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Auteur | Chai Xuchen

Editeur | Zhou Zhiyu

Dans le passé, l'image des luxueuses voitures officielles d'Audi était profondément ancrée dans le cœur des gens. Pour les patrons et la classe moyenne, posséder une Audi était un symbole de statut social. La berline exécutive classique Audi A4 est ainsi rapidement devenue le pilier de la marque. C'est ainsi qu'est né le modèle « ABB » qui a dirigé Mercedes-Benz et BMW pendant de nombreuses années.

Cependant, une réforme du produit a eu lieu au siège d'Audi et la voiture essence A4 familière à la classe moyenne a été enterrée dans l'histoire, remplacée par la série A5 entièrement améliorée. De plus, l'Audi A6 e-tron sera lancée fin juillet, et la version carburant de nouvelle génération de l'A6 sera également lancée sous le nom d'A7.

Derrière cette ronde de « rafraîchissement majeur » de la matrice du modèle se cache l’ambition d’Audi de miser massivement sur les voitures électriques. Tout en agissant sur les produits, Audi souhaite également profiter de l'occasion pour modifier la structure des deux coentreprises du Nord et du Sud.

Un énorme tremblement de terre prend de l'ampleur sous la glace, et Audi, malgré lui, est impatiente de retrouver sa gloire perdue.

changement

La dernière mise à niveau majeure de l’Audi A4 remonte à huit ans. Cette fois, A4 a été directement « promu ».

Dans la soirée du 26 juillet, Audi Chine a annoncé sur son compte public que « la nouvelle famille Audi A5 a été assemblée ». C'est la « nouvelle identité » de l'A4, une génération de voitures de luxe.

Il y a vingt et un ans, FAW Audi, en tant que marque de voitures de luxe qui comprend le mieux les utilisateurs chinois, a présenté l'Audi A4. Sa localisation a marqué l'ouverture officielle du marché national des voitures de luxe de classe B. C'est alors qu'est née l'histoire « phénoménale » de l'A4 en Chine, devenant une voiture Audi populaire et soutenant la position de la marque Audi sur le marché chinois des voitures de luxe pendant de nombreuses années.

Même à l'heure où les véhicules électriques deviennent populaires, la popularité de l'Audi A4 n'est toujours pas faible. En juin de cette année, elle a de nouveau réalisé des ventes de plus de 10 000 unités.

Mais la prochaine A4 deviendra exclusive aux tramways.

L'année dernière, la marque Audi a procédé au tri des produits et déterminé de nouvelles règles de dénomination des produits : les séries paires de nouvelles voitures Audi (telles que A4, A6 et A8) seront combinées avec le logo anglais « e-tron » pour devenir purement électriques. les véhicules ; les séries impaires de nouvelles voitures Audi (A3, A5, A7) seront toujours équipées de moteurs à combustion interne traditionnels.

La nouvelle Audi A5 sur scène cette fois est le premier coup après la réforme du système de dénomination.

Vous savez, les IP classiques familières des véhicules à carburant telles que A4, A6 et A8 constituent non seulement l'impression initiale de nombreux Chinois sur la marque Audi, mais sont également responsables des ventes d'Audi.

À l’heure où la concurrence sur le marché devient de plus en plus féroce, Audi mise sa fortune sur les voitures électriques, démontrant sa volonté de se transformer. Le côté reflète également la transformation passée d'Audi, qui n'a pas abouti.

L'année dernière, Audi a livré plus de 178 000 véhicules purement électriques sur le marché mondial, soit une augmentation de 51 % sur un an. Au premier semestre de cette année, les ventes de FAW Audi dans le domaine des énergies nouvelles ont dépassé les 10 000 unités, soit une augmentation de 203,8 % sur un an.

Mais comparés à des marques telles que BMW et Mercedes-Benz, de tels résultats sont loin d'être suffisants. Au premier semestre de cette année, le taux global de pénétration des énergies nouvelles sur le marché automobile a dépassé la barre des 50 %, et le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles parmi les voitures de luxe était de 30,9 %. Si Audi veut réaliser de nouvelles percées sur le marché chinois, elle doit accélérer ses efforts sur la nouvelle voie énergétique. L'obtention d'une propriété intellectuelle classique n'est que le début.

Cela fait preuve d’une grande sincérité, mais Audi ne sera pas trop radical. Il utilise toujours à la fois le pétrole et l’électricité.

Cette fois, Audi a donné les « premiers droits de lancement » de sa dernière plate-forme de carburant PPC à la nouvelle A5 et a promis de présenter toute la nouvelle famille A5 sur le marché chinois, y compris la berline A5 Sedan, le break A5 Avant et leurs haut de gamme respectifs. -modèles performants.

