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La scorsa settimana, NIO ha tenuto la conferenza annuale sulla tecnologia NIO IN, presentando il chip di guida intelligente da 5 nm Shenji NX9031, il sistema operativo per l'intero veicolo SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, il modello mondiale di guida intelligente NWM, il Nio Phone di seconda generazione e il trambusto La battaglia per la classifica settimanale.

In una certa misura, il motivo per cui le classifiche settimanali sono surriscaldate è perché le conoscenze di base sono troppo difficili. La gente raccoglie solo chi sa spruzzare. Anche le persone che ascoltavano con attenzione erano come uova crude gettate con risolutezza contro una pietra e frantumate a terra confuse.

L'ultima volta che ho sentito che il mio QI era così umiliato è stata l'ultima volta: Huawei ha rilasciato Pangu Model 5.0, Ideal ha rilasciato end-to-end + VLM, Jiyue AI Day, Xpeng 1024 o NIO IN Weilai versione 12 full-stack della scorsa stagione layout tecnologici sviluppati autonomamente.

Le conferenze su larga scala sulla tecnologia automobilistica stanno diventando astratte.

Le cause dell'astrazione sono complesse, come la conoscenza limitata del pubblico e uno stile espositivo antipatico. Mettendo da parte questi fattori interattivi, dal lato aziendale, queste bibbie tecniche possono ancora trovare alcuni punti in comune:

Prima di tutto, l’intelligenza artificiale è una parola chiave inevitabile. Quasi tutte le tecnologie di Tianshu sono architetture/soluzioni sottostanti orientate all’intelligenza artificiale e auto-sviluppate attorno all’intelligenza artificiale. Sono il risultato inevitabile dell’albero tecnologico Xindian. L’intelligenza artificiale comporta molte sfide: come condividere una grande potenza di calcolo centralizzata? Come eseguire la distribuzione interdominio e le chiamate flessibili? Come rendere i dispositivi e i cloud perfettamente connessi? Come potenziare ogni funzione aziendale con l'AI...

Ad esempio, il sistema operativo completo del veicolo di NIO, SkyOS·Tianshu, è un nuovo sistema "orientato all'intelligenza artificiale" e apporta miglioramenti di ordine di grandezza in termini di volume dei dati, latenza, potenza di calcolo, collegamento tra domini, sicurezza e affidabilità. Riprogettare l'architettura, le interfacce, gli algoritmi e le catene di strumenti e disaccoppiarli gerarchicamente per consentire l'elaborazione multi-core e la pianificazione multi-livello per connettere tutte le risorse del sistema.(Incluso controllo dell'auto, guida intelligente, cabina intelligente, telefono cellulare, ecc.), rendere unificato il coordinamento e la gestione.

Il podcast di NioRadio menziona un'utile analogia: il software di sistema del telefono cellulare di Nio si chiama SkyUI. È un'interfaccia utente, non un sistema operativo, perché il sistema del telefono cellulare è personalizzato sulla base di Android.

SkyOS è equivalente ad Android per auto. Fornisce il livello sottostante per diversi marchi come Weilai, Letao e Firefly, quindi costruisce il sistema applicativo intelligente di cui sopra in base alla definizione del marchio.Ad esempio, il sistema “ad albero” di Weilai(Banyan, pioppo tremulo, ontano), si dice che Ledao prenderà il nome da "frutto", un frutto che a Hainan è abbondante, ha radici di alberi ed è commestibile, e visivamente viene chiamato Cocco cocco.

Questa tecnologia di base si trova al quinto piano sotterraneo, mentre l'esperienza applicativa che le persone possono toccare è al primo piano. Senza una percezione diretta, è difficile da capire.

In secondo luogo, il livello di narrativa professionale è molto elevato e alcuni indicatori chiave utilizzati per aiutare a spiegare la suggestione richiedono addirittura ulteriori spiegazioni ausiliarie.

Ad esempio, in SkyOS, NIO ha progettato un livello di SkyOS-H come hypervisor(Monitor macchina virtuale) , utilizzato per gestire e smistare la grande eterogenea potenza di calcolo dell'intero veicolo. NIO viene fornito standard con una potenza di calcolo di oltre 1.000 T, inclusi quattro Orin X, 8155/8295, ecc. Successivamente, il chip Shenji autosviluppato ha 50 miliardi di transistor, che possono eguagliare quattro Orin X. In breve, è molto. L’integrazione della cabina e della guida è una tendenza dominante nel settore. In qualità di fornitore di potenza di calcolo di prim’ordine, NIO può rilasciare limiti di risorse molto più ampi.

