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Texte | Karakouch

La semaine dernière, NIO a tenu sa conférence technologique annuelle NIO IN, présentant sa puce de conduite intelligente 5 nm auto-développée Shenji NX9031, le système d'exploitation à l'échelle du véhicule SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, le modèle mondial de conduite intelligente NWM, le téléphone Nio de deuxième génération - et le agitation La bataille pour le classement hebdomadaire.

Dans une certaine mesure, la raison pour laquelle les classements hebdomadaires sont surchauffés est que les connaissances de base sont trop difficiles. Les gens ne ramassent que ceux qui savent pulvériser. Même les gens qui écoutaient attentivement étaient comme des œufs crus résolument jetés sur une pierre et brisés au sol dans la confusion.

La dernière fois que j'ai senti que mon QI était si humilié, c'était la dernière fois - Huawei a publié Pangu Model 5.0, Ideal a publié de bout en bout + VLM, Jiyue AI Day, Xpeng 1024 ou la version 12 full-stack de NIO IN Weilai de la saison dernière dispositions technologiques auto-développées.

Les conférences à grande échelle sur la technologie automobile deviennent abstraites.

Les causes de l'abstraction sont complexes, comme une connaissance limitée du public et un style d'exposition antipathique. Mis à part ces facteurs interactifs, du côté de l’entreprise, ces bibles techniques peuvent encore trouver quelques points communs :

Tout d'abord, l'IA est un mot clé incontournable. Presque toutes les technologies de Tianshu sont des architectures/solutions sous-jacentes orientées vers l'IA et auto-développées autour de l'IA. Elles sont le résultat inévitable de l'arbre technologique Xindian. L’IA pose de nombreux défis : Comment partager une grande puissance de calcul centralisée ? Comment réaliser un déploiement cross-domaine et des appels flexibles ? Comment connecter les appareils et les cloud de manière transparente ? Comment doter chaque fonction de l'entreprise de l'IA...

Par exemple, le système d'exploitation complet du véhicule de NIO, SkyOS · Tianshu, est un nouveau système « orienté IA » et apporte des améliorations d'un ordre de grandeur en termes de volume de données, de latence, de puissance de calcul, de liaison entre domaines, de sécurité et de fiabilité. Repensez l'architecture, les interfaces, les algorithmes et les chaînes d'outils, et découplez-les hiérarchiquement pour permettre le traitement multicœur et la planification multicouche pour connecter toutes les ressources du système.(Y compris le contrôle de la voiture, la conduite intelligente, la cabine intelligente, le téléphone portable, etc.), faire une coordination et une gestion unifiées.

Le podcast NioRadio a mentionné une analogie utile : le logiciel système du téléphone mobile de Nio s'appelle SkyUI. Il s'agit d'une interface utilisateur, pas d'un système d'exploitation, car le système du téléphone mobile est personnalisé sur la base d'Android.

SkyOS est l'équivalent d'Android pour les voitures. Il fournit la couche sous-jacente pour différentes marques telles que Weilai, Letao et Firefly, puis construit le système d'application intelligent ci-dessus selon la définition de la marque.Par exemple, le système « arbre » de Weilai(banian, tremble, aulne), on dit que Ledao portera le nom de « fruit », un fruit abondant à Hainan, qui a des racines d'arbre et est comestible, et il est visuellement appelé noix de coco.

Une telle technologie de base se trouve au cinquième sous-sol, tandis que l'expérience d'application que les gens peuvent toucher se trouve au premier étage, il est difficile de la comprendre sans perception directe.

Deuxièmement, le degré de narration professionnelle est très élevé, et certains indicateurs clés utilisés pour aider à expliquer la génialité nécessitent même des explications auxiliaires supplémentaires.

Par exemple, dans SkyOS, NIO a conçu une couche de SkyOS-H comme hyperviseur(Moniteur de machine virtuelle) , utilisé pour gérer et répartir la grande puissance de calcul hétérogène de l’ensemble du véhicule. NIO est livré en standard avec une puissance de calcul de plus de 1 000 T, dont quatre Orin X, 8155/8295, etc. Plus tard, la puce Shenji auto-développée possède 50 milliards de transistors, qui peuvent correspondre à quatre Orin X. Bref, c'est beaucoup. L'intégration de l'habitacle et de la conduite est une tendance dominante dans l'industrie, et NIO, en tant que principal acteur en matière de puissance de calcul, peut libérer des plafonds de ressources beaucoup plus élevés.

