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Autor |

Editor | Zhou Zhiyu

En el pasado, la imagen de los lujosos coches oficiales de Audi estaba profundamente arraigada en el corazón de la gente. Para los jefes y la clase media, poseer un Audi era un símbolo de estatus. Esto hizo que el clásico sedán ejecutivo Audi A4 se convirtiera rápidamente en el pilar de la marca. Fue el nacimiento del patrón "ABB" que había liderado a Mercedes-Benz y BMW durante muchos años.

Sin embargo, se produjo una reforma de producto en la sede de Audi y el automóvil de gasolina A4, familiar para la clase media, quedó enterrado en la historia y fue reemplazado por la serie A5 completamente mejorada. Además, el Audi A6 e-tron se lanzará a finales de julio, y la versión de combustible de nueva generación del A6 también se lanzará como A7.

Detrás de esta ronda de "gran actualización" de la matriz del modelo se esconde la ambición de Audi de apostar fuerte por los coches eléctricos. Mientras toma medidas en materia de productos, Audi también quiere aprovechar la oportunidad para cambiar la estructura de las dos empresas conjuntas en el norte y el sur.

Un gran terremoto está cobrando fuerza bajo el hielo y el reacio Audi está ansioso por recuperar su gloria perdida.

cambiar

La última gran actualización del Audi A4 se produjo hace ocho años. Esta vez, A4 fue "promovido" directamente.

En la tarde del 26 de julio, Audi China anunció en su cuenta pública que "se ha ensamblado la nueva familia Audi A5". Esta es la "nueva identidad" del A4, una generación de automóviles de lujo.

Hace veintiún años, FAW Audi, como la marca de automóviles de lujo que mejor comprende a los usuarios chinos, presentó el Audi A4. Su localización marcó la apertura oficial del mercado nacional de automóviles de lujo Clase B. Entonces nació la historia "fenomenal" del A4 en China, que se convirtió en un automóvil Audi popular y apoyó la posición de la marca Audi en el mercado chino de automóviles de lujo durante muchos años.

Incluso en un momento en el que los vehículos eléctricos se están volviendo populares, la popularidad del Audi A4 todavía no es débil. En junio de este año, volvió a alcanzar unas ventas de más de 10.000 unidades.

Pero el próximo A4 será exclusivo para tranvías.

El año pasado, la marca Audi realizó una clasificación de productos y determinó nuevas reglas de denominación de productos: las series pares de nuevos automóviles Audi (como A4, A6 y A8) se combinarán con el logotipo en inglés "e-tron" para convertirse en puramente eléctricos. Los vehículos Audi nuevos de serie impar (A3, A5, A7) seguirán equipados con motores de combustión interna tradicionales.

El nuevo Audi A5 que sale al escenario esta vez es la primera toma tras la reforma del sistema de denominación.

Ya sabes, los familiares IP de vehículos de combustible clásicos como A4, A6 y A8 no solo constituyen la impresión inicial que muchos chinos tienen de la marca Audi, sino que también son responsables de las ventas de Audi.

En un momento en el que la competencia en el mercado es cada vez más feroz, Audi apuesta su fortuna por los coches eléctricos, lo que demuestra su determinación de transformarse. El lateral también refleja la transformación pasada de Audi, que no tuvo éxito.

El año pasado, Audi entregó más de 178.000 vehículos totalmente eléctricos en el mercado global, un aumento interanual del 51%. En el primer semestre de este año, las ventas de FAW Audi en el campo de las nuevas energías superaron las 10.000, un aumento interanual del 203,8%.

Pero en comparación con marcas como BMW y Mercedes-Benz, estos resultados están lejos de ser suficientes. En el primer semestre de este año, la tasa general de penetración de nuevas energías en el mercado del automóvil superó la marca del 50%, y la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías entre los automóviles de lujo fue del 30,9%. Si Audi quiere lograr nuevos avances en el mercado chino, debe acelerar sus esfuerzos en la vía de las nuevas energías. Obtener la propiedad intelectual clásica es solo el comienzo.

Demuestra una gran sinceridad, pero Audi no será demasiado radical. Todavía utiliza petróleo y electricidad.

Esta vez, Audi ha concedido los "primeros derechos de lanzamiento" de su última plataforma de combustible PPC al nuevo A5 y ha prometido introducir toda la nueva familia A5 en el mercado chino, incluidos el sedán A5 Sedan, el familiar A5 Avant y sus respectivos modelos de alta gama. -modelos de rendimiento.

