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Text |. Karakusch

Letzte Woche veranstaltete NIO seine jährliche Technologiekonferenz NIO IN und präsentierte seinen selbst entwickelten 5-nm-Smart-Driving-Chip Shenji NX9031, das fahrzeugweite Betriebssystem SkyOS Tianshu, Banyan 3.0, das Smart-Driving-World-Modell NWM, das Nio Phone der zweiten Generation – und das Trubel Der Kampf um die wöchentlichen Rankings.

Der Grund für die Überhitzung der wöchentlichen Rangliste liegt in gewisser Weise darin, dass das Kernwissen zu schwierig ist. Nur wer sprühen kann, greift hoch. Sogar die Menschen, die aufmerksam zuhörten, waren wie rohe Eier, die entschlossen auf einen Stein geworfen wurden und verwirrt auf dem Boden zerbrachen.

Das letzte Mal, als ich das Gefühl hatte, dass mein IQ so gedemütigt wurde, war das letzte Mal – Huawei veröffentlichte Pangu Model 5.0, Ideal veröffentlichte End-to-End + VLM, Jiyue AI Day, Xpeng 1024 oder NIO IN Weilai veröffentlichte 12 Full-Stack der letzten Saison selbstentwickelte Techniklayouts.

Große Konferenzen zur Automobiltechnik werden immer abstrakter.

Die Ursachen der Abstraktion sind komplex, etwa begrenztes Wissen des Publikums und ein unsympathischer Darstellungsstil. Abgesehen von solchen interaktiven Faktoren können diese technischen Bibeln aus Unternehmenssicht immer noch einige Gemeinsamkeiten feststellen:

Erstens ist KI ein unvermeidliches Kernwort. Fast alle Tianshu-Technologien sind KI-orientierte und selbst entwickelte zugrunde liegende Architekturen/Lösungen rund um KI. Sie sind das unvermeidliche Ergebnis des Xindian-Technologiebaums. KI bringt viele Herausforderungen mit sich: Wie lässt sich die große Rechenleistung zentralisieren? Wie führt man eine domänenübergreifende Bereitstellung und flexible Anrufe durch? Wie können Geräte und Clouds nahtlos verbunden werden? Wie Sie jede Geschäftsfunktion mit KI stärken können ...

Beispielsweise ist NIOs Vollfahrzeug-Betriebssystem SkyOS·Tianshu ein neues System, das „KI-orientiert“ ist und Größenordnungsverbesserungen in Bezug auf Datenvolumen, Latenz, Rechenleistung, domänenübergreifende Verknüpfung, Sicherheit und Zuverlässigkeit mit sich bringt. Entwerfen Sie die Architektur, Schnittstellen, Algorithmen und Toolketten neu und entkoppeln Sie sie hierarchisch, um eine Multi-Core-Verarbeitung und eine mehrschichtige Planung zur Verbindung aller Ressourcen des Systems zu ermöglichen.(Einschließlich Fahrzeugsteuerung, intelligentes Fahren, intelligente Kabine, Mobiltelefon usw.), sorgen für eine einheitliche Koordination und Verwaltung.

Der NioRadio-Podcast erwähnte eine nützliche Analogie: Die Systemsoftware von Nios Mobiltelefon heißt SkyUI. Es handelt sich um eine Benutzeroberfläche, nicht um ein Betriebssystem, da das Mobiltelefonsystem auf Android basiert.

SkyOS entspricht Android für Autos. Es stellt die zugrunde liegende Ebene für verschiedene Marken wie Weilai, Letao und Firefly bereit und erstellt dann das oben genannte intelligente Anwendungssystem entsprechend der Markendefinition.Zum Beispiel das „Baum“-System von Weilai(Banyan, Aspen, Erle)Es heißt, dass Ledao nach „Frucht“ benannt wird, einer Frucht, die in Hainan reichlich vorhanden ist, Baumwurzeln hat und essbar ist, und optisch wird sie „Kokosnuss“ genannt.