Le rôle de l'hyperviseur est de prendre en charge plusieurs systèmes d'exploitation fonctionnant sur la même plateforme matérielle, comme l'infodivertissement et l'aide à la conduite sur la voiture. Il existe une solution open source KVM très mature, et il existe également de nombreuses solutions embarquées basées sur KVM en Chine.

Par rapport à KVM, la latence des tâches en temps réel de SkyOS-H est réduite de 50 %, le débit multithread est augmenté de 40 % et le débit du disque virtuel est augmenté de 15 %. La latence est facile à comprendre ; le débit est également essentiel. L’accumulation de données et l’amélioration de la puissance de traitement n’ont aucun sens. Weilai a également fait une comparaison et a constaté que la lecture et l'écriture de SkyOS-H ont augmenté respectivement de plus de 20 %.

Ces améliorations visent à fournir des pools de ressources matérielles virtualisées hautes performances pour les applications à grande puissance de calcul et à faible latence, tout en fournissant également un environnement d'exploitation sécurisé et isolé pour chaque système.

Pour le spectateur ordinaire, ces chiffres sont si impressionnants qu’il existe des barrières industrielles. Après tout, l'optimisation de la technologie de base et sa partie perceptuelle reposent sur la recherche de plusieurs décimales. Seule une expression professionnelle peut être à la hauteur de l'exactitude des résultats.

Troisièmement, cela prend encore du temps. Même monter dans le bus ne signifie pas qu’il y aura un miracle immédiat de différence d’expérience entre les générations.

Comme prévu, les puces SkyOS et Shenji seront lancées sur ET9 au premier trimestre de l'année prochaine. En prenant les puces comme exemple, il doit y avoir de nombreuses difficultés entre l'enregistrement réussi et l'application en production de masse, de la nouvelle architecture et des nouvelles puces à la mise en œuvre de l'expérience, Li Bin a déclaré : « Cela prend du temps et des attentes. doit être bien géré.

En d’autres termes, l’avantage de ces technologies est d’amener une limite supérieure de performances clés plus élevée, mais il faudra du temps pour réellement ressentir que l’application est poussée à la limite supérieure.

En général, la couche inférieure, la fondation et le long terme sont les raisons pour lesquelles les conférences technologiques deviennent de plus en plus difficiles à comprendre.

C'est une bonne chose. Cela montre que la concurrence entre les leaders technologiques se dirige vers le domaine des eaux profondes, conduisant les véhicules électriques intelligents vers une transformation plus fondamentale et plus approfondie de l'IA. Depuis le bas, ces véhicules électriques intelligents et les véhicules électriques intelligents ordinaires n'ont pas subi de changements qualitatifs. uniquement L'emplacement des stands sur la piste définit également l'orientation de la piste. C’est le véritable droit de parole en matière de technologie.

Nous sommes tous d’accord sur le fait que les véhicules électriques intelligents de la Chine sont très puissants, mais dans de nombreux cas, ils sont comme par le passé, lorsque nous pensions que l’Internet chinois était très puissant. Sa prospérité repose sur l’innovation en matière d’applications commerciales à l’échelle du marché plutôt que sur la technologie de base. Ce n’est certainement pas seulement mon intolérance.

Lors de la conférence sur la technologie de conduite intelligente de l'IA d'hier soir, He Xiaopeng a partagé ses inquiétudes quant à son voyage aux États-Unis pour observer les affaires en juin :

« Si vous allez dans la Silicon Valley, vous verrez le capital-risque américain investir dans des puces, des grands modèles et même des robots, mais quand vous rentrerez chez vous, vous verrez que le capital-risque chinois discute de la manière de les utiliser pour gagner de l'argent. c'est gagner de l'argent.

Aux Etats-Unis,(entreprise technologique)Tout le monde réfléchit à la manière de renforcer In Volume de bout en bout.Pilote automatique La technologie, mais tout le monde en Chine se dispute sur les classements hebdomadaires. Que font nos entreprises technologiques ? "

Je pense qu'il ne s'agit certainement pas d'une différence de structure, mais du dilemme d'être piégé dans la concurrence par des rouleaux de mauvaise qualité.