Con el ajuste de los nombres y secuencias de esta serie de productos, Audi utiliza nuevas ideas para planificar su diseño. Con este cambio, las dos empresas conjuntas de Audi en China probablemente se enfrentarán a una reasignación de recursos.

Rotura

En la anterior reunión de cata de Audi en Ismaning, Alemania, los ejecutivos de Audi revelaron que el nuevo modelo A5 se pondrá en producción simultáneamente en las dos empresas conjuntas de SAIC Audi y FAW Audi, y que los modelos posteriores pueden continuar con este "diseño de doble línea".

Originalmente, Volkswagen logró una cobertura integral y un rápido crecimiento de las ventas en el mercado chino a través del "diseño de doble línea" del Norte y del Sur. Audi también quiere copiar el éxito de Volkswagen, remodelar la influencia de su marca en China y aumentar su cuota de mercado.

Esto significa que el Audi A4 (nuevo A5) puede que ya no sea exclusivo de FAW Audi y se romperá la tradicional situación de complementariedad entre los Audi del norte y del sur. Una persona cercana al Grupo Audi reveló que se anunciarán más noticias en el Salón del Automóvil de Guangzhou de este año sobre si la nueva serie de productos se introducirá en SAIC Audi.

Entre las BBA, Audi es la única que ha establecido una empresa conjunta dual en China. Sin embargo, Audi Norte-Sur (FAW Audi, SAIC Audi) siempre se ha enfrentado al problema de proporciones de recursos extremadamente desequilibradas.

Como empresa conjunta "anfitriona" de Audi durante más de 30 años en China, FAW Audi posee la mayoría de los recursos para la introducción y el desarrollo de los modelos de la serie A. Entre los 729.000 coches nuevos entregados por Audi en el mercado chino el año pasado, FAW Audi representó más del 95% y SAIC Audi, que sólo estuvo establecida durante tres años, aunque obtuvo los derechos de producción y venta del A7L, el original. El modelo A7 todavía está dominado por FAW Audi Introducción.

Este desequilibrio es difícil de mantener durante mucho tiempo. SAIC Audi, que alguna vez tuvo grandes esperanzas, nunca ha podido convertirse en un nuevo motor que impulse el rápido desarrollo de Audi.

Todo esto se desvía de la intención original de Audi de desarrollarse en China. Para fundar SAIC Audi, el gigante alemán de los automóviles de lujo desperdició varios años en disputas de capital con FAW y tira y afloja con los concesionarios, y también se perdió la época dorada del desarrollo de las nuevas energías.

Por ello, Audi quiere aprovechar el ajuste de su matriz de productos para reemitir licencias entre ambas compañías. Después de todo, la proporción de participación del 50% en la empresa conjunta entre Audi y SAIC es mucho mayor que la participación del 19% en la empresa conjunta con FAW. Esta participación en los beneficios es también lo que impulsa a Audi a transferir recursos a SAIC Audi. SAIC Audi anunció en mayo de este año que utilizará la plataforma digital ADP desarrollada conjuntamente por SAIC Group y Audi Group para presentar tres nuevos modelos localizados.

Audi necesita que las dos compañías unan fuerzas para hacer más grande el pastel de la marca en China. Fuera de la puerta, los viejos rivales Mercedes-Benz y BMW están acelerando sus esfuerzos. Su tan esperada plataforma puramente eléctrica Wangzhao se lanzará el próximo año, mientras que marcas independientes como Huawei, Xiaomi, NIO e Ideal también están invadiendo su terreno; compartir.

Hace diez años, Audi tenía una ventaja en ventas de 100.000 unidades, dejando atrás a BMW y Mercedes-Benz y dominando el mercado chino de automóviles de lujo. En los últimos dos años, ha estado liderado por su antiguo rival con una diferencia de casi 100.000 unidades.

El tiempo no espera tiempo. Salir de la fricción interna de las empresas conjuntas y trabajar con socios para acelerar completamente la electrificación es una de las pocas oportunidades que tiene Audi para regresar. Audi debe abordar estos problemas de manera adecuada y decisiva.

Además, ante el entorno cambiante del mercado, Audi también ha cambiado frecuentemente de gerente en los últimos dos años. En septiembre del año pasado, el CEO original, Dussmann, dimitió. En enero de este año, Audi anunció el reemplazo del presidente de China. También reemplazó recientemente a un nuevo director de diseño global. No es difícil ver su afán de cambio.

Frente al rápido desarrollo de la nueva era energética y la competencia directa de múltiples marcas chinas, esta generación de héroes no quiere quedarse sola. Audi debe trabajar más duro para reescribir su propio destino.