Eine solche grundlegende Technologie findet im fünften Untergeschoss statt, während das Anwendungserlebnis, das Menschen anfassen können, im ersten Stockwerk stattfindet. Ohne direkte Wahrnehmung ist es schwer zu verstehen.

Zweitens ist der Grad der professionellen Erzählung sehr hoch, und einige Schlüsselindikatoren, die zur Erklärung der Großartigkeit herangezogen werden, erfordern sogar weitere Hilfserklärungen.

In SkyOS hat NIO beispielsweise eine Schicht von SkyOS-H als Hypervisor entworfen(Virtual Machine Monitor) , mit dem die heterogene große Rechenleistung des gesamten Fahrzeugs verwaltet und verteilt wird. NIO verfügt standardmäßig über mehr als 1.000 T Rechenleistung, darunter vier Orin X, 8155/8295 usw. Später verfügt der selbst entwickelte Shenji-Chip über 50 Milliarden Transistoren, die mit vier Orin X mithalten können. Kurz gesagt, es ist eine Menge. Die Integration von Kabine und Fahren ist ein Mainstream-Trend in der Branche. Als erstklassiger Anbieter von Rechenleistung kann NIO viel größere Ressourcenobergrenzen freigeben.

Die Rolle des Hypervisors besteht darin, mehrere Betriebssysteme zu unterstützen, die auf derselben Hardwareplattform laufen, beispielsweise Infotainment und Fahrassistenz im Auto. Es gibt eine sehr ausgereifte Open-Source-Lösung KVM, und in China gibt es auch viele eingebettete Lösungen, die auf KVM basieren.

Im Vergleich zu KVM wird die Echtzeit-Aufgabenlatenz von SkyOS-H um 50 % reduziert, der Multi-Thread-Durchsatz um 40 % erhöht und der Durchsatz virtueller Festplatten um 15 % erhöht. Die Latenz ist leicht zu verstehen; auch die Datenakkumulation und die Verbesserung der Verarbeitungsleistung sind bedeutungslos. Weilai führte auch einen Vergleich durch und stellte fest, dass das Lesen und Schreiben von SkyOS-H jeweils um mehr als 20 % zunahm.

Diese Verbesserungen sollen leistungsstarke virtualisierte Hardware-Ressourcenpools für große Rechenleistung und Anwendungen mit geringer Latenz bereitstellen und gleichzeitig eine sichere und isolierte Betriebsumgebung für jedes System bereitstellen.

Für den normalen Betrachter sind diese Zahlen so beeindruckend, dass es Branchenbarrieren gibt. Denn bei der Optimierung der Basistechnologie und ihres Wahrnehmungsanteils geht es um das Streben nach mehreren Nachkommastellen. Nur professioneller Ausdruck kann der Genauigkeit der Ergebnisse gerecht werden.

Drittens braucht es noch Zeit, selbst wenn man in den Bus steigt, bedeutet das nicht, dass es sofort zu einem Wunder des Generationenunterschieds in der Erfahrung kommt.

Wie erwartet werden SkyOS- und Shenji-Chips im ersten Quartal nächsten Jahres auf ET9 eingeführt. Am Beispiel von Chips muss es vom erfolgreichen Tape-Out bis zur Massenproduktionsanwendung viele Schwierigkeiten geben. Abgesehen davon, von der neuen Architektur und den neuen Chips bis zur Implementierung der Erfahrung, sagte Li Bin: „Es braucht Zeit und Erwartungen.“ muss gut gemanagt werden.“

Mit anderen Worten: Der Vorteil dieser Technologien besteht darin, dass sie eine höhere Obergrenze für die Schlüsselleistung erreichen. Es wird jedoch einige Zeit dauern, bis die Anwendung tatsächlich die Obergrenze erreicht.

Im Allgemeinen sind die unterste Schicht, das Fundament und die Langfristigkeit die Gründe dafür, dass Technologiekonferenzen immer schwieriger zu verstehen sind.

