun Weilai membuat banyak keributan, hal itu tidak menghalangi kami untuk bekerja keras untuk memecahkan dilema ini. Inilah sebabnya mengapa kepercayaan diri Li Bin lebih kuat daripada pengetahuan tentang NIO IN.

Ia mengatakan bahwa latar belakang Weilai adalah teknologi dan penelitian dan pengembangan.

Dia mengatakan efisiensi R&D kami sangat tinggi, dan mereka yang mengatakan efisiensi NIO tidak tinggi adalah karena kecepatannya.

Dia berkata,(Litbang Dasar)Tidak semua perusahaan bersedia melakukan hal ini, tidak semua perusahaan mempunyai kemampuan untuk melakukan hal ini, dan tidak semua perusahaan dapat bertahan sampai mereka melihat hasilnya.

Tentu saja, dia juga menerbitkan banyak "komentar kekerasan" yang beraliran tinggi. Namun menurut saya pernyataan teknis ini lebih layak untuk dicatat. Pidato keras seperti ini akan menjadi hal yang biasa bagi teknologi NIO untuk mengambil langkah maju. Salah satu tujuan mereka memutuskan untuk mengadakan NIO IN tahun lalu adalah untuk menunjukkan kepada semua orang NIO yang sebenarnya, yaitu pabrikan besar yang mengotak-atik teknologi.

Apa yang sebenarnya mereka lakukan jauh lebih penting daripada bualan-bualan yang berisik - tujuan menyingkirkan gulungan berkualitas rendah bukanlah untuk meminta gulungan berkualitas rendah memberi jalan, atau untuk membunuh orang-orang yang memimpin terus berlanjut, terutama ketika ada ketidakseimbangan struktural antara pasokan dan permintaan. Di pasar, produk gulungan akan selalu menemukan jalan keluar untuk memperbudak masyarakat; fokusnya adalah pada bagaimana menggunakan produk gulungan berkualitas tinggi untuk membuat produk gulungan berkualitas rendah kehilangan keunggulan kompetitifnya dan dihilangkan.

Kembali ke esensi, volume berkualitas tinggi masih merupakan kemampuan yang dibutuhkan perusahaan untuk memenangkan persaingan jangka panjang.

Pentingnya teknologi dasar menjadi lebih menonjol. Di masa lalu, ada model yang memberikan ilusi kepada masyarakat bahwa perusahaan mobil dapat menjadi pabrik perakitan yang hanya mendefinisikan produk. Model ini sama sekali tidak mungkin dilakukan dalam lingkungan yang sangat kompetitif saat ini. Banyak perusahaan yang telah mati dalam dua atau tiga tahun terakhir memiliki model ini pendekatan yang terburu-buru. Idenya ternyata tidak ada duanya. Saat ini, Huawei telah menjadi perusahaan yang tidak bisa dihindari ketika membahas mobil. Fondasinya terletak pada penelitian dan pengembangan dasarnya. Ini akan menjadi tren para pemimpin teknologi di masa depan. Memimpin bukanlah demi memimpin, namun perlu dan harus memimpin.

Pertama, hal ini dapat membuat pengalaman pengguna menjadi lebih baik dan lebih aman, yang selalu menjadi permintaan utama mobil dan tujuan pengembangan inti perusahaan mobil. Misalnya, sistem operasi yang mendasarinya, SkyOS, dapat menghadirkan keunggulan bandwidth tinggi, latensi rendah, daya komputasi besar dan perangkat keras heterogen, integrasi lintas domain, evolusi fleksibel dan berkelanjutan, keandalan tinggi, dan keamanan informasi.

Misalnya, keunggulan lain dari SkyOS adalah modul SkyOS-L, yang merupakan pengganti autosar domestik pertama dan tersedia secara komersial dalam skala besar. Ini adalah arsitektur perangkat lunak tertanam yang awalnya diadopsi oleh industri. Hal ini selaras dengan standar pengembangan kendaraan untuk produsen suku cadang, sehingga mencapai kontrol elektronik pada kendaraan. Namun, ketika mobil menjadi lebih elektronik dan listrik, dan arsitektur bergeser dari integrasi terdistribusi ke terpusat, desain Autosar untuk arsitektur massal dan aplikasi sederhana agak ketinggalan jaman. Bahkan adaptif Autosar yang dikembangkan kemudian memiliki data konkurensi dan bandwidth tinggi kurang pertimbangan. Oleh karena itu, SkyOS-L bukanlah pengganti, melainkan peningkatan dan penggantian, sekaligus memecahkan masalah buruknya kemampuan beradaptasi chip dalam negeri.