Il ruolo dell'hypervisor è supportare più sistemi operativi in ​​esecuzione sulla stessa piattaforma hardware, come infotainment e assistenza alla guida dell'auto. Esiste una soluzione open source KVM molto matura e in Cina esistono anche molte soluzioni integrate basate su KVM.

Rispetto a KVM, la latenza delle attività in tempo reale di SkyOS-H è ridotta del 50%, il throughput multi-thread è aumentato del 40% e il throughput del disco virtuale è aumentato del 15%. La latenza è facile da comprendere; anche il throughput è fondamentale. Anche Weilai ha fatto un confronto e ha scoperto che la lettura e la scrittura di SkyOS-H sono aumentate rispettivamente di oltre il 20%.

Questi miglioramenti sono progettati per fornire pool di risorse hardware virtualizzati ad alte prestazioni per grandi potenze di calcolo e applicazioni a bassa latenza, fornendo allo stesso tempo un ambiente operativo sicuro e isolato per ciascun sistema.

Come spettatore ordinario, questi numeri sono così impressionanti che esistono barriere di settore. Dopotutto, l'ottimizzazione della tecnologia di base e della sua parte percettiva riguarda la ricerca di diversi decimali. Solo l'espressione professionale può essere all'altezza della precisione dei risultati.

In terzo luogo, ci vuole ancora tempo. Anche salire sull’autobus non significa che ci sarà un miracolo immediato della differenza generazionale nell’esperienza.

Come previsto, i chip SkyOS e Shenji verranno lanciati su ET9 nel primo trimestre del prossimo anno. Prendendo come esempio i chip, ci devono essere molte difficoltà dal passaggio dal nastro di successo all'applicazione della produzione di massa. Mettendo da parte questo, dalla nuova architettura e dai nuovi chip all'implementazione dell'esperienza, Li Bin ha affermato: "Ci vuole tempo e aspettative. deve essere ben gestito." ".

In altre parole, il vantaggio di queste tecnologie è quello di portare un limite superiore di prestazioni chiave più elevato, ma ci vorrà del tempo per sperimentare veramente che l'applicazione raggiunga il limite superiore.

In generale, lo strato inferiore, le fondamenta e il lungo termine sono le ragioni per cui le conferenze tecnologiche stanno diventando sempre più difficili da comprendere.

Questa è una buona cosa. Dimostra che la competizione tra i leader tecnologici si sta dirigendo verso l’area delle acque profonde, portando i veicoli elettrici intelligenti verso una trasformazione dell’intelligenza artificiale più fondamentale e approfondita. Dal basso, questi veicoli elettrici intelligenti e i normali veicoli elettrici intelligenti non hanno subito cambiamenti qualitativi solo La posizione degli stalli sulla pista definisce anche l'orientamento della pista. Questo è il vero diritto di parlare in campo tecnologico.

Siamo tutti d’accordo sul fatto che i veicoli elettrici intelligenti cinesi siano molto forti, ma in molti casi sono proprio come in passato, quando pensavamo che Internet cinese fosse molto forte. La sua prosperità si basa sull’innovazione delle applicazioni commerciali su scala di mercato piuttosto che sulla tecnologia di base. Questa non è sicuramente solo la mia intolleranza.

Alla conferenza sulla tecnologia di guida intelligente dell'IA di ieri sera, He Xiaopeng ha condiviso le sue preoccupazioni riguardo al viaggio negli Stati Uniti per osservare gli affari a giugno:

"Se vai nella Silicon Valley, vedrai il capitale di rischio americano investire in chip, modelli di grandi dimensioni e persino robot; ma quando torni a casa, vedrai che il capitale di rischio cinese sta discutendo su come usarli per fare soldi. Il nucleo è fare soldi.