Das ist eine gute Sache. Es zeigt, dass der Wettbewerb zwischen Technologieführern in den Tiefseebereich vordringt und intelligente Elektrofahrzeuge zu einer grundlegenderen und gründlicheren KI-Transformation führt. Von unten her haben diese intelligenten Elektrofahrzeuge und gewöhnlichen intelligenten Elektrofahrzeuge qualitative Veränderungen erfahren Nur die Lage der Stände auf der Strecke bestimmt auch die Ausrichtung der Strecke. Das ist das wahre Recht, in der Technologie zu sprechen.

Wir sind uns alle einig, dass Chinas intelligente Elektrofahrzeuge sehr stark sind, aber in vielen Fällen sind sie genauso stark wie in der Vergangenheit, als wir dachten, dass Chinas Internet sehr stark sei, und dass sein Wohlstand eher auf kommerziellen Anwendungsinnovationen im Marktmaßstab als auf Basistechnologie beruht. Das liegt definitiv nicht nur an meiner Intoleranz.

Auf der KI-Konferenz für intelligente Fahrtechnologie gestern Abend äußerte He Xiaopeng seine Befürchtungen, im Juni in die USA zu reisen, um Geschäfte zu beobachten:

„Wenn Sie ins Silicon Valley gehen, werden Sie sehen, wie amerikanisches Risikokapital in Chips, große Modelle und sogar Roboter investiert; aber wenn Sie nach Hause zurückkehren, werden Sie sehen, dass chinesisches Risikokapital darüber diskutiert, wie man damit Geld verdienen kann.“ Der Kern ist Geld zu verdienen.

In den USA,(Technologieunternehmen)Jeder denkt darüber nach, wie man In Volume durchgängig stärken kannAutopilot Technologie; aber alle in China streiten über wöchentliche Rankings. Was machen unsere Technologieunternehmen? "

Ich denke, das ist definitiv kein Strukturunterschied, sondern ein Dilemma, durch minderwertige Brötchen im Wettbewerb gefangen zu sein.

Obwohl Weilai viel Lärm macht, hindert es uns nicht daran, hart daran zu arbeiten, dieses Dilemma zu überwinden. Aus diesem Grund ist Li Bins Vertrauen stärker als das Wissen über NIO IN.

Er sagte, Weilais Hintergrund sei Technologie sowie Forschung und Entwicklung.

Er sagte, dass unsere F&E-Effizienz sehr hoch sei, und diejenigen, die sagen, dass die Effizienz von NIO nicht hoch sei, berufen sich auf das Tempo.

Er sagte,(Grundlegende Forschung und Entwicklung)Nicht jedes Unternehmen ist dazu bereit, nicht jedes Unternehmen hat die Fähigkeit dazu und nicht jedes Unternehmen kann bis zu dem Tag überleben, an dem es Ergebnisse sieht.

Natürlich veröffentlichte er auch viele hochkarätige „gewalttätige Kommentare“. Aber ich denke, diese technischen Aussagen sind es wert, aufgezeichnet zu werden. Diese Art von harter Rede wird zur neuen Normalität für die NIO-Technologie, um einen Schritt nach vorne zu machen. Eines der Ziele, die sie letztes Jahr beschlossen haben, die NIO IN abzuhalten, war, allen das wahre NIO zu zeigen, einen großen Hersteller, der sich mit der Technologie herumtreibt.

Was sie tatsächlich tun, ist viel substanzieller als die lauten Prahlereien – der Sinn der Abschaffung minderwertiger Brötchen bestand nie darin, zu fordern, dass minderwertige Brötchen nachgeben, oder die Leute zu töten, die die Führung übernommen haben Weitermachen, insbesondere wenn es ein strukturelles Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage gibt. Auf dem Markt werden Brötchen immer einen Absatzmarkt finden, um Menschen zu versklaven beseitigt werden.