Setiap roda yang diciptakan kembali mempunyai alasan untuk menciptakannya kembali.

Hampir semua pemimpin teknologi dalam negeri menyadari pentingnya sistem operasi. Misalnya, Huawei memiliki iDVP, Xiaomi memiliki HyperOS, dan He Xiaopeng mengungkapkan bahwa dia juga sedang mengerjakan OS, dan berkata, "Dalam sistem OS, menurut saya setiap perusahaan harus melakukan R&D serta NIO."

Tentu saja, pada tahap ini tidak perlu membandingkan pro dan kontra. Strategi setiap perusahaan agak berbeda, bergantung pada desain arsitektur yang berbeda, tetapi juga pada DNA perusahaan dan pemikiran tentang strategi keseluruhan.

NIO berpusat pada mobil, dengan lebih banyak pertimbangan dalam hal stabilitas, keamanan, throughput data besar, bandwidth, latensi, dll.; NIO juga akan diperluas ke terminal yang saling terhubung secara panorama, seperti NIO Phone, untuk menghubungkan kemampuan AI dan sirkulasi informasi.

Xiaopeng dikatakan sedang mengembangkan OS mobil dan OS robot secara bersamaan, dan frame rate robot tersebut dapat mencapai 1000Hz.

Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa hal ini hanya membuang-buang sumber daya dan suatu hari nanti industri akan bersatu, seperti halnya perusahaan pembuat mobil, pemasok suku cadang, semikonduktor, dan sistem perangkat lunak bersama-sama mendirikan autosar pada tahun 2003. Namun, perusahaan mobil mana pun yang ingin bertahan sampai saat itu, atau ingin mendapatkan hak untuk berbicara, tidak akan menyerah.

Kedua, teknologi dapat ditukar dengan keuntungan kotor.

Penelitian dan pengembangan dasar pasti akan memperpanjang siklus keuntungan. Namun jika siklusnya terlalu panjang, selama komunisme akhirnya terwujud, maka pertanyaan akan muncul dalam dunia bisnis. Misalnya, Weilai, menurut statistik, telah menginvestasikan lebih dari 43 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan. Angka ini sering digunakan untuk mengkonotasikan NIO sebagai “menghabiskan uang” dan “tidak efisien”.

Namun, Li Bin mencontohkan, 60%-70% adalah biaya penelitian dan pengembangan dasar, bukan model atau merek tertentu, tetapi dapat ditanggung bersama oleh semua merek dan semua model. industri otomotif juga memiliki teknologi tingkat platform, namun teknologi tersebut jauh tertinggal dari teknologi tingkat platform saat ini.

"Saat melakukan R&D dasar, Anda harus menyelesaikan perhitungan. Harus ada keuntungan. Anda tidak dapat melakukan R&D demi R&D." Li Bin berkata, "Kami tidak peduli pada saat itu. Kami berharga apa pun mobilnya terjual." Misalnya, SkyOS dapat menjadi basis dari semua model. , semakin besar basis amortisasi, semakin tinggi efisiensi investasi R&D. Sekalipun terjual 10 juta unit per tahun, investasi pada R&D dasar tidak akan meningkat banyak.

Weilai selalu suka menghitung ini, mengubah pengembalian waktu ke dalam model.

Contoh yang lebih kita kenal adalah baterai. Karena penggantian baterai, baterai dan mobil telah dipisahkan sepenuhnya dan dijadikan universal. Li Bin mengatakan bahwa setelah bentuk baterai dan platform tegangan tinggi stabil, semua model generasi keempat dan kelima dapat menggunakan paket baterai universal, sama seperti semua orang menggunakan baterai AA-5 dan AA di rumah, dan tidak akan ada banyak perubahan. . Hal ini justru akan menghemat biaya adaptasi.

Dalam jangka panjang, sistem SkyOS plus rantai alat akan sangat kompetitif dalam sistem pengembangan berorientasi otomotif. Setelah solid, tidak menutup kemungkinan bisa dibuka bagi pemasok dan perusahaan mobil untuk mendapatkan iuran pemberdayaan teknologi. Hal ini mempunyai landasan untuk membuka industri, namun hal tersebut bukan prioritas NIO saat ini.

Tentu saja, membangun kemampuan platform yang mendasarinya memerlukan kondisi yang sangat menuntut.

Pertama, tahan proses buruk itu.