Avec l'ajustement des noms et des séquences de cette série de produits, Audi utilise de nouvelles idées pour planifier sa présentation. Avec ce changement, les deux coentreprises d'Audi en Chine seront très probablement confrontées à une réaffectation des ressources.

Rupture

Lors de la précédente réunion de dégustation Audi à Ismaning, en Allemagne, les dirigeants d'Audi ont révélé que le nouveau modèle A5 serait mis en production simultanément dans les deux coentreprises de SAIC Audi et FAW Audi, et que les modèles suivants pourraient poursuivre cette « configuration à double ligne ».

À l'origine, Volkswagen avait atteint une couverture complète et une croissance rapide des ventes sur le marché chinois grâce à la « configuration à deux lignes » du Nord et du Sud. Audi souhaite également copier le succès de Volkswagen, remodeler l'influence de sa marque en Chine et augmenter sa part de marché.

Cela signifie que l'Audi A4 (nouvelle A5) pourrait ne plus être exclusive à FAW Audi et que la situation complémentaire de longue date entre les Audi du nord et du sud sera rompue. Une personne proche du groupe Audi a révélé que d'autres nouvelles seraient annoncées au Salon de l'auto de Guangzhou de cette année concernant l'introduction ou non de la nouvelle série de produits dans SAIC Audi.

Parmi les BBA, Audi est le seul à avoir créé une double coentreprise en Chine. Cependant, l'Audi Nord-Sud (FAW Audi, SAIC Audi) a toujours été confrontée au problème d'une proportion de ressources extrêmement déséquilibrée.

En tant que coentreprise « hôte » d'Audi depuis plus de 30 ans en Chine, FAW Audi détient la plupart des ressources nécessaires à l'introduction et au développement des modèles de la série A. Parmi les 729 000 voitures neuves livrées par Audi sur le marché chinois l'année dernière, FAW Audi représentait plus de 95 % ; et SAIC Audi, qui n'a été créée que depuis trois ans, bien qu'elle ait obtenu les droits de production et de vente de l'A7L, l'originale Le modèle A7 est toujours dominé par FAW Audi Introduction.

Ce déséquilibre est difficile à maintenir pendant longtemps. SAIC Audi, qui avait autrefois de grands espoirs, n'a jamais réussi à devenir un nouveau moteur moteur du développement rapide d'Audi.

Tout cela s’écarte de l’intention initiale d’Audi de se développer en Chine. Afin de créer SAIC Audi, le géant allemand des voitures de luxe a perdu plusieurs années dans des conflits d'équité avec FAW et dans des luttes acharnées avec les concessionnaires, et a également raté la période dorée du développement des nouvelles énergies.

Audi souhaite donc profiter de l'ajustement de sa matrice de produits pour réémettre des licences entre les deux sociétés. Après tout, le taux de participation de 50 % dans la coentreprise entre Audi et SAIC est bien supérieur à la participation de 19 % dans la coentreprise avec FAW. Cette participation aux bénéfices est également ce qui pousse Audi à transférer des ressources à SAIC Audi. SAIC Audi a annoncé en mai de cette année qu'elle utiliserait la plateforme numérique ADP développée conjointement par le groupe SAIC et le groupe Audi pour introduire trois nouveaux modèles localisés.

Audi a besoin que les deux sociétés unissent leurs forces pour agrandir le gâteau de la marque en Chine. Devant la porte, les anciens rivaux Mercedes-Benz et BMW accélèrent leurs efforts. Leur plate-forme entièrement électrique tant attendue, Wangzhao, sera lancée au cours de l'année prochaine, tandis que des marques indépendantes telles que Huawei, Xiaomi, NIO et Ideal empiètent également sur leur marché. partager.

Il y a dix ans, Audi disposait d'un avantage commercial de 100 000 unités, laissant derrière elle BMW et Mercedes-Benz et dominant le marché chinois des voitures de luxe. Ces deux dernières années, elle a été dominée par son ancien rival avec un écart de près de 100 000 unités.

Le temps n'attend pas. Sortir des frictions internes des coentreprises et unir ses forces avec des partenaires pour accélérer pleinement l'électrification est l'une des rares opportunités pour Audi de faire un retour. Audi doit traiter ces problèmes de manière appropriée et décisive.

En outre, face à l'évolution de l'environnement du marché, Audi a également changé fréquemment de manager au cours des deux dernières années. En septembre de l'année dernière, le PDG d'origine Dussmann a démissionné. En janvier de cette année, Audi a annoncé le remplacement du président chinois. Il n'est pas difficile de voir son désir de changement.

Face au développement rapide de la nouvelle ère énergétique et à la concurrence directe de multiples marques chinoises, cette génération de héros ne veut pas être laissée seule. Audi doit travailler plus dur pour réécrire son propre destin.