Bien que Weilai fasse beaucoup de bruit, cela ne nous empêche pas de travailler dur pour sortir de ce dilemme. C'est pourquoi la confiance de Li Bin est plus forte que la connaissance de NIO IN.

Il a déclaré que l’expérience de Weilai était la technologie, la recherche et le développement.

Il a dit que notre efficacité en R&D est très élevée, et ceux qui disent que l’efficacité de NIO n’est pas élevée le font simplement à un rythme.

Il a dit,(R&D de base)Toutes les entreprises ne sont pas disposées à le faire, toutes n’ont pas la capacité de le faire et toutes les entreprises ne peuvent pas survivre jusqu’au jour où elles voient des résultats.

Bien entendu, il a également publié de nombreux « commentaires violents » très médiatisés. Mais je pense que ces déclarations techniques méritent davantage d'être enregistrées. Ce genre de discours dur deviendra la nouvelle norme pour que la technologie NIO fasse un pas en avant. L'un des objectifs qu'ils ont décidé d'organiser NIO IN l'année dernière était de montrer à tout le monde le vrai NIO, un grand fabricant qui joue avec la technologie.

Ce qu'ils font en réalité est bien plus substantiel que les vantardises bruyantes - l'objectif de l'élimination des rouleaux de mauvaise qualité n'a jamais été d'exiger que les rouleaux de mauvaise qualité cèdent ou de tuer ceux qui ont pris les devants. continuer, surtout lorsqu'il existe un déséquilibre structurel entre l'offre et la demande. Sur le marché, les rouleaux trouveront toujours un débouché pour asservir les gens ; l'accent est mis sur la manière d'utiliser des rouleaux de haute qualité pour faire perdre leur avantage concurrentiel aux rouleaux de mauvaise qualité ; être éliminé.

Pour en revenir à l’essentiel, des volumes de haute qualité restent les capacités dont les entreprises ont besoin pour gagner la concurrence à long terme.

L’importance de la technologie de base devient de plus en plus importante. Dans le passé, il existait un modèle qui donnait aux gens l'illusion que les constructeurs automobiles pouvaient devenir des usines d'assemblage qui ne définissaient que des produits. Ce modèle est totalement irréalisable dans l'environnement hautement concurrentiel d'aujourd'hui. De nombreuses entreprises qui ont disparu au cours des deux ou trois dernières années ont adopté ce modèle. approche téméraire. L’idée s’est avérée imbattable. Aujourd'hui, Huawei est devenue une entreprise incontournable lorsqu'on parle de voitures. La base réside dans sa recherche et son développement fondamentaux. Ce sera la tendance des leaders technologiques à l'avenir. Ce n'est pas pour diriger, mais c'est nécessaire et doit diriger.

Premièrement, cela peut rendre l’expérience utilisateur meilleure et plus sûre, ce qui est toujours le besoin essentiel des voitures et l’objectif principal de développement des constructeurs automobiles. Par exemple, le système d'exploitation sous-jacent, SkyOS, peut apporter les avantages d'une bande passante élevée, d'une faible latence, d'une grande puissance de calcul et d'un matériel hétérogène, d'une intégration inter-domaines, d'une évolution flexible et continue, d'une fiabilité élevée et de la sécurité des informations.

Par exemple, un autre point fort de SkyOS est le module SkyOS-L, qui réalise le premier remplacement national d'autosar et est disponible dans le commerce à grande échelle. Il s'agit d'une architecture logicielle intégrée adoptée à l'origine par l'industrie. Elle est alignée sur les normes de développement de véhicules pour les fabricants de pièces détachées, permettant ainsi un contrôle électronique du véhicule. Cependant, à mesure que les voitures deviennent de plus en plus électroniques et électriques et que l'architecture passe d'une intégration distribuée à une intégration centralisée, la conception d'Autosar pour une architecture globale et des applications simples est quelque peu obsolète. Même Autosar-Adaptive, qui a été développé plus tard, dispose de données simultanées et à large bande passante. Le traitement manque encore de considération. Par conséquent, SkyOS-L n'est pas un remplacement, mais une mise à niveau et un remplacement, tout en résolvant le problème de la mauvaise adaptabilité des puces nationales.

Chaque roue réinventée a une raison de la réinventer.