Investasinya memang memakan waktu lebih lama. Misalnya SkyOS yang dibahas secara internal pada tahun 2018 dan resmi diluncurkan pada tahun 2020. Banyak investasi yang dilakukan, dan terus meningkat setiap bulannya. Melihat keseluruhan penelitian dan pengembangan, kami menginvestasikan 3 miliar yuan untuk biaya penelitian dan pengembangan setiap kuartal, dan lebih dari 10 miliar yuan per tahun. Hal ini telah terjadi selama dua tahun berturut-turut. Ini bukanlah sesuatu yang bersedia dilakukan oleh perusahaan biasa .

Selain modal, Anda juga harus siap mental untuk menahan berbagai serangan mental.

“Kita sering mengambil contoh sebuah bangunan. Berapa lantai yang harus dipasang pondasinya? "

Dalam empat tahun terakhir, fondasi telah diangkat dari tanah dan lebih banyak aplikasi lapisan atas telah dilakukan.

Tentu saja, Bentou berkata, "Selama berada di luar tanah, setiap lapisan sebenarnya dapat dibangun dengan sangat cepat."

Kedua, Anda perlu memiliki prediksi teknologi yang cukup jelas, yang tentu saja terlalu sulit – atau seperti Li Bin, Anda perlu membangun redundansi yang cukup di bagian depan.

Li Bin mengatakan bahwa dalam empat tahun terakhir, banyak aplikasi yang berjalan di depan sistem operasi, seperti daya komputasi yang besar dan sensor. Batasan aplikasi yang relatif tinggi, yang pada gilirannya akan memberikan masukan yang baik ke sistem operasi. Mengacu pada ET7 yang akan diluncurkan pada tahun 2022, ini masih menjadi batas daya komputasi saat ini, yang menghadirkan kemungkinan algoritma dan data loop tertutup seperti model dunia.

“Penelitian dan pengembangan dapat menghasilkan laba kotor, namun hasilnya lambat, namun ini jelas merupakan arah yang paling penting untuk meningkatkan laba kotor, dibandingkan perang harga yang sederhana.”

Dalam pandangan Li Bin, hanya menggunakan volume penjualan saat ini untuk mengukur efisiensi penelitian dan pengembangan adalah hal yang terlalu picik. NIO IN memiliki lineup yang inti dan penuh perasaan, dan juga ingin menunjukkan bahwa hanya dengan menghasilkan keajaiban yang penuh semangat dan eksekusi yang efisien, NIO dapat memenuhi syarat untuk berpartisipasi di final.

Tentu saja Weilai juga memiliki refleksi terhadap penjualan.

Awalnya, Li Bin selalu berpikir, "Memperbesar mobil akan membutuhkan biaya lebih dari 1.000 yuan dengan menambahkan 10 sentimeter. Tapi berapa biaya untuk menambahkan sebuah chip? Chip ini akan efektif dalam lima atau sepuluh tahun." Benci rantainya.

Namun kini Li Bin mengatakan bahwa pada tingkat definisi produk, lebih banyak energi harus dicurahkan pada beberapa fungsi dan pengalaman yang sangat terlihat dan berharga bagi pengguna. Dulu, Weilai kurang berpikir komprehensif dan kurang memahami, jadi kami mulai melakukan koreksi - belajar dari rekan-rekan yang luar biasa sehingga kami bisa melihatnya. Misalnya Ledao L60 yang utamanya dilengkapi dengan kulkas, TV berwarna, sofa besar, keamanan, kenyamanan dan ruang yang luas, semuanya tertata rapi.

“Ini tidak bertentangan dengan investasi teknologi dasar.”

“Kami sedang lari maraton, dan jalan yang harus ditempuh masih panjang.” Li Bin berkata, “Bahkan jika menyangkut penggantian baterai hari ini, saya tidak berani mengatakan bahwa kami memiliki parit. Jalan yang harus ditempuh masih panjang. untuk persaingan di seluruh industri. Kami hanya bisa melakukan yang terbaik untuk Maju, mengikuti logika dan model yang Anda pahami, dan melakukannya dengan tegas, itu saja.”

Ini seperti mendaki gunung.

Saat gunung sedang rendah, banyak orang, dan hanya tinggal beberapa langkah lagi. Saat kita berjalan, sebagian besar orang tidak dapat mengikutinya. Semakin tinggi kita mendaki, hanya tersisa sedikit orang, dan mereka semua adalah orang-orang yang awalnya membawa alat berat di punggungnya.