Negli Stati Uniti,(società tecnologica)Tutti stanno pensando a come rendere più forte l'In VolumeAutopilota Tecnologia; ma in Cina tutti litigano sulle classifiche settimanali Cosa fanno le nostre aziende tecnologiche? "

Penso che questa non sia sicuramente una differenza nella struttura, ma il dilemma di essere intrappolati nella concorrenza da rotoli di bassa qualità.

Anche se Weilai fa molto rumore, ciò non ci impedisce di lavorare duro per superare questo dilemma. Questo è il motivo per cui la fiducia di Li Bin è più forte della conoscenza di NIO IN.

Ha detto che il background di Weilai è la tecnologia, la ricerca e lo sviluppo.

Ha affermato che la nostra efficienza in ricerca e sviluppo è molto elevata e coloro che affermano che l’efficienza di NIO non è elevata è a causa del ritmo.

Egli ha detto:(Ricerca e sviluppo di base)Non tutte le aziende sono disposte a farlo, non tutte le aziende hanno la capacità di farlo, e non tutte le aziende possono sopravvivere fino al giorno in cui vedono i risultati.

Naturalmente, ha anche pubblicato molti "commenti violenti" ad alto flusso. Ma penso che queste dichiarazioni tecniche siano più degne di essere registrate. Questo tipo di discorso duro diventerà la nuova normalità affinché la tecnologia NIO faccia un passo avanti. Uno degli obiettivi che hanno deciso di organizzare NIO IN l'anno scorso era mostrare a tutti il ​​vero NIO, ovvero un grande produttore che gioca con la tecnologia.

Ciò che in realtà fanno è molto più sostanziale delle rumorose vanterie: lo scopo di sbarazzarsi dei rotoli di bassa qualità non è mai stato quello di chiedere ai rotoli di bassa qualità di cedere o di uccidere le persone che hanno preso l'iniziativa continuare, soprattutto quando c’è uno squilibrio strutturale tra domanda e offerta. Nel mercato, i rotoli troveranno sempre uno sbocco per schiavizzare le persone, l’attenzione si concentra su come utilizzare i rotoli di alta qualità per far perdere il vantaggio competitivo ai rotoli di bassa qualità; essere eliminato.

Tornando all’essenza, i volumi di alta qualità sono ancora le capacità di cui le aziende hanno bisogno per vincere la concorrenza a lungo termine.

L’importanza della tecnologia di base sta diventando sempre più evidente. In passato, esisteva un modello che dava alla gente l'illusione che le aziende automobilistiche potessero diventare stabilimenti di assemblaggio che definiscono solo i prodotti. Questo modello è completamente irrealizzabile nell'ambiente altamente competitivo di oggi. Molte aziende che sono morte negli ultimi due o tre anni hanno questo approccio avventato. Oggi Huawei è diventata un'azienda inevitabile quando si parla di automobili. La base risiede nella ricerca e nello sviluppo di base. Questa sarà la tendenza dei leader tecnologici del futuro. Non si guida per il gusto di farlo, ma è necessario e deve farlo.

In primo luogo, può rendere l’esperienza dell’utente migliore e più sicura, che è sempre la domanda principale delle automobili e l’obiettivo principale di sviluppo delle case automobilistiche. Ad esempio, il sistema operativo sottostante, SkyOS, può offrire i vantaggi di elevata larghezza di banda, bassa latenza, grande potenza di calcolo e hardware eterogeneo, integrazione tra domini, evoluzione flessibile e continua, elevata affidabilità e sicurezza delle informazioni.

Un altro punto forte di SkyOS, ad esempio, è il modulo SkyOS-L, che realizza la prima sostituzione domestica dell'autosar ed è disponibile in commercio su larga scala. Si tratta di un'architettura software incorporata adottata originariamente dall'industria. È allineata agli standard di sviluppo dei veicoli per i produttori di componenti, ottenendo così il controllo elettronico del veicolo. Tuttavia, man mano che le auto diventano più elettroniche ed elettriche e l'architettura passa dall'integrazione distribuita a quella centralizzata, il design di Autosar per l'architettura di massa e le applicazioni semplici è alquanto obsoleto. Anche l'adattativo Autosar sviluppato successivamente ha ancora dati concorrenti e con larghezza di banda elevata manca di considerazione. Pertanto, SkyOS-L non è un sostituto, ma un aggiornamento e una sostituzione, risolvendo al tempo stesso il problema della scarsa adattabilità dei chip domestici.