Presque tous les leaders technologiques nationaux reconnaissent l'importance des systèmes d'exploitation. Par exemple, Huawei a iDVP, Xiaomi a HyperOS et He Xiaopeng a révélé qu'il travaillait également sur le système d'exploitation et a déclaré : « Dans le système d'exploitation, je pense que chaque entreprise devrait faire de la R&D ainsi que NIO.

Bien entendu, il n’est pas nécessaire à ce stade de comparer les avantages et les inconvénients. La stratégie de chaque entreprise est quelque peu différente, en fonction des différentes conceptions architecturales, mais aussi de l'ADN de l'entreprise et de la réflexion sur la stratégie globale.

NIO est centré sur la voiture, avec davantage de considérations en termes de stabilité, de sécurité, de débit de Big Data, de bande passante, de latence, etc. ; il s'étendra également aux terminaux panoramiques interconnectés, tels que NIO Phone, pour connecter les capacités d'IA et la circulation de l'information.

Xiaopeng développerait ensemble le système d'exploitation de la voiture et celui du robot, et la fréquence d'images du robot peut atteindre 1 000 Hz.

Certains diront peut-être qu’il s’agit d’un gaspillage de ressources et que l’industrie sera un jour unifiée, tout comme ce qui s’est produit en 2003 lorsque les constructeurs automobiles, les fournisseurs de pièces détachées, les sociétés de semi-conducteurs et de systèmes logiciels ont créé conjointement Autosar. Cependant, tout constructeur automobile qui veut survivre d’ici là ou qui veut obtenir le droit de parole n’abandonnera pas.

Deuxièmement, la technologie peut être échangée contre un bénéfice brut.

La recherche fondamentale et le développement prolongeront certainement le cycle de profit. Mais lorsque le cycle est trop long, tant que le communisme finira par se réaliser, des questions se poseront dans le monde des affaires. Par exemple, Weilai, selon les statistiques, a investi plus de 43 milliards de yuans en R&D. Ce numéro est souvent utilisé pour désigner NIO comme « argent de poche » et « inefficace ».

Cependant, Li Bin a souligné que 60 à 70 % correspondent à des dépenses de recherche et développement de base. Il ne s'agit pas d'un modèle ou d'une marque spécifique, mais peuvent être partagés par toutes les marques et tous les modèles. Dans le passé, l'industrie automobile disposait également de technologies au niveau des plates-formes, mais elles sont d'un ordre de grandeur en retard par rapport à la technologie au niveau des plates-formes d'aujourd'hui.

"Lorsque vous faites de la R&D de base, vous devez régler les comptes. Il doit y avoir des récompenses. Vous ne pouvez pas faire de la R&D pour le plaisir de la R&D." Li Bin a déclaré : "Nous ne nous en souciions pas à ce moment-là. Nous valions ce que la voiture vendait." " Par exemple, SkyOS peut devenir la base de tous les modèles. , plus la base d'amortissement est grande, plus l'efficacité de l'investissement en R&D est élevée. Même s'il vend 10 millions d'unités par an, l'investissement dans la R&D de base n'augmentera pas beaucoup.

Weilai a toujours aimé calculer cela, en convertissant les rendements temporels dans le modèle.

L'exemple que nous connaissons le mieux est celui de la batterie. En raison du remplacement de la batterie, la batterie et la voiture ont été complètement découplées et rendues universelles. Une ou deux générations de modèles ne peuvent utiliser qu'une seule spécification de batterie. Li Bin a déclaré qu'une fois la forme de la batterie et la plate-forme haute tension stabilisées, tous les modèles de quatrième et cinquième génération pourront utiliser des batteries universelles, tout comme tout le monde utilise des piles AA-5 et AA à la maison, et il n'y aura pas grand-chose. changement. Cela permettra effectivement d’économiser les coûts d’adaptation.

À long terme, le système SkyOS et la chaîne d'outils seront très compétitifs dans les systèmes de développement orientés automobile. Une fois qu'il sera solide, il n'est pas exclu qu'il puisse être ouvert aux fournisseurs et aux constructeurs automobiles afin de percevoir des redevances pour l'autonomisation technologique. Il dispose des bases nécessaires pour ouvrir l’industrie, mais ce n’est pas la priorité de NIO pour le moment.

Bien entendu, la création de telles capacités de plateforme sous-jacentes nécessite des conditions très exigeantes.

Tout d’abord, endurez ce processus merdique.