Um auf das Wesentliche zurückzukommen: Hochwertige Mengen sind immer noch die Fähigkeiten, die Unternehmen benötigen, um langfristig im Wettbewerb zu bestehen.

Die Bedeutung der Basistechnologie wird immer wichtiger. In der Vergangenheit gab es ein Modell, das den Menschen die Illusion vermittelte, dass Automobilunternehmen zu Montagewerken werden könnten, die nur Produkte definieren. Dieses Modell ist im heutigen hart umkämpften Umfeld völlig undurchführbar Die Idee erwies sich als unschlagbar. Heute ist Huawei ein Unternehmen, an dem man nicht vorbeikommt, wenn es um Autos geht. Die Basis liegt in der Grundlagenforschung und -entwicklung. Dies wird der Trend der Technologieführer in der Zukunft sein. Führen ist nicht um des Führens willen, sondern es ist notwendig und muss führen.

Erstens kann es das Benutzererlebnis besser und sicherer machen, was immer die Kernforderung von Autos und das zentrale Entwicklungsziel von Automobilunternehmen ist. Beispielsweise kann das zugrunde liegende Betriebssystem SkyOS die Vorteile einer hohen Bandbreite, geringer Latenz, großer Rechenleistung und heterogener Hardware, domänenübergreifender Integration, flexibler und kontinuierlicher Weiterentwicklung, hoher Zuverlässigkeit und Informationssicherheit mit sich bringen.

Ein weiteres Highlight von SkyOS ist beispielsweise das SkyOS-L-Modul, das den ersten inländischen Ersatz von Autosar realisiert und in großem Umfang kommerziell erhältlich ist. Dabei handelt es sich um eine eingebettete Softwarearchitektur, die ursprünglich von der Industrie übernommen wurde. Sie orientiert sich an den Fahrzeugentwicklungsstandards für Teilehersteller und ermöglicht so eine elektronische Steuerung des Fahrzeugs. Da Autos jedoch immer elektronischer und elektrischer werden und sich die Architektur von einer verteilten hin zu einer zentralisierten Integration verlagert, ist das Design von Autosar für Massenarchitektur und einfache Anwendungen etwas veraltet. Selbst die später entwickelte Autosar-Adaption verfügt immer noch über Parallelität und Datenverarbeitung mit hoher Bandbreite es mangelt an Rücksichtnahme. Daher ist SkyOS-L kein Ersatz, sondern ein Upgrade und Ersatz und löst gleichzeitig das Problem der schlechten Anpassungsfähigkeit heimischer Chips.

Jedes neu erfundene Rad hat einen Grund, es neu zu erfinden.

Fast alle inländischen Technologieführer erkennen die Bedeutung von Betriebssystemen. Zum Beispiel hat Huawei iDVP, Xiaomi hat HyperOS und He Xiaopeng gab bekannt, dass er auch am Betriebssystem arbeitet, und sagte: „Ich denke, dass jedes Unternehmen im Betriebssystem sowohl Forschung und Entwicklung als auch NIO betreiben sollte.“

Natürlich ist es zu diesem Zeitpunkt nicht notwendig, die Vor- und Nachteile zu vergleichen. Die Strategie jedes Unternehmens ist etwas anders, abhängig von unterschiedlichen Architekturentwürfen, aber auch von der DNA des Unternehmens und der Überlegung zur Gesamtstrategie.

NIO ist autozentriert und berücksichtigt mehr Aspekte in Bezug auf Stabilität, Sicherheit, Big-Data-Durchsatz, Bandbreite, Latenz usw.; es wird auch auf miteinander verbundene Panorama-Terminals wie NIO Phone ausgeweitet, um KI-Funktionen und Informationszirkulation zu verbinden.

Xiaopeng soll das Betriebssystem des Autos und des Roboters gemeinsam entwickeln und die Bildrate des Roboters kann 1000 Hz erreichen.