Ogni ruota reinventata ha un motivo per reinventarla.

Quasi tutti i leader tecnologici nazionali riconoscono l’importanza dei sistemi operativi. Ad esempio, Huawei ha iDVP, Xiaomi ha HyperOS e He Xiaopeng ha rivelato che sta lavorando anche sul sistema operativo e ha detto: "Nel sistema operativo, penso che ogni azienda dovrebbe fare ricerca e sviluppo così come NIO".

Naturalmente in questa fase non è necessario confrontare i pro e i contro. La strategia di ciascuna azienda è leggermente diversa, a seconda dei diversi progetti architettonici, ma anche del DNA dell'azienda e della visione della strategia complessiva.

NIO è incentrato sulle auto, con maggiori considerazioni in termini di stabilità, sicurezza, throughput di big data, larghezza di banda, latenza, ecc.; si espanderà anche a terminali panoramici interconnessi, come NIO Phone, per connettere le capacità di intelligenza artificiale e la circolazione delle informazioni.

Si dice che Xiaopeng stia sviluppando insieme il sistema operativo dell'auto e quello del robot e il frame rate del robot può raggiungere i 1000 Hz.

Alcuni potrebbero suggerire che questo sia uno spreco di risorse e che un giorno l’industria sarà unificata, proprio come il modo in cui le case automobilistiche, i fornitori di componenti, le società di semiconduttori e di sistemi software hanno fondato congiuntamente Autosar nel 2003. Tuttavia, qualsiasi casa automobilistica che voglia sopravvivere fino ad allora, o che voglia ottenere il diritto di parola, non si arrenderà.

In secondo luogo, la tecnologia può essere scambiata con un profitto lordo.

La ricerca e lo sviluppo di base allungheranno sicuramente il ciclo del profitto. Ma quando il ciclo sarà troppo lungo, finché alla fine il comunismo sarà realizzato, nel mondo degli affari sorgeranno delle domande. Ad esempio, Weilai, secondo le statistiche, ha investito più di 43 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo. Questo numero viene spesso utilizzato per connotare NIO come "spendere denaro" e "inefficiente".

Tuttavia, Li Bin ha sottolineato che il 60%-70% sono spese di ricerca e sviluppo di base, non per un modello o una marca specifica, ma possono essere condivise da tutte le marche e da tutti i modelli. Questa è una caratteristica dei veicoli elettrici intelligenti del passato. Anche l'industria automobilistica disponeva di una tecnologia a livello di piattaforma, ma si tratta di un ordine di grandezza inferiore alla tecnologia a livello di piattaforma odierna.

"Quando fai ricerca e sviluppo di base, devi saldare i conti. Ci deve essere un ritorno. Non puoi fare ricerca e sviluppo fine a se stessa." Li Bin ha detto: "Non ci importava in quel momento. Valevamo qualunque macchina". venduto." Ad esempio, SkyOS può diventare la base di tutti i modelli. , maggiore è la base di ammortamento, maggiore è l'efficienza degli investimenti in ricerca e sviluppo. Anche se vende 10 milioni di unità all'anno, l'investimento in ricerca e sviluppo di base non aumenterà di molto.

A Weilai è sempre piaciuto calcolarlo, convertendo i rendimenti temporali nel modello.

L'esempio con cui abbiamo più familiarità è la batteria. A causa della sostituzione della batteria, la batteria e l'auto sono state completamente disaccoppiate e rese universali. Una o due generazioni di modelli possono utilizzare solo una specifica di batteria. Li Bin ha affermato che una volta che la forma della batteria e la piattaforma ad alta tensione si saranno stabilizzate, tutti i modelli di quarta e quinta generazione potranno utilizzare pacchi batterie universali, proprio come tutti usano batterie AA-5 e AA a casa, e non ci saranno molti cambiamenti . Ciò consentirà effettivamente di risparmiare sui costi di adattamento.

A lungo termine, il sistema SkyOS e la catena di strumenti saranno molto competitivi nei sistemi di sviluppo orientati al settore automobilistico. Una volta che sarà solido, non è escluso che possa essere aperto a fornitori e case automobilistiche per guadagnare compensi per l’empowerment tecnologico. Ha le basi per aprire il settore, ma non è la priorità di NIO in questo momento.