L'investissement prend effectivement plus de temps. Par exemple, SkyOS a été discuté en interne en 2018 et officiellement lancé en 2020. De nombreux investissements ont été réalisés, et ils continuent d'augmenter chaque mois. En ce qui concerne l'ensemble de la recherche et du développement, nous investissons 3 milliards de yuans en dépenses de recherche et développement chaque trimestre, et plus de 10 milliards de yuans par an. Cela a été le cas pendant deux années consécutives. Ce n'est pas quelque chose que les entreprises ordinaires sont prêtes à faire. .

En plus du capital, vous devez également être mentalement préparé à résister à diverses attaques mentales.

"Nous prenons souvent un bâtiment comme exemple. Pour combien d'étages devez-vous poser les fondations ? C'est très différent. Que vous deviez poser les fondations sur un immeuble de cinq étages ou sur un immeuble de 100 étages. Nous allons construire les fondations sur un immeuble de 100 étages. »

Au cours des quatre dernières années, les fondations ont été retirées du sol et davantage d'applications sur les couches supérieures ont été réalisées.

Bien sûr, Bentou a déclaré : « Tant qu'elle est hors de terre, chaque couche peut en fait être construite très rapidement. »

Deuxièmement, vous devez avoir une prévision suffisamment claire de la technologie, ce qui est bien sûr trop difficile - ou comme Li Bin, vous devez créer suffisamment de redondance à l'avant.

Li Bin a déclaré qu'au cours des quatre dernières années, de nombreuses applications ont fonctionné devant le système d'exploitation, telles qu'une grande puissance de calcul et des capteurs. Le plafond des applications est relativement élevé, ce qui à son tour apportera une bonne contribution au système d'exploitation. Concernant ET7, qui sera livré en 2022, c'est encore aujourd'hui le plafond de puissance de calcul, qui apporte la possibilité d'algorithmes et de boucles fermées de données telles que les modèles mondiaux.

« la R&D peut générer des bénéfices bruts, mais les résultats sont lents, mais c'est certainement la direction la plus importante pour améliorer les bénéfices bruts, plutôt qu'une simple guerre des prix.

De l'avis de Li Bin, utiliser simplement le volume des ventes actuel pour mesurer l'efficacité de la R&D relève d'une vision à court terme. NIO IN a une programmation de base et pleine d'âme, et veut également montrer que ce n'est qu'en accomplissant vigoureusement des miracles et en exécutant efficacement que NIO peut être qualifié pour participer à la finale.

Bien entendu, Weilai a également des réflexions sur les ventes.

À l'origine, Li Bin a toujours pensé : « Agrandir la voiture coûtera plus de 1 000 yuans en ajoutant 10 centimètres ; mais combien coûte l'ajout d'une puce ? Cette puce sera efficace dans cinq ou dix ans. Méprisez la chaîne.

Mais maintenant, Li Bin a déclaré qu'au niveau de la définition du produit, davantage d'énergie devrait être consacrée à certaines fonctions et expériences très perceptibles et précieuses pour les utilisateurs. Dans le passé, Weilai n'avait pas une réflexion suffisamment globale et ne comprenait pas assez profondément, alors nous avons commencé à apporter des corrections - en apprenant de nos collègues exceptionnels là où nous pouvons le voir. Par exemple, le Ledao L60 dispose principalement d'un réfrigérateur, d'une télévision couleur, d'un grand canapé, de sécurité, de confort et d'un grand espace, le tout agencé.

"Cela n'entre pas en conflit avec les investissements technologiques de base."

« Nous courons un marathon et il reste encore un long chemin à parcourir. » Li Bin a déclaré : « Même en ce qui concerne le remplacement des batteries aujourd'hui, je n'ose pas dire que nous avons un fossé. Il reste encore un long chemin à parcourir. pour la concurrence dans l’ensemble du secteur. Nous ne pouvons que faire de notre mieux pour aller de l’avant, suivre la logique et le modèle que vous comprenez, et le faire résolument, c’est tout.

C'est comme escalader une montagne.

Quand la montagne est basse, il y a beaucoup de monde et il ne reste que quelques marches. Pendant que nous marchons, la plupart des gens ne peuvent pas suivre. Plus nous montons, il ne reste plus que quelques personnes. ce sont tous des gens qui, à l’origine, portaient du matériel lourd sur le dos.