Einige Leute meinen vielleicht, dass es sich hierbei um eine Verschwendung von Ressourcen handelt und dass die Branche eines Tages vereint sein wird, so wie Autohersteller, Zulieferer, Halbleiter- und Softwaresystemunternehmen 2003 gemeinsam Autosar gegründet haben. Doch wer bis dahin überleben oder sich das Mitspracherecht sichern will, wird nicht aufgeben.

Zweitens kann Technologie gegen Bruttogewinn eingetauscht werden.

Grundlagenforschung und Entwicklung werden den Gewinnzyklus definitiv verlängern. Aber wenn der Zyklus zu lang ist und der Kommunismus schließlich verwirklicht wird, werden in der Wirtschaft Fragen aufgeworfen. Laut Statistik hat Weilai beispielsweise mehr als 43 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert. Diese Zahl wird oft verwendet, um NIO mit „Geld ausgeben“ und „ineffizient“ zu assoziieren.

Li Bin wies jedoch darauf hin, dass 60–70 % grundlegende Forschungs- und Entwicklungskosten seien und nicht auf ein bestimmtes Modell oder eine bestimmte Marke entfallen, sondern von allen Marken und allen Modellen geteilt werden könnten. Auch in der Automobilindustrie gab es Technologie auf Plattformebene, diese ist jedoch um eine Größenordnung hinter der heutigen Technologie auf Plattformebene zurück.

„Wenn man grundlegende Forschung und Entwicklung betreibt, muss man Rechnungen begleichen. Es muss eine Rendite geben. Man kann Forschung und Entwicklung nicht um der Forschung und Entwicklung willen betreiben.“ verkauft.“ Beispielsweise kann SkyOS zur Basis aller Modelle werden. Je größer die Amortisationsbasis, desto höher die Effizienz der F&E-Investitionen. Selbst wenn 10 Millionen Einheiten pro Jahr verkauft werden, werden die Investitionen in grundlegende F&E nicht viel steigen.

Weilai hat dies schon immer gerne berechnet und Zeiterträge in das Modell umgewandelt.

Das Beispiel, mit dem wir besser vertraut sind, ist die Batterie. Durch den Batteriewechsel wurden die Batterie und das Auto vollständig entkoppelt und eine oder zwei Generationen von Modellen können nur eine Batterieeinheit verwenden. Li Bin sagte, sobald sich die Batterieform und die Hochspannungsplattform stabilisiert haben, können alle Modelle der vierten und fünften Generation universelle Batteriepakete verwenden, so wie jeder zu Hause AA-5- und AA-Batterien verwendet, und es wird sich nicht viel ändern . Dadurch werden tatsächlich Anpassungskosten eingespart.

Langfristig wird das SkyOS-System plus Toolkette in automobilorientierten Entwicklungssystemen sehr wettbewerbsfähig sein. Sobald es solide ist, ist es nicht ausgeschlossen, dass es Zulieferern und Automobilunternehmen geöffnet werden kann, um Gebühren für die technologische Stärkung zu verdienen. Es hat die Grundlage, die Branche zu öffnen, aber es ist derzeit nicht die Priorität von NIO.

Natürlich erfordert der Aufbau solcher zugrunde liegender Plattformfunktionen sehr anspruchsvolle Bedingungen.

Ertragen Sie zunächst den beschissenen Prozess.

Die Investition dauert länger. Beispielsweise wurde SkyOS 2018 intern besprochen und 2020 offiziell eingeführt. Es wurde viel investiert und es werden immer noch jeden Monat mehr. Betrachtet man die gesamte Forschung und Entwicklung, investieren wir jedes Quartal 3 Milliarden Yuan und mehr als 10 Milliarden Yuan pro Jahr. Dies ist nichts, wozu normale Unternehmen bereit sind .

Neben dem Kapital müssen Sie auch mental darauf vorbereitet sein, verschiedenen mentalen Angriffen standzuhalten.