Naturalmente, la creazione di tali capacità di base della piattaforma richiede condizioni molto impegnative.

Per prima cosa, sopporta questo processo merdoso.

L'investimento richiede più tempo. Ad esempio, SkyOS è stato discusso internamente nel 2018 e lanciato ufficialmente nel 2020. Sono stati fatti molti investimenti e continuano ad aumentare ogni mese. Considerando l'intera ricerca e sviluppo, investiamo 3 miliardi di yuan in spese di ricerca e sviluppo ogni trimestre e più di 10 miliardi di yuan all'anno. Questo è ciò che accade da due anni consecutivi. Non è qualcosa che le aziende ordinarie sono disposte a fare .

Oltre al capitale, devi anche essere preparato mentalmente per resistere a vari attacchi mentali.

"Spesso prendiamo come esempio un edificio. Per quanti piani si dovrebbero gettare le fondamenta? È molto diverso. Che si debbano gettare le fondamenta su cinque o cento piani. Noi getteremo le fondamenta su cento piani. "

Negli ultimi quattro anni, la fondazione è stata sollevata dal terreno e sono state effettuate ulteriori applicazioni dello strato superiore.

Naturalmente, ha detto Bentou, "finché è fuori terra, ogni strato può essere costruito molto rapidamente".

In secondo luogo, è necessario avere una previsione sufficientemente chiara della tecnologia, il che ovviamente è troppo difficile – oppure, come Li Bin, è necessario creare sufficiente ridondanza in prima linea.

Li Bin ha detto che negli ultimi quattro anni, molte applicazioni sono state eseguite davanti al sistema operativo, come grande potenza di calcolo e sensori. Il tetto delle applicazioni è relativamente alto, il che a sua volta porterà buoni input al sistema operativo. Facendo riferimento a ET7, che sarà consegnato nel 2022, è ancora oggi il limite massimo della potenza di calcolo, che offre la possibilità di algoritmi e circuiti chiusi di dati come modelli mondiali.

"La ricerca e sviluppo può portare a un profitto lordo, ma i risultati sono lenti, ma è sicuramente la direzione più importante per migliorare il profitto lordo, piuttosto che una semplice guerra dei prezzi."

Secondo Li Bin, utilizzare semplicemente il volume delle vendite attuali per misurare l'efficienza della ricerca e sviluppo è troppo miope. NIO IN ha una formazione fondamentale e piena di sentimento, e vuole anche dimostrare che solo producendo vigorosamente miracoli ed esecuzioni efficienti NIO può essere qualificato per partecipare alle finali.

Naturalmente Weilai ha anche delle riflessioni sulle vendite.

All'inizio Li Bin pensava sempre: "Rendere l'auto più grande costerà più di 1.000 yuan aggiungendo 10 centimetri. Ma quanto costa aggiungere un chip? Questo chip sarà efficace tra cinque o dieci anni". Disprezza la catena.

Ma ora Li Bin ha affermato che, a livello di definizione del prodotto, si dovrebbe spendere più energia su alcune funzioni ed esperienze che sono altamente percepibili e preziose per gli utenti. In passato, Weilai non pensava in modo sufficientemente completo e non comprendeva abbastanza profondamente, quindi abbiamo iniziato ad apportare correzioni, imparando da colleghi eccezionali dove possiamo vederlo. Ad esempio, Ledao L60 è dotato principalmente di frigorifero, TV color, ampio divano, sicurezza, comfort e ampi spazi, il tutto organizzato.

"Ciò non è in conflitto con gli investimenti tecnologici di base."

"Stiamo correndo una maratona e c'è ancora molta strada da fare." Li Bin ha detto: "Anche quando si tratta di sostituire la batteria oggi, non oso dire che abbiamo un fossato. C'è ancora molta strada da fare". per la concorrenza nell’intero settore. Possiamo solo fare del nostro meglio per andare avanti, seguire la logica e il modello che capite e farlo con risolutezza, tutto qui”.

È come scalare una montagna.

Quando la montagna è bassa, ci sono molte persone e restano solo pochi passi. Mentre camminiamo, la maggior parte delle persone non riesce a tenere il passo. Più saliamo, rimangono solo poche persone sono tutte persone che originariamente trasportavano attrezzature pesanti sulle spalle.