„Wir nehmen oft ein Gebäude als Beispiel. Für wie viele Stockwerke soll das Fundament gelegt werden? Das ist ganz unterschiedlich. Ob man das Fundament auf fünf oder hundert Stockwerken legen soll. Wir legen das Fundament auf hundert Stockwerken.“ "

In den letzten vier Jahren wurde das Fundament aus dem Boden gehoben und weitere Oberschichtanwendungen durchgeführt.

Natürlich sagte Bentou: „Solange es sich außerhalb der Erde befindet, kann jede Schicht tatsächlich sehr schnell aufgebaut werden.“

Zweitens müssen Sie eine hinreichend klare Vorhersage der Technologie haben, was natürlich zu schwierig ist – oder Sie müssen, wie Li Bin, im Vorfeld genügend Redundanz aufbauen.

Li Bin sagte, dass in den letzten vier Jahren viele Anwendungen vor dem Betriebssystem ausgeführt wurden, beispielsweise große Rechenleistung und Sensoren. Die Obergrenze der Anwendungen sei relativ hoch, was wiederum gute Eingaben für das Betriebssystem bringen werde. Bezogen auf ET7, das im Jahr 2022 ausgeliefert wird, handelt es sich auch heute noch um die Obergrenze der Rechenleistung, die die Möglichkeit für geschlossene Algorithmen und Datenkreisläufe wie Weltmodelle mit sich bringt.

„F&E kann zu Bruttogewinnen führen, aber die Ergebnisse sind langsam, aber es ist definitiv die wichtigste Richtung zur Verbesserung des Bruttogewinns und kein einfacher Preiskampf.“

Nach Ansicht von Li Bin ist es zu kurzsichtig, einfach das aktuelle Verkaufsvolumen zur Messung der F&E-Effizienz heranzuziehen. NIO IN hat ein starkes und gefühlvolles Line-up und will auch zeigen, dass sich NIO nur durch energisches Schaffen von Wundern und effiziente Ausführung für die Teilnahme am Finale qualifizieren kann.

Natürlich hat Weilai auch Überlegungen zum Verkauf.

Ursprünglich dachte Li Bin immer: „Das Vergrößern des Autos durch das Hinzufügen von 10 Zentimetern kostet mehr als 1.000 Yuan. Aber wie viel kostet es, einen Chip hinzuzufügen? Dieser Chip wird in fünf oder zehn Jahren wirksam sein.“ Verachte die Kette.

Nun sagte Li Bin jedoch, dass auf der Ebene der Produktdefinition mehr Energie in einige Funktionen und Erfahrungen investiert werden sollte, die für Benutzer sehr wahrnehmbar und wertvoll sind. Weilai in der Vergangenheit nicht umfassend genug gedacht und nicht tief genug verstanden hat, haben wir begonnen, Korrekturen vorzunehmen – indem wir von herausragenden Kollegen gelernt haben, wo wir es sehen können. Ledao L60 verfügt beispielsweise hauptsächlich über einen Kühlschrank, einen Farbfernseher, ein großes Sofa, Sicherheit, Komfort und viel Platz.

„Dies steht nicht im Widerspruch zu grundlegenden Technologieinvestitionen.“

„Wir laufen einen Marathon, und es liegt noch ein langer Weg vor uns.“ Li Bin sagte: „Selbst wenn es um den Batteriewechsel heute geht, wage ich nicht zu sagen, dass wir einen Graben haben. Es ist noch ein langer Weg vor uns.“ Für den Wettbewerb in der gesamten Branche können wir nur unser Bestes geben, der Logik und dem Modell zu folgen, die Sie verstehen, und es entschlossen tun, das ist alles.“

Es ist, als würde man einen Berg besteigen.

Wenn der Berg niedrig ist, sind viele Leute da und es sind nur noch wenige Schritte übrig. Während wir gehen, können die meisten Leute nicht mithalten. Je höher wir klettern, desto mehr Leute sind übrig Es sind alles Menschen, die ursprünglich schweres Gerät auf dem Rücken trugen.